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監理工程師《目標控制（交通）》考點(diǎn)：時(shí)間參數的計算及關(guān)鍵線(xiàn)路法

【考頻分析】★★★★

(一)工作時(shí)間參數計算

1.工作的最早可能開(kāi)始時(shí)間(ES)

工作的最早可能開(kāi)始時(shí)間(ES)是指一項工作在其緊前工作都結束后，可以開(kāi)始工作的最早時(shí)間。

2.工作的最早可能結束時(shí)間(EF)

正常情況下，工作(i，j)若能在最早可能開(kāi)始時(shí)間開(kāi)始，對應就有一個(gè)最早可能結束時(shí)間，它就等于箭尾節點(diǎn)的最早可能實(shí)現時(shí)間或者工作的最早可能開(kāi)始時(shí)間加上工作(i，j)的持續時(shí)間t(i,j)。

3.工作的最遲必須結束時(shí)間(LF)

工作的最遲必須結束時(shí)間(LF)是指一項工作在不影響工程按總工期結束的條件下，最遲必須結束的時(shí)間，它必須在緊后工作開(kāi)始之前完成。

4.工作的最遲必須開(kāi)始時(shí)間(LS)

正常情況下，與工作的最遲必須結束時(shí)間相對應的有工作的最遲必須開(kāi)始時(shí)間。它為工作最遲結束時(shí)間減去該工作的持續時(shí)間。

(二)工作的時(shí)差計算

1.總時(shí)差(TF)

工作的總時(shí)差TF(i,j)是指在不影響任何一個(gè)緊后工作的最遲開(kāi)始時(shí)間的條件下，工作(i,j)所擁有的最大機動(dòng)時(shí)間。

2.局部時(shí)差(FF)

工作的局部時(shí)差FF(I,j)也稱(chēng)自由時(shí)差，是指在不影響其緊后工作的最早可能開(kāi)始時(shí)間的條件下，工作(i,j)所具有的機動(dòng)時(shí)間。

3.相干時(shí)差(IF)

工作的相干時(shí)差I(lǐng)F(i，j)是指可以與緊后工作共同利用的機動(dòng)時(shí)間。具體地說(shuō)，是在工作總時(shí)差中，除局部時(shí)差外剩余的那部分時(shí)差。

4.獨立時(shí)差(DF)

工作的獨立時(shí)差DF(I,j)是指為本工作所獨有而其前后工作不可能利用的時(shí)差。具體地說(shuō)，它是在不影響緊后工作且按照最早開(kāi)始時(shí)間開(kāi)工的前提下，允許該工作推遲其最遲開(kāi)時(shí)間或延長(cháng)其持續時(shí)間的幅度。

(三)關(guān)鍵線(xiàn)路的確定

1.確定關(guān)鍵線(xiàn)路的方法有很多，下面介紹兩種簡(jiǎn)單易行的方法：

(1)關(guān)鍵線(xiàn)路上所有工作的總時(shí)差均為零，反過(guò)來(lái)，如果工作的總時(shí)差為零，則它必是關(guān)鍵工作。由此，只要連接網(wǎng)絡(luò )計劃中總時(shí)差為零的工作，就可以確定出關(guān)鍵線(xiàn)路。

(2)關(guān)鍵線(xiàn)路上所有節點(diǎn)的兩個(gè)時(shí)間參數均相等，反過(guò)來(lái)，如果節點(diǎn)的兩個(gè)時(shí)間參數相等，該節點(diǎn)一定是關(guān)鍵線(xiàn)路上的節點(diǎn)，即成為關(guān)鍵線(xiàn)路上的關(guān)鍵節點(diǎn)。但是由任意兩個(gè)關(guān)鍵節點(diǎn)組成的工作，并非一定是關(guān)鍵工作。如果由此判別還需加上條件：箭尾節點(diǎn)時(shí)間+工作持續時(shí)間=箭頭節點(diǎn)時(shí)間。同時(shí)滿(mǎn)足上述兩個(gè)條件的工作，即為關(guān)鍵工作。

2..關(guān)鍵線(xiàn)路的特性

(1)關(guān)鍵線(xiàn)路上各工作的總時(shí)差均為零。

(2)關(guān)鍵線(xiàn)路在網(wǎng)絡(luò )計劃中不一定只有一條，有時(shí)存在多條，但關(guān)鍵工作所占比重并不大。

(3)非關(guān)鍵工作如果將總時(shí)差全部用完，就會(huì )轉化為關(guān)鍵工作。

(4)當非關(guān)鍵線(xiàn)路延長(cháng)的時(shí)間超過(guò)它的總時(shí)差，關(guān)鍵線(xiàn)路就轉變?yōu)榉顷P(guān)鍵線(xiàn)路。

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