上海自1997年始，液化氣汽車(chē)實(shí)質(zhì)性推進(jìn)，以改裝出租車(chē)為主，相應的汽車(chē)加氣站也逐步在全市布點(diǎn)。估計年內有60座左右建成，計劃最終在全市形成布點(diǎn)合理的150座左右液化氣汽車(chē)加氣站。

　　1．依據上海的實(shí)際情況，建站用地面積大多不顯寬裕。

　　而液化氣汽車(chē)目前以出租車(chē)為主，市區車(chē)流量大，要求在市區和市區邊緣建站的較多也更易于取得經(jīng)濟效益。由于規范準許的消防安全距離（站內外各單體離液化氣儲罐的距離）地下罐較地上罐減少一半，上海目前已建成十多座加氣站液化氣儲罐都采用地下式。在建和擬建的也很大部分采用此種方式。

　　2．問(wèn)題

　　液化氣儲罐（30m³）要安裝在地下，需要解決諸如基礎牢固、液化氣積聚、可靠接管、儲罐防腐等課題�，F在的做法是先澆筑地下混凝土池，連體澆筑儲罐砼基礎。液化氣儲罐安裝在池中基礎上，定位校平�；炷�土池填滿(mǎn)干河砂后蓋板，水泥砂漿密封。池內各種工藝管道及電氣管道等在地下穿過(guò)混凝土池壁和外管連接。

　　液化氣儲罐池包括混凝土池體、滿(mǎn)液儲罐、內填砂子共約重達400噸。建造過(guò)程中和建成后不可避免地要發(fā)生沉降，從澆筑完成到滿(mǎn)負載一個(gè)月后達到基本穩定時(shí)的沉降量一般在2—5cm之間。需要指出的是此數據是出于均勻沉降情況下，不均勻沉降情況下混凝土池某側的值可能更大。而且不均勻沉降會(huì )導致液化氣儲罐偏斜，對進(jìn)口設備潛液泵的正常工作造成影響。

　　按照上海市有關(guān)部門(mén)的要求，液化氣儲罐和所有管道應盡可能埋設在地下。因為液化氣儲罐的進(jìn)出液等工藝管道都通過(guò)池壁上的預留孔穿出，而池外管道由于直接埋土，自重輕，沉降量不大或幾乎沒(méi)有。如果池內外管道直接硬管連接，工藝管道很可能由于豎向位移而受池壁的強外力頂拉。特別是壓力管，容易發(fā)生泄漏甚至拉壞拉斷等嚴重后果。

　　地下液化氣儲罐防腐要求較高，混凝土池內填的是不含雜物的干沙。上海地區的地下水位普遍較高，池壁預留孔有可能在地下水位之下。各種工藝管道和電氣管進(jìn)出混凝土池壁，如果防水密封沒(méi)有作好，池外地下水由管壁和混凝土之間的縫隙進(jìn)入致使的儲罐池內積水會(huì )對防腐有不利影響。

　　3．對策

　　a控制沉降

　　減少沉降量是從根源上盡量解決接管可靠的問(wèn)題，根據上海地質(zhì)構造的一般情況，宜采用打樁的方法。就實(shí)際情況來(lái)看，未采取打樁措施之前，混凝土儲罐池從澆筑完畢到填滿(mǎn)砂沉降一個(gè)月后達到基本穩定的沉降量一般2—5cm.采取打樁措施后，沉降量可控制在1cm之內，且完全能滿(mǎn)足制止不均勻沉降的要求。

　　b連接方式

　　即使發(fā)生沉降導致內外管道豎向錯位，只要在一定范圍內，也可以在管道連接方式上保證不泄漏、不造成安全隱患。在緊貼池壁外側采用金屬軟管連接，法蘭連接方式，外覆橡膠保護層，公稱(chēng)壓力為PN4.0MPa，長(cháng)度為500mm，軸向補償量45mm以上。當內外管由于沉降原因發(fā)生軸向位移，軟管可以適當變形，不會(huì )使接口處受應力破壞。

　　管道進(jìn)出池壁的密封防水性問(wèn)題時(shí)，我們試驗了預留方孔，但不容易密封，又嘗試了幾根管道穿過(guò)同一較大方形預留孔，管與管之間的不規則空隙很難密封�，F在采用單孔單管的方法，預埋帶止水環(huán)的金屬套管。在套管和內管之間，先用瀝青麻絲填緊，再用石棉水泥嵌縫刮平，可以達到滿(mǎn)意的防水效果。