摘要： 目前，我國北方城市的經(jīng)濟急劇程度依然偏低，產(chǎn)業(yè)布局相對零散。作為內陸經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區的河南省漯河市，也存在這樣的問(wèn)題。因此，建設集中化半獨立式工業(yè)園區，遵循“項目導入服從于功能定位”的規劃概念，對于完善城市工業(yè)布局，優(yōu)化經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)結構，將產(chǎn)生重要影響。運用控制性詳細規劃手段對小城鎮工業(yè)園區的發(fā)展進(jìn)行宏觀(guān)控制，有利于園區土地的合理開(kāi)發(fā)利用，有利于規劃僅設管理的規范化，從而推動(dòng)小城鎮經(jīng)濟的健康良性發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞： 工業(yè)園 規劃設計

　　一、「規劃背景」

　　1.1 規劃范圍

　　漯河市工業(yè)園區位于漯河市鐵東工業(yè)區漯周鐵路以南，京珠高速路和黑河以西，其東南方是駐馬店市，南鄰——，西臨解放路。面積約1200萬(wàn)平方米。

　　1.2 特殊的區位環(huán)境條件

　　漯河市是河南省中部的一個(gè)重要地區，是中國內陸經(jīng)濟特區，著(zhù)名的雙匯工業(yè)園就位于其西北方向。該工業(yè)園區位于市郊， 園區兩側是南外環(huán)路和繞城漯界高速公路，漯阜鐵路提速工程擴建，漯河東站就在園區旁邊，使園區能通過(guò)燕山大道直達高速，通過(guò)鐵路運輸方便順暢，提前進(jìn)入中原陸路交通快速網(wǎng)，是源匯新一輪城市發(fā)展的重點(diǎn)區域，是中外客商和有識之士投資創(chuàng )業(yè)的理想寶地。

　　交通條件十分便利，具有很強的接受城市輻射能力。整個(gè)用地高差起伏不大，地勢平坦，土壤肥沃，沙澧兩河交匯于境內，水資源豐富且水質(zhì)良好；氣候溫和、雨量適中、四季分明，屬典型的暖溫帶季風(fēng)性氣候。具有良好的投資環(huán)境。

　　在前所未有的發(fā)展機遇面前，一個(gè)區位優(yōu)越交通便利的工業(yè)園區是漯河市工業(yè)發(fā)展和招商引資的重要之地這就決定了園區規劃建設的現實(shí)性。該工業(yè)園區在形成一定規模后將成為中心城市整體經(jīng)濟發(fā)展，市域第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力布局的重要組成部分。

　　1.3 交通優(yōu)勢

　　該工業(yè)園區具有得天獨厚的區位優(yōu)勢，交通發(fā)達，京廣鐵路縱貫南北，漯寶（豐）、漯阜（陽(yáng)）鐵路連接東西。京深公路（107國道）、京珠高速公路等交通干線(xiàn)縱橫交錯，公路密度居全省之首。

　　漯河市區內沙、澧河上已建成橋梁8座，新修和拓寬街道46條，綠化覆蓋率達33%，是省級園林城市。市區建成國內一流的10萬(wàn)門(mén)程控電話(huà)及移動(dòng)通訊網(wǎng)。

　　二、「規劃設計的指導思想」

　　2.1 協(xié)調統一、合理結合

　　從可持續發(fā)展的高度，將發(fā)展生態(tài)工業(yè)與發(fā)揮區域比較優(yōu)勢、提高市場(chǎng)競爭力相結合，與引進(jìn)高科技、提高經(jīng)濟質(zhì)量相結合，與區域改造和產(chǎn)業(yè)結構調整相結合，與生態(tài)保護和區域環(huán)境綜合整治相結合。

　　2.2 可學(xué)布局、綜合開(kāi)發(fā)

　　工業(yè)園區以發(fā)展一類(lèi)、二類(lèi)工業(yè)為主，接納市區部分三類(lèi)工業(yè)，規劃合理布局工業(yè)、倉儲、居住、服務(wù)、公共設施用地，協(xié)調健康的開(kāi)發(fā)創(chuàng )造最高的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益、及環(huán)境效益等綜合效益。

　　2.3 統一規劃、分步建設

　　規劃充分注重實(shí)施的可操作性。在統一規劃的前提下，適應市場(chǎng)經(jīng)濟規律的特點(diǎn)，規劃有較強的彈性和應變力，有利于滾動(dòng)開(kāi)發(fā)，達到開(kāi)發(fā)一片，建成一片，獲效一片。

