城市應該屬于誰(shuí)？

　　——屬于步行者的哥本哈根vs屬于汽車(chē)的北京

　　我們的城市應該屬于誰(shuí)？步行者還是汽車(chē)？這個(gè)問(wèn)題也許從未上過(guò)一個(gè)城市的會(huì )議桌，也從未出現在城市經(jīng)營(yíng)者的計劃表中，然而正是對這個(gè)問(wèn)題的選擇恰恰代表一座城市對城市發(fā)展的立場(chǎng)與方向，也深刻的影響著(zhù)城市的生活質(zhì)量。哥本哈根四十多年來(lái)的城市建設經(jīng)驗與以北京為代表的中國城市的發(fā)展態(tài)勢為這個(gè)問(wèn)題提供了鮮明的例證。一座以步行為導向的城市與一座以車(chē)行為目標的城市，他們的狀況會(huì )有怎樣的區別呢？

　　北京：消失的步行空間，消失的城市生活，消失的城市

　　人們極端強烈的汽車(chē)夢(mèng)想讓城市中所有平凡美好真實(shí)的東西都在消失，我們熟悉的老北京城在消失，我們感到親切的步行空間在消失，我們曾經(jīng)的城市生活在消失。城市不再屬于步行者，而是屬于汽車(chē)�，F在，我們每天所面對的是那些讓我們感到無(wú)比渺小與無(wú)助的寬闊車(chē)道；那些在夏日的午后有縷縷斜陽(yáng)透過(guò)濃密的枝葉灑落在林蔭道上帶來(lái)的徐徐涼意消失了，我們不得不忍受烈日炎炎下寬闊如郊野的瀝青大道的灼熱；那些往日里尋著(zhù)香氣溜達著(zhù)去吃包子買(mǎi)雪糕的地方消失了，取代它的是地下通道里恐怖的陰影與高架橋上飛馳的跑車(chē)；茶余飯后的散步也因為缺乏安全感而不再是一件輕松愜意的事情，神經(jīng)時(shí)刻要保持緊繃狀態(tài)。生活在這個(gè)城市中，自己的家成了唯一避難所，除此之外的所有地方都充斥著(zhù)轟轟的車(chē)輪聲與刺耳的車(chē)鳴，以時(shí)刻提醒人們不得在公共場(chǎng)所久留，即使站在偏僻的巷口也會(huì )有閃著(zhù)右轉燈的車(chē)鳴笛向你示意，“靠邊站，別擋道，沒(méi)看車(chē)來(lái)了嗎？”街道兩側體量龐大的房子們都不可一世的瞪著(zhù)你，象一塊把同極面對著(zhù)你的磁鐵，永遠也別想靠近它。

　　生活在這座屬于汽車(chē)的城市里要想走在地面上順利的回到家那是不可能的，非得上幾次天下幾次地，感受一下夏天在天橋上被烘烤的感覺(jué)，或是體驗一把讓你頻頻聯(lián)想起黑幫電影里情節的陰暗環(huán)境，算作給單調夜生活的一種調味劑。要想在長(cháng)途跋涉累了的時(shí)候找到一個(gè)可以坐下來(lái)休息的地方那也是妄想，即使有也會(huì )讓你在汽車(chē)尾氣的包圍中窒息。生活在這個(gè)城市中，家以外的所有角落都會(huì )讓你感到不安全，有著(zhù)強大的磁力在排斥著(zhù)你。這個(gè)城市只容納光燦和虛榮，汽車(chē)則是虛榮中重要的部分，其他的一概是次要問(wèn)題，可以被納入預案，留待閑極無(wú)聊的時(shí)候拿出來(lái)討論討論，然后再放入檔案柜中藏起來(lái)。

　　在這座城市中，步行者被視為飽經(jīng)風(fēng)霜的硬漢，不用專(zhuān)門(mén)為其考慮什么遮陽(yáng)避雨的小事；而汽車(chē)則被視為嬌貴的千金小姐，為了它要剝奪本已經(jīng)很狹窄的步行者的通道，讓更多的車(chē)能參與到強占車(chē)道的游戲當中，讓上下班時(shí)停滯的車(chē)河更為壯觀(guān)。而通常在這個(gè)時(shí)候道路上的潛規則開(kāi)始發(fā)生作用，汽車(chē)在自己的道上走不通的時(shí)候就理所當然的占用自行車(chē)道，自行車(chē)也就理所當然的占用著(zhù)步行道，而步行者要去占用其他的車(chē)道則要以生命為代價(jià)，精神正常的人都不會(huì )去冒這個(gè)險而只能忍受這種不公正的待遇。雖然痛恨汽車(chē)的強橫與社會(huì )的不公正，但步行的人總是向往脫離城市中多數人所處的步行階層，步入占人口比例甚小的有車(chē)階層。汽車(chē)在這座城市中地位的代表，成功的代表。人們對此都默許了，對暫時(shí)的痛苦也已麻木了，認為是自身能力所造成的，認為這些都是理所當然，只要自己努力就能擺脫痛苦。從步行到駕車(chē)也就成為了這座城市中為生計而奔波的多數人的夢(mèng)想。

