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一級建造師市政模擬題案例(十二)

2007-02-04 10:30  來(lái)源:  字體:  打印

  [案例12]

  背景材料

  某立交橋工程全長(cháng)1600m,該橋為平行分離式立交橋,跨越一條交通繁忙的鐵路和一條各類(lèi)中小船只來(lái)往穿梭的河流。全橋共70孔,基樁全部用打入樁,陸上樁為40cm*40cm,跨鐵路的3只墩為45cm*45cm,每承臺為32根;河中3只墩,打入樁為45cm*45cm,每承臺為66根。一般柱長(cháng)不超過(guò)46m.承臺為高筑形式,墩為多柱式鋼筋混凝土圓形柱,橋臺為高筑埋置式,蓋梁為普通鋼筋混凝土梁,梁為先張法預應力鋼筋混凝土空心板梁和T梁(2孔和4孔)。

  橋面寬度14.75m*2,鋪設2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土,4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。工期要求:2000年1月20日開(kāi)工,工期30個(gè)月。

  本工程地段地勢平坦、低洼,平均高程為3.1~3.6m之間,地質(zhì)狀況為準正常沉積結構層。河流為***航道,寬度150m,水深9.0m

  根據現場(chǎng)條件,本工程分為A、B、C三個(gè)段落,成立3個(gè)項目組:A組(1~23號墩)、B組(24~59號墩)、C組(60~71號墩)。工程管理網(wǎng)絡(luò )為:工程指揮部、工程項目部、工程項目組X、組Y、組Z.

  1.在施工過(guò)程中,工程項目組Z對所承包的64~65號墩段梁施工時(shí),為了節約成本,就地取材,制作了簡(jiǎn)易施工支架。在澆筑主梁混凝土過(guò)程中,支架承重構件產(chǎn)生了變形,導致墩段主梁產(chǎn)生較大變形下垂。幸好項目監理在例行施工檢查過(guò)程發(fā)現此問(wèn)題。于是項目技術(shù)人員根據現場(chǎng)情況變更了施工方案,其中特別是對支架桿件進(jìn)行了強度校驗,并經(jīng)項目總工批準后執行。

  2.在施工過(guò)程中,工程項目組Y工人在施工期間休息時(shí),有1人不小心跌入水中淹死。為此,項目經(jīng)理部按一般安全事故進(jìn)行了處理,對死者家屬進(jìn)行了撫恤、補償。

  3.在施工防撞墻時(shí),擬采用的施工流程是:清掃→鋼筋成型→立?!炷翝仓B護→拆模。

  問(wèn)題:

  1.本工程的主要施工方法有哪些?

  2.簡(jiǎn)述本工程陸上普通沉樁的技術(shù)要點(diǎn)。

  3.簡(jiǎn)述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)困難。

  4.簡(jiǎn)述本工程陸上跨鐵路沉樁和水中沉樁的技術(shù)要點(diǎn)。

  5.防撞墻的施工流程是否全面?

  6.簡(jiǎn)述本工程橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn)。

  7.簡(jiǎn)述航道施工交通組織配合措施要點(diǎn)。

  8.簡(jiǎn)述跨鐵路施工交通組織配合措施要點(diǎn)。

  9.方案變更審批程序是否全面?應當如何作?

  10.對支架驗算是否全面?在支架上現澆混凝土,支架與模板應滿(mǎn)足哪些要求?

  11.淹死人事故可被認定為工傷事故嗎?若是,為幾級事故?項目經(jīng)理部對事故的處理方法是否恰當?

  [答案12]

  1.主要施工方法有:樁預制、沉樁(陸上沉樁、跨鐵路沉樁、水中沉樁)、陸地和水中的承臺、立柱、蓋梁工程、先張法預應力混凝土空心板梁和T梁的預制和安裝、橋面混凝土鋪裝層施工、防撞墻施工、瀝青混凝土路面施工;

  2.采用多臺履帶式柴油打樁機和履帶吊配合吊樁。沉樁按設計要求進(jìn)行“雙控”,即以標高控制為主、貫入度控制為輔。沉樁開(kāi)始前,先把樁按順序排放,由履帶吊吊到樁機正前方配合插樁,然后開(kāi)始打。打入過(guò)程應做好記錄。

  3.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)困難如下:

 ?、儆捎跇犊拷F路,打樁機旋轉時(shí)不能侵占鐵路界限,且打樁時(shí)產(chǎn)生的土體擠壓和振動(dòng)會(huì )產(chǎn)生鐵軌變形;

 ?、诙鄺l鐵路可能將樁分開(kāi),施工時(shí)會(huì )多次拆卸打樁設備;(3)要處理大量由鐵路路基施工時(shí)留下的石塊。

 ?。?)水中沉樁的技術(shù)困難:水中墩位的設定和水上平臺的設置。

  4.(1)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn):

 ?、偬钪F路路基反壓護坡,以防止由于打樁影響,而產(chǎn)生路基滑坡及路基沉陷,影響火車(chē)運行;

 ?、谕诔鲨F路路基下的塊石。打鋼板樁,挖基坑,挖出塊石,分層回填土、夯實(shí);

 ?、鄄鸪F路兩側通訊線(xiàn)和電纜線(xiàn);

 ?、転闇p少打樁對鐵路路基的擠壓和振動(dòng)影響,在路基護坡與鐵路路基之間開(kāi)挖一條減震溝,沿溝在靠鐵路一側打一排鋼板樁,進(jìn)行防護;