　　2.4 生態(tài)環(huán)保，可持續發(fā)展

　　漯河市是國家園林城市，該園區又是在漯河市大力提倡創(chuàng )建生態(tài)城市的大環(huán)境下誕生的，生態(tài)環(huán)保是其規劃的一條重要指導思想，從選址、建設、及“三廢”的排放，都應得到合理組織和處理。

　　三、「規劃設計的基本原則」

　　根據區域發(fā)展背景和地段區位條件，該工業(yè)區規劃堅持從現實(shí)出發(fā)變通創(chuàng )新追求特色空間結構的塑造和用地布局的完整，強調節約用地和基礎設施的合理投入，優(yōu)化規劃編制成果的指標體系，注重園區的生態(tài)和環(huán)境保護意識，以實(shí)現一個(gè)具有北方城市特色環(huán)境優(yōu)美用地合理管理科學(xué)的現代工業(yè)園區。園區工業(yè)性質(zhì)以一類(lèi)工業(yè)為主。

　　規劃原則為：

　　3.1 與自然和諧共存原則：

　　園區應與區域自然生態(tài)系統相結合，保持盡可能多的生態(tài)功能。對于現有工業(yè)園區，按照可持續發(fā)展的要求進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結構的調整和傳統產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造，大幅度提高資源利用效率，減少污染物產(chǎn)生和對環(huán)境的壓力。新建園區的選址應充分考慮當地的生態(tài)環(huán)境容量，調整列入生態(tài)敏感區的工業(yè)企業(yè)，最大限度地降低園區對局地景觀(guān)和水文背景、區域生態(tài)系統以及對全球環(huán)境造成的影響。

　　3.2 生態(tài)效率原則：

　　在園區布局、基礎設施、建筑物構造和工業(yè)過(guò)程中，應全面實(shí)施清潔生產(chǎn)。通過(guò)園區各企業(yè)和企業(yè)生產(chǎn)單元的清潔生產(chǎn)，盡可能降低本企業(yè)的資源消耗和廢物產(chǎn)生；通過(guò)各企業(yè)或單元間的副產(chǎn)品交換，降低園區總的物耗、水耗和能耗；通過(guò)物料替代、工藝革新，減少有毒有害物質(zhì)的使用和排放；在建筑材料、能源使用、產(chǎn)品和服務(wù)中，鼓勵利用可再生資源和可重復利用資源。貫徹“減量第一”的最基本的要求，使園區各單元盡可能降低資源消耗和廢物產(chǎn)生。

　　3.3 生命周期原則：

　　要加強原材料入園前以及產(chǎn)品、廢物出園后的生命周期管理，最大限度地降低產(chǎn)品全生命周期的環(huán)境影響。應鼓勵生產(chǎn)和提供資源、能源消耗低的產(chǎn)品和服務(wù)；鼓勵生產(chǎn)和提供對環(huán)境少害、無(wú)害和使用中安全的產(chǎn)品和服務(wù)；鼓勵生產(chǎn)和提供可以再循環(huán)、再使用和進(jìn)行安全處置的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　3.4 區域發(fā)展原則：

　　盡可能將園區與社區發(fā)展和地方特色經(jīng)濟相結合，將園區建設與區域生態(tài)環(huán)境綜合整治相結合。要通過(guò)培訓和教育計劃、工業(yè)開(kāi)發(fā)、住房建設、社區建設等，加強園區與社區間的聯(lián)系。要將園區規劃納入當地的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展規劃，并與區域環(huán)境保護規劃方案相協(xié)調。

　　3.5 高科技、高效益原則：

　　大力采用現代化生物技術(shù)、生態(tài)技術(shù)、節能技術(shù)、節水技術(shù)、再循環(huán)技術(shù)和信息技術(shù)，采納國際上先進(jìn)的生產(chǎn)過(guò)程管理和環(huán)境管理標準，要求經(jīng)濟效益和環(huán)境效益實(shí)現最佳平衡，實(shí)現“雙贏(yíng)”。

　　3.6 軟硬件并重原則：

　　硬件指具體工程項目（工業(yè)設施、基礎設施、服務(wù)設施）的建設。軟件包括園區環(huán)境管理體系的建立、信息支持系統的建設、優(yōu)惠政策的制定等。園區建設必須突出關(guān)鍵工程項目，突出項目（企業(yè)）間工業(yè)生態(tài)鏈建設，以項目為基礎。同時(shí)必須建立和完善軟件建設，使園區得到健康、持續發(fā)展。

