[案例12]

　　背景材料

　　某立交橋工程全長(cháng)1600m，該橋為平行分離式立交橋，跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類(lèi)中小船只來(lái)往穿梭的河流。全橋共70孔，基樁全部用打入樁，陸上樁為40cm*40cm，跨鐵路的3只墩為45cm*45cm，每承臺為32根；河中3只墩，打入樁為45cm*45cm，每承臺為66根。一般柱長(cháng)不超過(guò)46m.承臺為高筑形式，墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱，橋臺為高筑埋置式，蓋梁為普通鋼筋混凝土梁，梁為先張法預應力鋼筋混凝土空心板梁和T梁（2孔和4孔）。

　　橋面寬度14.75m*2，鋪設2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土，4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求：2000年1月20日開(kāi)工，工期30個(gè)月。

　　本工程地段地勢平坦、低洼，平均高程為3.1～3.6m之間，地質(zhì)狀況為準正常沉積結構層。河流為***航道，寬度150m，水深9.0m

　　根據現場(chǎng)條件，本工程分為A、B、C三個(gè)段落，成立3個(gè)項目組：A組（1～23號墩）、B組（24～59號墩）、C組（60～71號墩）。工程管理網(wǎng)絡(luò )為：工程指揮部、工程項目部、工程項目組X、組Y、組Z.

　　1．在施工過(guò)程中，工程項目組Z對所承包的64～65號墩段梁施工時(shí)，為了節約成本，就地取材，制作了簡(jiǎn)易施工支架。在澆筑主梁混凝土過(guò)程中，支架承重構件產(chǎn)生了變形，導致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。幸好項目監理在例行施工檢查過(guò)程發(fā)現此問(wèn)題。于是項目技術(shù)人員根據現場(chǎng)情況變更了施工方案，其中特別是對支架桿件進(jìn)行了強度校驗，并經(jīng)項目總工批準后執行。

　　2．在施工過(guò)程中，工程項目組Y工人在施工期間休息時(shí)，有1人不小心跌入水中淹死。為此，項目經(jīng)理部按一般安全事故進(jìn)行了處理，對死者家屬進(jìn)行了撫恤、補償。

　　3．在施工防撞墻時(shí)，擬采用的施工流程是：清掃→鋼筋成型→立?！炷翝仓B護→拆模。

　　問(wèn)題：

　　1．本工程的主要施工方法有哪些？

　　2．簡(jiǎn)述本工程陸上普通沉樁的技術(shù)要點(diǎn)。

　　3．簡(jiǎn)述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)困難。

　　4．簡(jiǎn)述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)要點(diǎn)。

　　5．防撞墻的施工流程是否全面？

　　6．簡(jiǎn)述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)。

　　7．簡(jiǎn)述航道施工交通組織配合措施要點(diǎn)。

　　8．簡(jiǎn)述跨鐵路施工交通組織配合措施要點(diǎn)。

　　9．方案變更審批程序是否全面？應當如何作？

　　10.對支架驗算是否全面？在支架上現澆混凝土，支架與模板應滿(mǎn)足哪些要求？

　　11．淹死人事故可被認定為工傷事故嗎？若是，為幾級事故？項目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當？

　　[答案12]

　　1．主要施工方法有：樁預制、沉樁（陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁）、陸地和水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預應力混凝土空心板梁和T梁的預制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工；

　　2．采用多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊配合吊樁。沉樁按設計要求進(jìn)行“雙控”，即以標高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開(kāi)始前，先把樁按順序排放，由履帶吊吊到樁機正前方配合插樁，然后開(kāi)始打。打入過(guò)程應做好記錄。

　　3．（1）陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下：

　?、儆捎跇犊拷F路，打樁機旋轉時(shí)不能侵占鐵路界限，且打樁時(shí)產(chǎn)生的土體擠壓和振動(dòng)會(huì )產(chǎn)生鐵軌變形；

　?、诙鄺l鐵路可能將樁分開(kāi)，施工時(shí)會(huì )多次拆卸打樁設備；（3）要處理大量由鐵路路基施工時(shí)留下的石塊。

　?。?）水中沉樁的技術(shù)困難：水中墩位的設定和水上平臺的設置。

　　4．（1）陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)：

　?、偬钪F路路基反壓護坡，以防止由于打樁影響，而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷，影響火車(chē)運行；