　　汽車(chē)如此侵入人們的精神理想是這座古老城市解體的可怕征兆。沒(méi)有了步行空間的老城已經(jīng)失去了往日的活力，只剩下寥寥幾具勉強保留下來(lái)的空殼，構筑物下在步行尺度下形成的社會(huì )結構已經(jīng)遭到了嚴重的侵蝕。即使在新城除了馬路上川流不息的車(chē)河之外已難以見(jiàn)到一個(gè)本應屬于大都市的繁華，有的僅僅是雜亂；更難以尋覓一座作為文化中心城市的沉靜，有的只是喧囂浮躁。若干年以前汽車(chē)的速度向洪水一般沖毀了古老的城墻，如今這股洪流正對虎視眈眈的窺視著(zhù)老城中最后的陣營(yíng)，并在新城中肆意妄行。然而汽車(chē)的高速并沒(méi)有帶來(lái)相應的高效，當人們被捆在由高速的立交與環(huán)島所割裂的孤島中的時(shí)候，城市成為一個(gè)個(gè)斷裂的碎片，城市的有機運作被打破，效率只能成為空談。高速并不等于高質(zhì)量，人們城市生活中最主要的部分并非在汽車(chē)上完成。而如今，在這座城市中汽車(chē)正在逐漸侵占所有的公共空間，現代城市的意義也將在這座城市中蕩然無(wú)存，它只是一些并列著(zhù)各種容器的加工廠(chǎng)，人們在各種容器中周而復始的運作。

　　北京，正在遭受著(zhù)汽車(chē)的沖擊與侵蝕。

　　哥本哈根：把城市還給生活，向汽車(chē)說(shuō)“No”

　　四十年前的哥本哈根同北京一樣被迅速增長(cháng)的機動(dòng)車(chē)量肆意侵蝕，隨處可見(jiàn)擁堵的交通與被機動(dòng)車(chē)停車(chē)占據的廣場(chǎng)。二戰后機動(dòng)交通的猛增使得市中心步行條件迅速惡化；城市中心的商業(yè)氛圍逐漸衰落；傳統的城市生活日漸消失；被大量機動(dòng)車(chē)交通破壞的城市公共空間冷漠無(wú)情。

　　而今日的哥本哈根市中心再也不見(jiàn)了擁堵的車(chē)流與四處散布的停車(chē)場(chǎng)，取代他的是人氣旺盛的商業(yè)街，大小適宜的公共廣場(chǎng)。城市中心仍舊保持著(zhù)中世紀的街道格局，有著(zhù)宜人尺度的古老建筑。城市中重新煥發(fā)出城市生活的活力，人們可以在春天溫暖的日光下在路邊的咖啡座上看著(zhù)過(guò)往的行人與友人聊天，可以充分享受傍晚漫步于河岸邊的愜意，小孩們可以肆無(wú)忌憚的在廣場(chǎng)的噴泉邊嬉戲，而不用擔心是否會(huì )有車(chē)輛從身邊疾駛而過(guò)，也不用擔心小孩們會(huì )吸入太多的汽車(chē)廢氣，更沒(méi)有汽車(chē)的噪聲干擾。汽車(chē)被限制于城市中心以外，僅容許少量的汽車(chē)在有限的路段中通行。搬出市中心居住的市民開(kāi)始遷回中心居住，住在城市邊緣的居民也會(huì )在休閑時(shí)光中在市中心漫步，城市生活隨之復興，城市中心也重新恢復了以往的活力。哥本哈根被譽(yù)為世界上最人性化的城市之一，讓生活在其中的市民與每年眾多的游客盡情的欣賞與享受，在城市中心漫步給人們帶來(lái)眾多的美景與驚喜，讓人應接不暇。

　　從四十多年前被汽車(chē)侵蝕的城市到如今這般親切迷人的家園，哥本哈根城市發(fā)展的重要經(jīng)驗在于它英明的選擇、堅定的立場(chǎng)與有效的方式。哥本哈根四十多年來(lái)一直奉行以減少城市中心的機動(dòng)車(chē)交通，改善使用者的環(huán)境為目標的政策。從一個(gè)以汽車(chē)為主導的城市轉變成一個(gè)以步行與公共交通為主導的城市。在城市屬于誰(shuí)這個(gè)問(wèn)題上堅定的選擇了步行者，向汽車(chē)說(shuō)“No”，拒絕汽車(chē)對城市結構與城市生活的破壞。這四十年發(fā)展的歷史、如今的城市生活圖景以及其他城市交通與生活不斷惡化的勢態(tài)都證明了哥本哈根的遠見(jiàn)。

