建設工程教育網(wǎng)是國內工程類(lèi)遠程教育基地，憑借其多年輔導經(jīng)驗，聘請考試輔導專(zhuān)家，依托專(zhuān)業(yè)的教學(xué)服務(wù)團隊，采用高清課件、移動(dòng)課堂等先進(jìn)教學(xué)方式，強力推出監理工程師考試網(wǎng)上輔導，點(diǎn)擊了解課程詳情>>>  

　　縮縫破壞過(guò)早的設計原因伸縮縫的破壞最先從過(guò)渡段的混凝土開(kāi)始。過(guò)渡段混凝土的主要荷載為車(chē)輛輪壓產(chǎn)生的動(dòng)載，當輪壓在伸縮縫上時(shí)，其荷載通過(guò)錨固系統傳遞到過(guò)渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產(chǎn)生一定的壓縮變形。在設計上而言，造成伸縮縫的破壞過(guò)早，無(wú)非是以下方面的原因：①伸縮縫在整個(gè)橋梁工程所占的份量不多，一般易被設計人員忽視，從而未對伸縮縫進(jìn)行細致的考慮與設計。②伸縮裝置的受力復雜，而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統卻不盡合理。③設計方面對施工的實(shí)際情況考慮不足。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統很難準確地預埋在梁中，甚至無(wú)法預埋，相當一部分錨固系統不得不錨固在整體化層混凝土中。④有的設計工程師在伸縮縫設計過(guò)程中只注重計算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而往往對伸縮裝置的性能了解不全面，忽視了產(chǎn)品的相應技術(shù)要求。