文中論述了鉆孔灌注樁施工過(guò)程中經(jīng)常出現的事故與處理方法。并附工程實(shí)例在梅林—觀(guān)瀾高速公路，機場(chǎng)至荷坳高速公路施工中，本人作為設計代表參與了部分施工管理，在施工中，出現問(wèn)題最多的就是橋梁下部施工，現就鉆孔灌注樁施工過(guò)程中經(jīng)常出現的事故與處理方法介紹如下，以供大家參考。

　　一、坍孔

　　坍孔事故在施工過(guò)程中出現頻率比較高，其主要原因有：

　　1.泥漿比重不夠及其它性能指標不符合要求，使孔壁未形成堅實(shí)泥皮。

　　2.沒(méi)有及時(shí)加水，并孔內水壓降低。

　　3.護筒底井口沒(méi)有造壁、振動(dòng)后，井口坍陷。

　　4.在松軟砂層中鉆進(jìn)，進(jìn)尺太快。

　　處理方法：

　　1.孔口坍塌時(shí)，可立即拆除護筒并回填鉆孔、重新埋設護筒再鉆。

　　2.孔內坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘土混合物到坍孔處以上1～2米，如坍孔嚴重時(shí)應全部回填，待回填物沉積密實(shí)后再行鉆進(jìn)。

　　二、鉆孔偏移或傾斜

　　主要原因：

　　1.鉆孔中遇有較大的孤石或探頭石。

　　2.在有傾斜度的軟硬地層交界處，沿巖面傾斜處鉆進(jìn)；或者從粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)，鉆頭受力不均。

　　3.鉆機、鉆架本身不平衡。

　　處理方法：

　　1.查明鉆孔偏斜的位置和情況，一般可在偏斜處反復掃孔，使鉆孔正直。偏斜嚴重時(shí)應回填砂、粘土到偏斜處，待沉積密實(shí)后再繼續鉆進(jìn)。沖擊鉆進(jìn)時(shí)，應回填砂礫石和粘土待沉積密實(shí)后再鉆進(jìn)，當孔偏斜嚴重無(wú)法校正時(shí)，則在開(kāi)始偏斜處設置少量炸藥（少于1㎏）爆破，然后用砂土和砂礫石回填到該位置以上1m左右，重新沖鉆。

　　2.當判定傾斜處屬于傾斜的軟、硬地層時(shí)，則回填片石沖平后再鉆進(jìn)。

　　實(shí)例：

　　梅林—觀(guān)瀾高速公路板田分離式立交2＃墩B3樁施工中，在15m處遇有探頭石，使鉆孔偏移，通過(guò)反復掃孔糾正，回填片石糾正都不起作用，最后用炸藥爆破，終于解決了問(wèn)題。

　　三、卡管

　　主要原因：

　　1.砼配合比不符合要求，坍落度小、和易性差、石料粒徑大；在運輸過(guò)程中使漿產(chǎn)生離析，而離析后的漿因粗骨料堆在一起進(jìn)入導管，加大砼漿與管壁的摩擦力，發(fā)生卡管。

　　2.由于種種原因使灌漿的連續性受到影響，拖長(cháng)了灌注時(shí)間或導管埋置深度太大，長(cháng)時(shí)間不卸導管。這兩種情況，都會(huì )使最初灌下的砼漿之擾動(dòng)狀態(tài)減弱，形成硬蓋（初凝），使翻漿不順利，造成卡管。

　　處理方法：

　　卡管發(fā)生后，一般都是讓各操作熟練的技術(shù)工操縱卷?yè)P機，將導管提高20～30cm突然放下，使管振動(dòng)，一般卡管都能這樣排除，切忌用長(cháng)竹桿或鋼筋捅搗。如卡管排除不了則就形成斷樁。

　　實(shí)例：

　　梅林至觀(guān)瀾高速公路板田分離式立交3＃墩B4樁施工中，在砼灌注距設計祘高4m左右時(shí)，天氣突然變化，電閃雷鳴，接著(zhù)就停電，同時(shí)也到了開(kāi)飯時(shí)間，工人們也就開(kāi)飯了，雷雨過(guò)后，工人們開(kāi)始上班，這時(shí)已經(jīng)過(guò)去1個(gè)多小時(shí)了，混凝土已初凝，由于工人們設有經(jīng)驗，就用竹桿或鋼筋捅搗，不能解決問(wèn)題，時(shí)間越拖越長(cháng)，混凝土由初凝轉入中凝，最終以拔斷導管為終結，形成斷樁，斷樁發(fā)生后，處理方法采用把護筒下到斷樁處，抽完護筒內泥漿，清除孔內所有雜物及廢渣，并破除樁頭至完好的砼表面，接著(zhù)開(kāi)始澆灌，同時(shí)拔除護筒，這樣將斷樁接上。

　　四、基樁不到位

　　主要原因：

　　一、平面不到位，這類(lèi)原因主要是設計計祘錯誤，施工放樣時(shí)又未對其座標復核；再者是施工放樣錯誤。

　　二、樁長(cháng)不到位，主要是支承或嵌巖樁，這類(lèi)原因主要是地質(zhì)情況復雜，現場(chǎng)施工人員判斷失誤，就終孔灌樁，這類(lèi)問(wèn)題不易發(fā)現。

　　處理方法：

　　1.對于平面位置錯誤，采用移動(dòng)承臺，加承臺，加基樁等方法處理。

　　2.對于樁長(cháng)不到位則采用加樁。

　　實(shí)例一、

　　梅觀(guān)高速公路觀(guān)瀾互通立交1號匝道橋0號橋臺，設計為肋式臺，雙排樁基礎，樁徑1.2米，樁基正確平面布置見(jiàn)圖一。設計中提供的后排基樁座標有誤，施工單位放樣時(shí)未進(jìn)行復核，就按設計座標放樣施工，待基樁施工完畢準備施工承臺時(shí)才發(fā)現基樁位置有誤，打報告讓我們解決，我們通過(guò)詳細計算并在實(shí)地勘察現場(chǎng)后，發(fā)現前后兩排樁距與設計相符，只是前排基樁橫向往外移動(dòng)了2.5米。見(jiàn)圖二：那么只要在B1樁旁再加一根樁，將前排承臺加長(cháng)，并對其重新配筋就可解決問(wèn)題，見(jiàn)圖三。此橋運營(yíng)一年多，現運行狀況良好，未出現問(wèn)題。

　　實(shí)例二：

　　機荷高速公路荷坳互通立交OP匝道橋2-2#樁，設計為嵌巖樁，嵌巖深度≥1.5米，施工單位在施工中一切都按要求完成。質(zhì)檢站在此樁抽芯檢查中超鉆幾十公分就穿破些層，發(fā)現下面還有泥砂夾層，因此此樁不能算作嵌巖樁，必須穿過(guò)此夾層落入微風(fēng)化巖中。處理辦法就是加兩根φ1.0米，兩樁用扁擔將墩柱挑超來(lái)，并利用原基樁，這樣基樁在縱向上承受水平力及偏心彎矩已不存在問(wèn)題，在豎向上，有兩根φ1.0米樁嵌在基巖里，承載力也不存在問(wèn)題。對于扁擔（承臺）則要進(jìn)行受力計算進(jìn)行配筋。