隧道的火災特點(diǎn)

　　發(fā)生在隧道中的火災，多數是c，它帶有濃煙，其熱輻射率為數兆瓦級，在數分鐘內便可形成火災。

　　經(jīng)廣泛的試驗（包括路面車(chē)輛和地鐵列車(chē)），一起火災通常在8―10分鐘完全形成。對于大型貨運卡車(chē)，大約為20-30分鐘。當有燃料泄漏并形成坑/池時(shí)，火災在1-3分鐘內完全形成。“隧道火災”實(shí)例的測試顯示，在大約5分鐘之后，車(chē)輛火災的溫度升至大約200攝氏度。

　　在這些發(fā)現的基礎上，我們得出如下結果：當隧道中發(fā)生一起嚴重的火災，在最先的4分鐘內，在火災點(diǎn)上方的熱空氣層可以探測到溫度每分鐘上升大于50攝氏度。

　　隧道通風(fēng)將產(chǎn)生特定的影響。一般的測試都顯示，在大于2m/s的縱向風(fēng)時(shí)，一輛汽車(chē)或列車(chē)火焰向上飄動(dòng)，頂部的溫度僅達到60攝氏度。并且，在距火災發(fā)生地20米遠的地點(diǎn)，頂部溫度將降到50攝氏度以下。因此，在高速氣流時(shí)熱幅射的升溫梯度是唯一的報警相關(guān)標準。

　　隧道內風(fēng)速的影響可以參見(jiàn)西門(mén)子樓宇科技公司在瑞士的哈葛伯奇試驗隧道所得到的測試數據。

　　在有消防通風(fēng)系統時(shí)，為確保排煙空氣流速必須增加至大于3m/s.另一方面，這增加了5個(gè)單位的燃燒速率，并且對隧道頂部的熱空氣層將更具破壞性。一些更先進(jìn)的通風(fēng)系統，在火災發(fā)生時(shí)，從隧道火災發(fā)生位置的頂部排煙。為此應只開(kāi)啟火災發(fā)生位置的通風(fēng)口，并關(guān)閉新風(fēng)系統。

　　為了確?；馂膱缶目煽壳覠o(wú)誤報，火災探測系統應能記錄開(kāi)放式火災的輻射區域，這是極其重要的。此外由于表面熱幅射所傳遞的熱量要比熱氣體的熱對流交換所傳遞的快一些，所以火災探測系統應能迅速探測溫度變化。而最新的光纖感溫探測系統，提供了幾近完美的探測性能。