　　然而哥本哈根有的不僅僅是遠見(jiàn)還擁有行之有效的方法。它一直以來(lái)都以一種溫和的手段與循序漸進(jìn)的方式控制交通。1962年11月17日，哥本哈根的主要街道斯特勒格街變成了一條步行街。在當時(shí)，這種轉變引起了激烈爭論。人們認為，在丹麥，步行街根本就不起作用。報紙大書(shū)特書(shū)“我們是丹麥人，表示意大利人”，“使用公共空間與北歐精神相抵觸”等等。雖然這種懷疑是猛烈的，但第一天就證明，這種禁止機動(dòng)車(chē)的新環(huán)境是很受哥本哈根市民歡迎的。

　　這就是城市中心區巨變的開(kāi)始，即從一個(gè)擁擠的交通環(huán)境變成一個(gè)安靜但很有生氣的、以人問(wèn)本的城市中心。以后的40多年間，每年都對城市中心鬧市區的步行環(huán)境進(jìn)行拓展與改進(jìn)。機動(dòng)交通一步步的被逐出了城市中心，或者至少要減慢速度和降低流量，以確保和步行者的使用不沖突。城市廣場(chǎng)一個(gè)接一個(gè)的從汽車(chē)的領(lǐng)地變成迷人的為人所用的空間。城市能夠成功改變的關(guān)鍵，無(wú)疑在于其漸變的方式而不是劇變。拒絕機動(dòng)車(chē)輛、將街道和廣場(chǎng)步行化的進(jìn)程是逐漸增強的。城市的居民必須花一段時(shí)間改變他們的駕駛及停車(chē)習慣以適應使用自行車(chē)及城市公共交通系統。更重要的是，這種漸進(jìn)式的改變給了丹麥人一個(gè)機會(huì )來(lái)了解在現今社會(huì )中，吸引人的公共空間究竟扮演什么樣的角色。哥本哈根的轉變可被看作是一種廣泛的步行化計劃，但是他也可被看作是一個(gè)以溫和方法改變交通的計劃，不僅是用在城市中心，而且可以用在城市的大部分地區。只允許少量機動(dòng)車(chē)進(jìn)入城市中心就意味著(zhù)在其他周邊地區僅有少量交通量。

　　與此同時(shí)，哥本哈根還致力于整治街道并創(chuàng )造高質(zhì)量的公共使用空間。哥本哈根市內一個(gè)有趣的特征是它是一個(gè)“單層” 的城市。這里沒(méi)有地下垢污設施、隧道和管道，也沒(méi)有第二、三層的步行網(wǎng)絡(luò )，路上也沒(méi)有跨越街道的天橋。任何重要的事情都發(fā)生在地面這一個(gè)層次上，為聚集城市活動(dòng)提供了便利條件。哥本哈根還是一座公共的城市。哥本哈根市很少有私有的購物拱廊和市內通道之類(lèi)將人群及其活動(dòng)從公共街道上分散開(kāi)的設施。城市中心的每一條街道都是具有親和力的公共空間。

　　哥本哈根，是屬于市民的、屬于步行者、屬于生活的。

　　城市應該屬于誰(shuí)

　　選擇步行還是汽車(chē)，已經(jīng)不僅僅是一個(gè)交通問(wèn)題，而關(guān)系到城市的生活，意味著(zhù)一座城市是選擇城市生活還是選擇交通。城市不能沒(méi)有好的交通，然而交通不應成為城市發(fā)展的理想與目標，更不應成為炫耀攀比的手段。美好的城市生活才應當是我們城市發(fā)展的終極夢(mèng)想，交通只是實(shí)現這個(gè)目標的一個(gè)方面�！拔覀兊某鞘械降讓儆谡l(shuí)？應該為誰(shuí)服務(wù)？”對這個(gè)問(wèn)題的認真思考與正確的回答實(shí)際上比盲目的建幾座立交橋，拓寬幾條道路更加重要一些。北京城的教訓與不斷惡劣的發(fā)展趨勢已經(jīng)給我們敲響了警鐘，哥本哈根的經(jīng)驗則給了我們可借鑒的實(shí)例。城市應當屬于生活。

　　中國城市迅猛的發(fā)展速度必然給每座城市帶來(lái)沖擊，站在激進(jìn)的浪尖，我們的城市最需要的是祛除浮躁的冷靜思考與面對問(wèn)題的認真態(tài)度�？耧L(fēng)激浪帶來(lái)的全速航行中我們的城市去向何方，船長(cháng)是否選擇了正確的航行方向，舵手能否把握的住方向是關(guān)鍵。我們拭目以待。