　　四、「規劃結構布局分析」

　　經(jīng)過(guò)分析，形成本工業(yè)園區規劃方案的基本構思，完成對道路系統、綠化系統、個(gè)項用地的總體布局、控制指標體系的規劃設計。

　　4.1 “線(xiàn)形發(fā)展，網(wǎng)絡(luò )布局”的整體結構。

　　工業(yè)園是市場(chǎng)經(jīng)濟的產(chǎn)物，因此要盡可能符合市場(chǎng)運作規律。橫穿工業(yè)園的東方紅路和燕山路為園區提供了與外界的主要交通聯(lián)系，是主要的發(fā)展軸線(xiàn)。同時(shí)也使園區內部各個(gè)組團由比較均等的區位優(yōu)勢。在保證一定縱深建設的情況下，工業(yè)園區沿兩條主干道成片狀分布，有利于實(shí)現園區的階段性建設和有機生長(cháng)，有利于始終保持空間結構的完整和同一種類(lèi)型的工業(yè)之間的聯(lián)系。

　　為了高效利用土地，統一管線(xiàn)鋪設，方便交通組織，在地形允許的情況下，盡量采用方格式布局。這樣使得街廓和地塊的形狀比較規整，與街道的連接相對便利，而且相對區位的相同用途的地塊在地價(jià)上差別較小，在經(jīng)濟上比較容易體現公平分配的原則，方便了土地的買(mǎi)賣(mài)、批租和開(kāi)發(fā)利用，也有利于用地規劃控制和規劃管理工作的順利進(jìn)行。

　　根據有關(guān)城市形態(tài)的研究，結合對中小型機械，食品加工等工業(yè)投資和發(fā)展規模調查，我們認為園區內部街廓尺度以300 米—400米為宜，即道路間距約300米—400米。該尺度的街廓被進(jìn)一步細分為若干地塊時(shí)，可以適合一般投資的廠(chǎng)區建設規模，同時(shí)保證周邊有便利的交通。如果在未來(lái)出現投資大戶(hù)，可以部分地或全部地合并小地塊，以滿(mǎn)足使用要求。道路過(guò)密，街廓太小，會(huì )正價(jià)基礎設施的投入，造成不必要的浪費。道路過(guò)稀，街廓過(guò)大，細分地塊較大，不利于節約土地，也可能出現街廓內部的中央地塊閑置，出現“死地塊”現象。

　　4.2 “四縱三橫一斜，向東開(kāi)放”的彈性發(fā)展

　　由于燕山路和東方紅路從中間穿過(guò)，園區用地被劃分為四大塊。既要保證交通安區和暢通，又要使得園區規劃建設相對統一和完整，因此沒(méi)，我們設計了“四縱三橫一斜，向東開(kāi)放”的彈性發(fā)展的模式， 園區內道路規劃充分考慮多方面因素，采用方格網(wǎng)路形式。首先有貫空穿東西方向的主干道，再有聯(lián)結南北方向的多路縱向干道，形成一橫多縱的內部道路骨架，在此基礎上，再修建多條次干道。此外，根據不同社區的大小和開(kāi)發(fā)量，結合塊地規劃支路系統。園區內主干道，次干道，支路共同形成本園區的整體路網(wǎng)。

　　一般來(lái)講，在城市整體規劃中，針對城市發(fā)展的不可預測性，道路系統規劃往往采取偏大值設計，投資較大。然而，在本次工業(yè)園區的規劃中，考慮到園區向東發(fā)展，不宜在南北方向形成縱深發(fā)展，同時(shí)結合漯河市自身的經(jīng)濟實(shí)力，主干道寬度確定為48米，次干道寬度為36米，支路寬度為24米。

　　1、在功能分區方面，北側辦公為主，在與居住區結合的地段與增設一些商業(yè)綜合服務(wù)性質(zhì)的建筑，西段與東段增設商業(yè)綜合性質(zhì)如金融、郵電、餐飲建筑，全面提高用地全天侯的利用率，活躍該路段的生活氣氛。

