對照《細則》第11條對巷道布置的原則規定，“11.11”突出事故案例中的-567m軌道

石門(mén)布置，無(wú)論原設計方案還是修改后的，在處理同F13-5斷層組的關(guān)系上都是值得探究的。“3.16”、“6.12”突出事故，通風(fēng)系統不獨立，巷道布置頻繁穿過(guò)突出煤層?，F場(chǎng)在巷道布置上注重揭煤系統的獨立性，對其布置的合理性研究不夠。

掘進(jìn)安排要利于防突，避免兩巷應力疊加，分析重力對防突利弊兩方面的影響，如石門(mén)正揭或反揭、上山或下山掘進(jìn)。“3.16”、“6.12”、“5.26”三起事故在巷道施工安排上、揭煤方向選擇上都有不妥之處；在“6.12”事故中，若-506m七號運煤石門(mén)提前貫通，突出傷人事故完全可以避免。施工過(guò)程對防突的考慮，主要注意巷道施工質(zhì)量和支護情況。片幫、冒頂、垮棚極易導致煤體失穩而誘導突出。而突出地點(diǎn)采用風(fēng)鎬作業(yè)更是萬(wàn)萬(wàn)不可，淮南因風(fēng)鎬作業(yè)誘導突出的有25起之多。