 ?、莩翗哆^(guò)程中,加強觀(guān)測,發(fā)現異常情況時(shí)立即停止施工,并采取措施。

 ?。?)陸上跨鐵路沉樁的技術(shù)要點(diǎn):

 ?、俣瘴辉O定。按設計里程樁計算出水中墩中心樁坐標值。在兩岸建立四個(gè)臨時(shí)坐標點(diǎn),為了便于施工與考慮沉樁質(zhì)量,水中墩位可采用打設定位支架方案。首先根據承臺幾何尺寸,確定出定位支架的尺寸,利用各臨時(shí)控制點(diǎn)坐標值和已計算出的墩中心坐標,計算出定位支架控制點(diǎn)的坐標值。然后利用兩岸四個(gè)臨時(shí)坐標點(diǎn)布設的經(jīng)緯儀定位支架控制點(diǎn),并打樁固定。打樁時(shí)根據所定的墩位中心拉線(xiàn)用軸線(xiàn)法進(jìn)行樁定位;

 ?、诔翗镀脚_??蛇x用兩條鐵制駁船并行固定,構建沉樁平臺。平臺移動(dòng)依靠駁船自身的動(dòng)力,行使到墩位區域內,并根據定位支架調整到位。定位后將船錨固;

 ?、鄢翗?。利用可自行縱橫移動(dòng)、360度旋轉的打樁機使其與沉樁平臺用軌道連接起來(lái),形成整體。沉樁前,將運樁船送來(lái)的樁運至樁機正前方,然后由樁機自行吊起,送入樁帽。將樁的下端插入定位支架上的樁預留孔內,用儀器觀(guān)察其垂直度,直至入土穩定后,開(kāi)始施打。

  5.不全面。還缺兩項:鋼筋成型→搭設支架;拆?!B生。

  6.橋面瀝青混凝土面層的施工要點(diǎn):瀝青混凝土施工前,先要進(jìn)行伸縮縫的凹槽填平工作,以保證瀝青混凝土攤鋪的連續性和平整度,伸縮縫凹槽填筑用C20混凝土作填充料,其平整度要求與橋面鋪裝層相同。本橋面瀝青混凝土結構面層厚度6cm,先鋪2cm厚AC-5I細粒瀝青混凝土,再鋪4cm厚AK-13A中粒瀝青混凝土。

  7.由于河道上有3個(gè)墩,因此,可將河流分成3部分。先封鎖航道一側,施工河邊墩A;再封鎖航道中間航道,施工河中墩B;最后封鎖航道另一側,施工河邊墩C.根據沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工的連續性,三個(gè)墩將出現同時(shí)施工的情況,此時(shí),將三個(gè)航道同時(shí)封鎖,但每個(gè)航道要確保不少于20m的單向航道供正常使用。

  8.跨鐵路施工交通組織配合措施:

 ?。?)由于跨鐵路上有3個(gè)墩,因此在沉樁、承臺、立柱、蓋梁施工時(shí),采取讓火車(chē)以45km/h的速度慢行通過(guò),以減少因火車(chē)通過(guò)所產(chǎn)生的振動(dòng)?;疖?chē)通過(guò)時(shí),一切施工必須停止;

 ?。?)T梁安裝時(shí),火車(chē)無(wú)法運行,因此要根據鐵路運行計劃確定出確切安裝的時(shí)間。一片T梁安裝需要80~120min.因此鐵路部門(mén)應考慮每天的開(kāi)天窗時(shí)間段80~120min.

  9.不全面。施工組織變更方案應提交項目經(jīng)理審批后,還要提交更上一級技術(shù)負責人審批(若是對設計方案進(jìn)行變更,還要提交設計單位認可),加蓋公章,填寫(xiě)審批表,并完成相關(guān)備案程序。

  10.不全面,應包括穩定、強度、剛度三方面的驗算。在支架上現澆混凝土,支架與模板應滿(mǎn)足的要求有:

 ?。?)支架的穩定性、強度、剛度三方面應滿(mǎn)足規范要求,驗算傾覆穩定系數不得小于1.3;受載后撓曲的桿件,撓度不得大于結構跨度的1/400;

 ?。?)支架的彈性、非彈性變形及基礎的允許下沉量,應滿(mǎn)足施工后梁體設計標高的要求;

 ?。?)整體澆筑時(shí),要防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫。若地基下沉,可能造成梁體混凝土產(chǎn)生裂縫,應分段澆筑。

  11.按有關(guān)文件規定,應認定為工傷事故,且為四級重大事故(一次死亡2人以下/重傷3人以上、19人以下/直接經(jīng)濟損失10萬(wàn)元以上、30萬(wàn)元以下)。

  項目經(jīng)理部對事故的處理方法不恰當。正確的處理方法應是:

 ?。?)安全事故報告。安全事故發(fā)生后,最先發(fā)現事故的人員應立即用最快的方式將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數、事故原因的等情況,上報到企業(yè)安全主管部門(mén)。該部門(mén)根據情況按規定向政府主管部門(mén)報告;

 ?。?)事故處理。搶救傷者,排除險情,防止事故蔓延擴大,做好標識,保護好現場(chǎng);

 ?。?)事故調查。項目經(jīng)理應指定技術(shù)、安全、質(zhì)量等部門(mén)的人員,會(huì )同企業(yè)工會(huì )代表,組成事故調查組,開(kāi)展調查;

 ?。?)調查報告。調查組應把事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、性質(zhì)、損失、責任、處理意見(jiàn)、糾正和預防措施編寫(xiě)成調查報告,并經(jīng)調查組全體人員簽字確認后報企業(yè)主管部門(mén)。

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