　　2、建筑層數與體量布局結合地段的特點(diǎn)，組合成具有一定規模和氣勢的建筑群，同時(shí)，在道路南側適當布置穿插布置一些高層綜合樓。

　　3、運用傳統園林的借景與對景藝術(shù)手段，建筑平面布局疏密相間，使建筑的輪廓性與山形地勢相結合；巧妙組織建筑空間的圍合與滲透，使建筑群、道路軸景觀(guān)、廣場(chǎng)軸景觀(guān)完美結合。同時(shí)，適當降低容積率和建筑密度，提供綠化率，充分反映園林城市的特點(diǎn)。

　　4、建筑性格充分反映時(shí)代性，文化性與地域性，表現新穎、莊重、大方的建筑風(fēng)格，建筑布局盡量考慮南北向布置，平面采用靈活相對規則形狀，以滿(mǎn)足辦公建筑的使用要求。

　　5、在大道的藝術(shù)輪廓線(xiàn)處理上，形成以?xún)啥说膸讞澑邔咏ㄖ�為起點(diǎn)，中部的廣場(chǎng)建筑群和綠化為藝術(shù)高潮、以十字路口為次高潮的藝術(shù)整體布局，從而創(chuàng )造疏密結合、高低錯落、收放有致的空間效果。

　　6、在道路兩側拓寬成30米綠化帶，并結合建筑布置一系列富有文化內涵的小主題園，以豐富歷史文化底蘊。

　　7、巧妙組織綠化景觀(guān)軸，使東西向的大道和中心廣場(chǎng)的綠化、水景等相互滲透，與周?chē)�形成相互交織的綠色景觀(guān)軸線(xiàn)。

　　4.3 “適度集中，組團構成”的用地布局

　　不同以往的工業(yè)園，漯河市工業(yè)園的道路最大限度地實(shí)現了以人為本的理念，特別設計了一條沿河景觀(guān)路—燕山路，對其精心營(yíng)造，使其與廣場(chǎng)、街頭綠地、商業(yè)步行街、建筑群中休閑空間相聯(lián)系，形成富有趣味的人行系統。

　　園區按照市級工業(yè)區的標準進(jìn)行設計規劃，勾勒了高新技術(shù)用地、科研用地、一般工業(yè)用地、企業(yè)服務(wù)用地、綠化用地和公建用地的框架，整個(gè)布局顯示了獨立而不失整體，超前而不是冒進(jìn)的特點(diǎn)，描繪了一個(gè)現代化工業(yè)園區的繁榮風(fēng)貌，整個(gè)規劃分近期方案和遠期方案實(shí)施。

　　該工業(yè)園區考慮到西北—— ——東南風(fēng)向，將有污染的二類(lèi)工業(yè)規劃在基地的西北方，并在其兩側用綠化帶隔離，在污染小的一類(lèi)工業(yè)區中設計綠化廣場(chǎng)，商貿用地，教育用地，三產(chǎn)服務(wù)，為其下方的居住區的居民服務(wù)。整體上形成組團分布，再用地平衡的基礎上，結合園區自然特點(diǎn)，在上風(fēng)向的南方公共用地結合節點(diǎn)廣場(chǎng)設計，以工業(yè)用地為主。充分利用區位優(yōu)勢，沿路適當布置商業(yè)服務(wù)設施，園區內部均勻設置公共停車(chē)場(chǎng)。在鐵路沿線(xiàn)，靠近鐵路站口附近，集中設置倉儲用地。在沿河去，設計了濱河景觀(guān)帶，人們可以在此進(jìn)行娛樂(lè )休閑等活動(dòng)，體現園區“以人為本”的設計原則。

　　注重生態(tài)環(huán)境對工業(yè)園區建設尤為重要。栽種體規劃布局上采取以二類(lèi)工業(yè)綠化防護帶、園區道路綠化、組團中心綠地、廠(chǎng)區綠化四部分組成種體的綠化系統，形成塊狀綠化，帶狀綠化和點(diǎn)狀綠化，這樣，就形成了“點(diǎn)線(xiàn)結合”的綠化系統。在街廓內部，結合地形設計的點(diǎn)狀綠化，以及綠化廣場(chǎng)和沿河景觀(guān)帶，形成由地形特色且節約土方的綠化景觀(guān)環(huán)境。

　　工業(yè)園的廣場(chǎng)

