現在對風(fēng)險的管理與控制已經(jīng)受到各行業(yè)的重視，從一個(gè)國家、民族，到一個(gè)企業(yè)、家庭、個(gè)人都要對各種風(fēng)險進(jìn)行預測和管理，做出各種可行的應對風(fēng)險的措施。目前風(fēng)險管理己經(jīng)和戰略目標管理、經(jīng)營(yíng)管理并列成為一個(gè)企業(yè)的三個(gè)管理核心。風(fēng)險管理的核心就是保證一個(gè)企業(yè)的安全，它關(guān)系到一個(gè)企業(yè)的生存與發(fā)展。

　　何為風(fēng)險？從理論上講就是：一個(gè)事態(tài)的發(fā)展具有不確定性。只要一個(gè)事物的發(fā)展具有幾種不同的發(fā)展結果，我們就可以認為此事物處于風(fēng)險之中。風(fēng)險最顯著(zhù)的特點(diǎn)就是它的不確定性。對風(fēng)險危險性的分類(lèi)，不是以它發(fā)生風(fēng)險事故時(shí)所造成的危害結果的嚴重程度為標準的，而是以它的不確定性的程度為標準的，即不確定性的程度越高，風(fēng)險就越大。

　　對于安全，它是一個(gè)相對的概念?？梢赃@么認為：只要我們把誘發(fā)風(fēng)險事故的各種風(fēng)險因素消除掉或控制在可以控制的范圍之內，這就是安全。但是風(fēng)險因素是層出不窮的，也是無(wú)法根除的，所以強調安全必須是一個(gè)永恒的主題。

　　對風(fēng)險的管理，簡(jiǎn)單地說(shuō)，它包括四個(gè)步驟：對風(fēng)險源的識別，對風(fēng)險因素進(jìn)行評價(jià)，采取不同類(lèi)型的控制技術(shù)和風(fēng)險管理績(jì)效的評價(jià)。它是一個(gè)動(dòng)態(tài)、閉式循環(huán)控制系統，一直不斷地往復循環(huán)著(zhù)。下面結合船舶具體情況進(jìn)行闡述。

　　一、風(fēng)險源的識別：即識別可能造成人身和財產(chǎn)損害的各種風(fēng)險因素，我們船員和船舶組成一個(gè)生命的共同體，她承受著(zhù)各式各樣的風(fēng)險，處在大大小小的風(fēng)險包圍之中。比如船舶會(huì )發(fā)生與其它外物偶然碰撞的意外事故，遭遇臺風(fēng)等自然災害，海盜、恐怖活動(dòng)等人為的侵害以及船上任何設備都有可能會(huì )失去效用和不能正常工作的風(fēng)險等等，諸如此類(lèi)的例子還有很多，對風(fēng)險源的識別是風(fēng)險管理的第一步和基礎，對風(fēng)險因素的識別能夠做得越詳細，對風(fēng)險管理效果就越有利。

　　二、風(fēng)險的評價(jià)：即對各種促成風(fēng)險事故發(fā)生的種種風(fēng)險因素的可能性和造成的危害程度進(jìn)行分析和評估，確定它們發(fā)生的概率和危險等級，針對不同的情況選擇不同類(lèi)型的風(fēng)險控制技術(shù)。

　　三、風(fēng)險控制技術(shù)：即在風(fēng)險評價(jià)的基礎上，對評價(jià)的結果進(jìn)行科學(xué)的分析、判斷，預測哪些風(fēng)險事故不會(huì )發(fā)生，哪些風(fēng)險事故一定會(huì )發(fā)生，哪些風(fēng)險事故造成的結果可以承受，哪些結果承受不了。在進(jìn)行成本和收益核算的基礎上，決定采取風(fēng)險避免（即放棄某項經(jīng)營(yíng)），風(fēng)險自留，風(fēng)險轉移（如投保和財務(wù)型風(fēng)險轉移等）以及其它的風(fēng)險控制技術(shù)。風(fēng)險控制理論在船舶設計方面的應用主要有（1）風(fēng)險復制，即采用設備備用的方法，在不改變風(fēng)險因素的情況下，使發(fā)生風(fēng)險事故的可能性成倍數地下降。（2）風(fēng)險隔離，如雙層底和干隔艙等。另外對于一些易發(fā)生事故的部件采用特殊的材料和先進(jìn)的工藝處理技術(shù)，對各個(gè)重要環(huán)節安置了溫度表、壓力表、液位表、電流表以及利用電氣、電磁原理設計的監視和安全報警裝置等等，都是用于及時(shí)識別和控制各種風(fēng)險因素，防止發(fā)生風(fēng)險事故。