　?、谕诔鲨F路路基下的塊石。打鋼板樁，挖基坑，挖出塊石，分層回填土、夯實(shí)；

　?、鄄鸪F路兩側通訊線(xiàn)和電纜線(xiàn)；

　?、転闇p少打樁對鐵路路基的擠壓和振動(dòng)影響，在路基護坡與鐵路路基之間開(kāi)挖一條減震溝，沿溝在靠鐵路一側打一排鋼板樁，進(jìn)行防護；

　?、莩翗哆^(guò)程中，加強觀(guān)測，發(fā)現異常情況時(shí)立即停止施工，并采取措施。

　?。?）陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn)：

　?、俣瘴辉O定。按設計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。在兩岸建立四個(gè)臨時(shí)坐標點(diǎn)，為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量，水中墩位可采用打設定位支架方案。首先根據承臺幾何尺寸，確定出定位支架的尺寸，利用各臨時(shí)控制點(diǎn)坐標值和已計算出的墩中心坐標，計算出定位支架控制點(diǎn)的坐標值。然后利用兩岸四個(gè)臨時(shí)坐標點(diǎn)布設的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn)，并打樁固定。打樁時(shí)根據所定的墩位中心拉線(xiàn)用軸線(xiàn)法進(jìn)行樁定位；

　?、诔翗镀脚_?？蛇x用兩條鐵制駁船并行固定，構建沉樁平臺。平臺移動(dòng)依靠駁船自身的動(dòng)力，行使到墩位區域內，并根據定位支架調整到位。定位后將船錨固；

　?、鄢翗?。利用可自行縱橫移動(dòng)、360度旋轉的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來(lái)，形成整體。沉樁前，將運樁船送來(lái)的樁運至樁機正前方，然后由樁機自行吊起，送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預留孔內，用儀器觀(guān)察其垂直度，直至入土穩定后，開(kāi)始施打。

　　5．不全面。還缺兩項：鋼筋成型→搭設支架；拆?！B生。

　　6．橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)：瀝青混凝土施工前，先要進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平工作，以保證瀝青混凝土攤鋪的連續性和平整度，伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料，其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結構面層厚度6cm，先鋪2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土，再鋪4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。

　　7．由于河道上有3個(gè)墩，因此，可將河流分成3部分。先封鎖航道一側，施工河邊墩A；再封鎖航道中間航道，施工河中墩B；最后封鎖航道另一側，施工河邊墩C.根據沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續性，三個(gè)墩將出現同時(shí)施工的情況，此時(shí)，將三個(gè)航道同時(shí)封鎖，但每個(gè)航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。

　　8．跨鐵路施工交通組織配合措施：

　?。?）由于跨鐵路上有3個(gè)墩，因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時(shí)，采取讓火車(chē)以45km/h的速度慢行通過(guò)，以減少因火車(chē)通過(guò)所產(chǎn)生的振動(dòng)?；疖?chē)通過(guò)時(shí)，一切施工必須停止；

　?。?）T梁安裝時(shí)，火車(chē)無(wú)法運行，因此要根據鐵路運行計劃確定出確切安裝的時(shí)間。一片T梁安裝需要80～120min.因此鐵路部門(mén)應考慮每天的開(kāi)天窗時(shí)間段80～120min.

　　9．不全面。施工組織變更方案應提交項目經(jīng)理審批后，還要提交更上一級技術(shù)負責人審批（若是對設計方案進(jìn)行變更，還要提交設計單位認可），加蓋公章，填寫(xiě)審批表，并完成相關(guān)備案程序。

　　10．不全面，應包括穩定、強度、剛度三方面的驗算。在支架上現澆混凝土，支架與模板應滿(mǎn)足的要求有：

　?。?）支架的穩定性、強度、剛度三方面應滿(mǎn)足規范要求，驗算傾覆穩定系數不得小于1.3；受載后撓曲的桿件，撓度不得大于結構跨度的1/400；

　?。?）支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量，應滿(mǎn)足施工后梁體設計標高的要求；

　?。?）整體澆筑時(shí)，要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉，可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫，應分段澆筑。

　　11．按有關(guān)文件規定，應認定為工傷事故，且為四級重大事故（一次死亡2人以下/重傷3人以上、19人以下/直接經(jīng)濟損失10萬(wàn)元以上、30萬(wàn)元以下）。

　　項目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當。正確的處理方法應是：

　?。?）安全事故報告。安全事故發(fā)生后，最先發(fā)現事故的人員應立即用最快的方式將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數、事故原因的等情況，上報到企業(yè)安全主管部門(mén)。該部門(mén)根據情況按規定向政府主管部門(mén)報告；

　?。?）事故處理。搶救傷者，排除險情，防止事故蔓延擴大，做好標識，保護好現場(chǎng)；

　?。?）事故調查。項目經(jīng)理應指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門(mén)的人員，會(huì )同企業(yè)工會(huì )代表，組成事故調查組，開(kāi)展調查；

　?。?）調查報告。調查組應把事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、性質(zhì)、損失、責任、處理意見(jiàn)、糾正和預防措施編寫(xiě)成調查報告，并經(jīng)調查組全體人員簽字確認后報企業(yè)主管部門(mén)。