　　城市廣場(chǎng)是供市民交往。聚會(huì )�；顒�(dòng)的空間。也是城市中相對寬敞的自由的積聚地，所以人們把它比喻為城市的“客廳”。作為一個(gè)具有十平方公里的工業(yè)園也理說(shuō)應當有自己的“客廳”。本工業(yè)園的兩個(gè)主要廣場(chǎng)位于燕山路和東方紅路的交叉口東南一隅。廣場(chǎng)位置的布置主要考慮到以下幾點(diǎn)。

　　一：居住區位置的要素。

　　本著(zhù)“以人為本”的原則，把廣場(chǎng)布置到靠近居住區的位置并且把廣場(chǎng)地性質(zhì)定位為是休憩性質(zhì)的廣場(chǎng)，由于本工業(yè)園的居住區布置方式是集中式的布置，所以這就方便了本工業(yè)園的絕大多數市民。

　　二：公共建筑的要素：

　　燕山路和東方紅的交叉口是本工業(yè)園公共建筑商業(yè)金融建筑最集中的地方，這就決定了廣場(chǎng)不但是居民游覽休憩地方，還是商家進(jìn)行商業(yè)服務(wù)和政府進(jìn)行文化宣傳的場(chǎng)所，這就保證充分利用了廣場(chǎng)。

　　三：作為工業(yè)園主要景觀(guān)的要素：

　　廣場(chǎng)不但有其自身的功能，它同時(shí)還是工業(yè)園的一大景觀(guān)，是工業(yè)園的形象。燕山路和東方紅的交叉口工業(yè)園人流和車(chē)流最多的地方，也是大部分到工業(yè)園去的人必經(jīng)之地。

　　總之，廣場(chǎng)位置的安排是廣場(chǎng)功能。形象。環(huán)境充分結合的結果。

　　廣場(chǎng)內空間的安排則主要考慮到廣場(chǎng)規模。位置及性質(zhì)。西邊的廣場(chǎng)是一個(gè)自由式的廣場(chǎng)，它是市民休憩的地方，廣場(chǎng)周?chē)鸀榫G化，給人一種回歸自然的感覺(jué)。其內穿插有一條彎曲的河流，布置有花壇。桌椅。雕塑等小品，大大增強了廣場(chǎng)的藝術(shù)效果。

　　東邊的廣場(chǎng)為一規則式的廣場(chǎng)，地面主要為鋪地，主要考慮的其更接近公共建筑，這就為商家進(jìn)行商業(yè)服務(wù)和政府進(jìn)行文化宣傳提供了一個(gè)場(chǎng)所。其內還布置有噴泉。桌椅。雕塑，它同時(shí)也是市民休息的場(chǎng)所。兩個(gè)廣場(chǎng)分別執行不同的功能，綠化廣場(chǎng)為不規則狀，為改善園區內的小氣候和美化環(huán)境起到一定的作用。中心廣場(chǎng)為規則狀，臨近居民區和主要公共建筑提供一個(gè)休閑娛樂(lè )健身場(chǎng)所。

　　道路詳規說(shuō)明

　　工業(yè)區街道的界定工業(yè)區街道的界定，不象城市那樣嚴格控制紅線(xiàn)及退紅線(xiàn)界定，但為了地下。地上基礎設施工程管線(xiàn)的建設秩序，界定又是必要的。主要是根據車(chē)行道。人行道。綠化和地下設備工程管線(xiàn)——上水。下水，電力、電信、煤氣、供熱及備用路等來(lái)確定“紅線(xiàn)”的寬度。在路面設計布置時(shí)，其界限往往是相互連接，在線(xiàn)性上并不那么平直。

　　工業(yè)區路由車(chē)行道，人行道、道路綠化、功能小品組成。由建筑和庭院綠化構成的“坊”來(lái)界定街道，同時(shí)，道路也界定各個(gè)“坊”，兩者呈現互參狀態(tài)。

　　園區街道與小品布局設計

　　社區道路設計，除了按功能、規范進(jìn)行規劃設計外，同時(shí)要為居民創(chuàng )造適宜的行為空間。

　　道路綠化，必須保證行道樹(shù)的空間，他能改善交通環(huán)境，起到領(lǐng)域界定作用，加強了軸向感和識別性。綠化的設置，更加美化了道路空間，人行其中，是一種享受。