　　我們的現場(chǎng)值班人員在現場(chǎng)值班，就是一個(gè)典型的對風(fēng)險管理和控制過(guò)程。以機艙為例，他們利用自己的感官、知識和經(jīng)驗對機械設備運轉時(shí)各式各樣的參數和聲音、顏色等狀態(tài)的變化所包含各種風(fēng)險因素的信息進(jìn)行分析、判斷、評估，針對不同的情況及時(shí)采取合理的控制措施，杜絕風(fēng)險事故的發(fā)生。所以現場(chǎng)值班人員一定要有高度的責任感，認真值班，特別是對于一些參數的突變和緩慢變化，一定要引起高度的重視，那往往是風(fēng)險事故發(fā)生的前兆，決不能掉以輕心，必須及時(shí)查明原因，采取相應的措施，只有這樣才能保證值班安全。

　　設備的主管人員不要機械地對設備進(jìn)行管理，對可能引發(fā)設備各種風(fēng)險事故的潛在因素一定要心中有數，嚴格按照說(shuō)明書(shū)的規定和結合設備平時(shí)運轉的狀態(tài)，制定出周密、細致的維修保養計劃，并且在實(shí)際工作中要認真執行，及時(shí)消除事故隱患，要保證設備的所有顯示儀表讀數正確。對己發(fā)現的故障一定要仔細分析研究，搞清前因后果，杜絕類(lèi)似事故的再次發(fā)生。思考問(wèn)題要有全局的視野，不要“頭痛醫頭，腳痛醫腳”，那樣往往不能徹底解決問(wèn)題。對一些零件的毀損，除非是非常明顯的自然磨損原因造成的外，一定要先分析原因，弄清楚問(wèn)題的癥結所在，排除故障以后才能換用新的備件。否則的話(huà)，問(wèn)題沒(méi)有解決，新的備件又被用了，設備的安全系數沒(méi)有提高反而下降了。管理人員只有牢記風(fēng)險無(wú)處不在，時(shí)刻保持高度的警惕和責任感，才能保證設備地安全和高效運作。

　　四、風(fēng)險管理績(jì)效的評價(jià)。即對用于風(fēng)險管理的投入和取得的收益進(jìn)行比較，看受益是否大于投入，否則就是不經(jīng)濟的。并且對發(fā)現不足的地方，采取適當的改進(jìn)和完善措施。對船舶管理來(lái)講，就是通過(guò)船舶自身和公司職能部門(mén)對各種報表、記錄、內外審、公司聯(lián)合檢查評級、港口國檢查等的結果對安全管理的績(jì)效進(jìn)行評估，評價(jià)公司的各項規章制度和體系文件在船上具體執行情況，是否達到預期的效果和安全管理目標。對發(fā)現的問(wèn)題進(jìn)行分析、總結，采取有效的糾正措施，使安全管理進(jìn)入更高的循環(huán)層次。

　　風(fēng)險因素，是內因，是潛在的威脅，風(fēng)險因素只有轉化為風(fēng)險事故才能造成實(shí)質(zhì)性的損害。所以，我們船上的現場(chǎng)管理人員、值班人員一定要明白和理解，公司體系文件和各項規章制度的內在目的就是幫助我們識別各種風(fēng)險，提高我們抵御風(fēng)險的能力，因此我們一定要結合船上的具體情況，以積極的心態(tài)，自覺(jué)貫徹執行公司的規章制度，認真履行自己的職責，增強風(fēng)險意識，切斷風(fēng)險因素轉化為風(fēng)險事故的中間聯(lián)系環(huán)節，保證船舶的實(shí)全生產(chǎn)，為公司的發(fā)展和壯大盡心盡力。