　　道路小區布局：

　�。�1）路燈，起照明和美化街道作用；

　�。�2）路面鋪裝，車(chē)行要道按國家標準修筑，人行道進(jìn)行美術(shù)鋪裝；

　�。�3）阻隔小品有圍欄，車(chē)檔等，起引導和限制租用；

　�。�4）指示牌，其指示作用；

　�。�5）垃圾箱，布置線(xiàn)性統一，整齊清潔；

　�。�6）路旁小椅，體現了對人的關(guān)懷。

　　道路小品是功能性的，同時(shí)也是小美術(shù)品，給人以美感。其體量小巧，融于環(huán)境中。

　　道路的美，是其功能內在的美。路面、沿石、人行道、行道樹(shù)、路燈，已經(jīng)顯現出軸向性、節奏的美；兩旁綠地、院落、建筑，使街景更為豐富；道路小品的提示和點(diǎn)綴，使得街道又添色彩。

　　一般道路不放置欣賞品位的小品，以免影響人們行走的注意力，不夠安全。在人行道旁辟出一塊小綠地廣場(chǎng)，布置坐椅、花池、花壇，讓人們在此小憩，形成一塊休閑交往空間，會(huì )很受歡迎。

　　燕山路和東方紅路的設計是道路斷面和平面設計的主要內容。這兩條道路是工業(yè)園區同外界聯(lián)系的主要交通線(xiàn)路。不僅要滿(mǎn)足交通流的要求，同時(shí)它們的形象也是重中之重。

　�。ㄒ唬�、道路性質(zhì)

　　燕山路是同向工業(yè)園區的南北向主入口，道路兩旁均為工業(yè)廠(chǎng)房。將它設計成生態(tài)性景觀(guān)道路。東方紅路是工業(yè)園區的東西向主入口，且根據原有地形條件（道路南側有一條水渠），將他設計成生態(tài)性和親水性均有的道路。

　�。ǘ�）、道路設計

　　將燕山路設計成八車(chē)道的主干道， 道路總寬度為八十五米，首先滿(mǎn)足交通的基本要求。然后在人行道外側延伸出十五米的綠化帶，增加道路的景觀(guān)效果。滿(mǎn)足工業(yè)園區形象上的需要，同時(shí)，也可作街邊公園使用。東方紅路同樣為八車(chē)道的主干道。道路總寬為八十二米，結合道路南側的水渠，設計水景，北側效仿燕山路的設計。

　�。ㄈ�）、綠化設計

　　道路中間隔斷上以低矮植被綠化， 同時(shí)，中間人工種植鮮花，以增加景觀(guān)效果。道路旁綠化帶注重豎向設計，從里到外，依次種植花草，灌木，喬木，高度逐漸增高。在灌木與喬木之間設立街邊公園所必需的道路，休息區和必要的公共設施。東方紅路南側，每隔二十米設一半圓形臨水觀(guān)景臺，同時(shí)，為體現親水性，道路與水渠之間綠化多為低矮植被和花草，使行人視線(xiàn)可直視水景，以增加空間上的廣闊感，利于放松緊張的心情。綠化設計的主題思想是自然與人工相結合，即能體現植物的自然生長(cháng)的隨意性與活潑性，又能體現綠化的整齊劃一。

　　道路節點(diǎn)說(shuō)明

　　此節點(diǎn)位于燕山大路的北端，是進(jìn)入工業(yè)園的主要入口，同時(shí)也承載著(zhù)進(jìn)入工業(yè)園的大部分的交通量。從北向南看，其背景就是燕山景觀(guān)大道。道路是城市血液流動(dòng)的通道，而道路的入口就像血液的交匯處，處理不好，就容易造成交通阻塞。此外，道路節點(diǎn)是城市觀(guān)察者能夠由此進(jìn)入的具有戰略意義的點(diǎn)。道路的流暢是一個(gè)城市高效有序發(fā)展的基礎，是城市建設朝著(zhù)人道化方向發(fā)展的關(guān)鍵所在。在工業(yè)園中的道路和道路節點(diǎn)就更為重要。為使其交通清晰、連貫，而且有條理，有助于工業(yè)園的意向組織，而不是尷尬，所以在設計上我主要關(guān)切以下幾點(diǎn)：

　　1） 是否能夠高效率的運作。

　　2） 是否與背景相協(xié)調，同時(shí)又能現自己的特色。

　　3） 是否能夠突出工業(yè)園的概念。

　　4） 是否能夠處理好交叉口的關(guān)系。

　　基于以上的問(wèn)題，我從以下幾個(gè)方面著(zhù)手，分類(lèi)地解決問(wèn)題。

　　一 形式

　　道路可以采用以下形式：1，十字加叉式。

　　2，環(huán)行放射式。

　　3，立交橋式。

　　此節點(diǎn)存在著(zhù)以下幾個(gè)問(wèn)題：

　　1 據資料顯示，道路節點(diǎn)北側不遠處是一條很重要的鐵路線(xiàn)。（就其長(cháng)遠來(lái)看，應該在公路上架橋，然后讓火車(chē)在橋上通過(guò)。）

　　2 此工業(yè)園地形左窄右寬，所以不可避免地在設計上會(huì )在基地右側穿插一些斜路。斜路的最終出口之一就延伸到了本節點(diǎn)。同時(shí)這條斜路也起著(zhù)分散交通流的作用。

　　3 東西向的環(huán)城路由于地形的原因，與燕山路相交形成了大約75°的角。

　　基于以上幾點(diǎn)原因，此節點(diǎn)采用了環(huán)行放射式。工業(yè)園中的交通形式單一，主要是貨運，但是去向復雜。另外，理論上來(lái)說(shuō)，它的交通量很大，所以對道路節點(diǎn)的要求更多，更嚴格。采用環(huán)行放射式理論上能夠很好的解決了以上幾個(gè)問(wèn)題。但是由于地形的特殊性，采用的環(huán)行放射式又不是傳統上的規整形式，在工業(yè)園上方從東向西看，此節點(diǎn)很像一個(gè)“大”字，所以在美觀(guān)上就不可避免受到影響。但從其長(cháng)遠的經(jīng)濟角度看，還是可以應用的。

　　二 寬度

　　燕山景觀(guān)路根據工業(yè)園的交通流量及各部分的性質(zhì)，規模和道路系統規劃的要求設計成了寬50米，10車(chē)道，其中有2個(gè)自行車(chē)道，這條道作為主道。其他路設計成30米，6車(chē)道，其中有2個(gè)自行車(chē)道，作為輔助道路。以寬度的區別盡量把交通吸引到主干路來(lái)。因此，貫穿節點(diǎn)的道路南北寬50米，其他方向的道路寬30米。

　　三 布景

　　此入口視覺(jué)比較開(kāi)闊，但是形狀不規則，所以布景上頗費心思。

　　很顯然，工業(yè)園的主題是經(jīng)濟。那么，怎樣將布景和工業(yè)園的主題聯(lián)系起來(lái)那？查閱的關(guān)于經(jīng)濟類(lèi)的書(shū)籍之后，我總結了幾點(diǎn)心得。其實(shí)，廣告的影響人的方式有兩種，一是印象，二是心理。其實(shí)，入口的布景就如同為工業(yè)園作廣告一樣。我選擇了第二種方式，就是運用布景來(lái)影響投資人的心理決策。一般抉擇人要有長(cháng)遠的經(jīng)濟目光，所做的決定也是也是大氣的。因此，我認為景觀(guān)不宜建得豐富復雜，應該簡(jiǎn)潔明了，雅致大氣。另為，在這樣的條件充分，規模巨大的背景下，人們也喜歡看大氣的景觀(guān)。畢竟，這不是廣場(chǎng)，其作用是廣場(chǎng)無(wú)法替代和比及的。

　　主入口從北向南看左邊高于右邊。所以，在左邊人行道內立一個(gè)標牌以平衡兩邊的地勢。標牌用有機玻璃制造，上面寫(xiě)上標語(yǔ)“相信選擇”，突出了工業(yè)園的主題，同時(shí)，也不影響后面的景觀(guān)。

　　另外，此景觀(guān)設計采用了直徑分別為200米，150米，100米三層環(huán)行道，其圓心為交叉口的中心，路寬為4米。同時(shí)，配有兩組大型噴泉作為景觀(guān)節點(diǎn)，使各條道路有機的結合起來(lái)。環(huán)行道路同時(shí)分擔了中心節點(diǎn)的人流。這種設計同環(huán)行放散形的主道路設計結合起來(lái)，完全到達了其藝術(shù)效果和功用。這樣的設計給人一種大氣的感覺(jué)，能讓人產(chǎn)生一種長(cháng)遠的發(fā)展目光。而細致的景觀(guān)設計就不會(huì )產(chǎn)生這樣的效果。交叉口的中心，設有一直徑為10米的圓形綠化區，中心放置一個(gè)抽象的金屬雕塑，給人一種很塌實(shí)的感覺(jué)。此具體形式如圖所示。