二級建造師公路工程模擬試題(二)

2019-04-09 14:48 來(lái)源：建設工程教育網(wǎng)

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　　2019年二級建造師考試備考開(kāi)始了，2019年二級建造師考試報名接近尾聲了，為了幫助小伙伴們更好的備考2019年二級建造師考試，今天建設工程教育網(wǎng)特此為大家整理了二級建造師公路工程模擬試題(二)，希望對各位有所幫助。

　　模擬試題(二)

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個(gè)最符合題意)

　　1.下列材料，可用于加強新老路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射的是(　)。

　　A.土工格柵

　　B.油毛氈

　　C.塑料布

　　D.聚丙乙烯拉筋帶

　　2.土質(zhì)路塹開(kāi)挖前應先施工的設施是(　)。

　　A.碎落臺

　　B.截水溝

　　C.護坡道

　　D.邊溝

　　3.關(guān)于水泥混凝土路面模板及其架設與拆除，下列說(shuō)法錯誤的是(　)。

　　A.施工模板可使用木模板

　　B.縱橫曲線(xiàn)路段應采用短模板

　　C.模板與混凝土拌和物接觸表面應涂脫模劑

　　D.模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于8.0MPa時(shí)方可進(jìn)行

　　4.對深挖高填路段，每挖填(　)m或者一個(gè)邊坡平臺(碎落臺)應復測中線(xiàn)和橫斷面。

　　A.2～4

　　B.4～8

　　C.3～8

　　D.3～5

　　5.間斷級配瀝青混合料的典型代表是(　)。

　　A.AC-I型瀝青混凝土

　　B.瀝青碎石混合料

　　C.排水式瀝青混合料

　　D.SMA

　　6.下列關(guān)于壁板式錨桿擋土墻壓力傳遞順序的說(shuō)法正確的是(　)。

　　A.墻后的側向土壓力作用于擋土板上

　　B.擋土板傳給肋柱

　　C.肋柱傳給錨桿

　　D.土壓力通過(guò)面板傳給錨桿

　　7.使用龍門(mén)吊機將涂以脫模劑的鋼模板吊裝就位、分節拼裝緊閉，并采用龍門(mén)吊機吊運混凝土。施工中還包括如下工序：①安裝充氣膠囊;②澆筑底板混凝土;③綁扎定位箍筋和面板箍筋;④澆面板混凝土;⑤澆膠囊兩側混凝土。正確的施工順序是(　)。

　　A.②→③→①→④→⑤

　　B.③→②→①→④→⑤

　　C.①→②→⑤→③→④

　　D.②→①→③→⑤→④

　　8.拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面(　)。

　　A.形心之間的直線(xiàn)距離

　　B.形心之間的水平距離

　　C.最低點(diǎn)之間的直線(xiàn)距離

　　D.最低點(diǎn)之間的水平距離

　　9.橋梁現場(chǎng)檢測通?？煞譃槿齻€(gè)階段，(　)階段是整個(gè)檢測工作的中心環(huán)節。

　　A.準備規劃階段

　　B.靜載試驗階段

　　C.加載與觀(guān)測階段

　　D.分析總結階段

　　10.橋梁鋼筋的縱向焊接有條件應盡量采用(　)。

　　A.電弧焊

　　B.電渣壓力焊

　　C.氣壓焊

　　D.閃光對焊

　　11.一般適用于松散，中密砂土，粘性土的沉入樁施工方法是(　)。

　　A.錘擊沉樁法

　　B.振動(dòng)沉樁法

　　C.射水沉樁法

　　D.靜力壓樁法

　　12.對于防眩設施的施工安裝要求，下列選項說(shuō)法錯誤的是(　)。

　　A.施工前，應確定控制點(diǎn)，在控制點(diǎn)之間測距定位、放樣

　　B.施工時(shí)，首先要保證遮光角和防眩高度的要求

　　C.施工時(shí)，防眩板不得出現扭曲、固定不牢固的現象

　　D.防眩設施不能附著(zhù)在其他設施上

　　13.下列關(guān)于噴射混凝土護壁說(shuō)法不正確的是(　)。

　　A.混凝土應用機械攪拌和專(zhuān)用機械噴射

　　B.當基坑為不穩定的強風(fēng)化巖質(zhì)地基或淤泥質(zhì)黏土時(shí)，可用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土護坡

　　C.混凝土的回彈率不應小于10%

　　D.基坑開(kāi)挖深度小于10m的較完整風(fēng)化基巖，可直接噴射素混凝土

　　14.軟弱圍巖隧道開(kāi)挖掌子面至二次襯砌之間應設置逃生通道，隨開(kāi)挖進(jìn)尺不斷前移，逃生通道距離開(kāi)挖掌子面不得大于(　)m。

　　A.10

　　B.15

　　C.20

　　D.25

　　15.下列屬于公路工程常用的流水參數中的時(shí)間參數的是(　)。

　　A.施工過(guò)程數

　　B.流水強度

　　C.流水步距

　　D.施工段

　　16.以下關(guān)于路基工程施工組織設計重點(diǎn)考慮內容說(shuō)法中有誤的是(　)。

　　A.確定施工方法和土方調配

　　B.編制施工進(jìn)度計劃

　　C.規定各工程隊施工所需要的機械數量

　　D.按均衡流水法組織施工

　　17.根據《公路工程設計變更管理辦法》(交通部令2005年第5號)規定，(　)由交通運輸部負責審批。

　　A.重大設計變更

　　B.較大設計變更

　　C.一般設計變更

　　D.初步設計變更

　　18.高速公路施工中，預制場(chǎng)梁板底模宜采用(　)。

　　A.木板

　　B.砌石底板

　　C.混凝土底模

　　D.鋼板

　　19.根據年度生產(chǎn)計劃中計劃的工程量和標后預算清單單價(jià)計算的預算成本是(　)。

　　A.項目預測成本

　　B.項目預算成本

　　C.計劃預算成本

　　D.實(shí)際預算成本

　　20.根據國家相關(guān)規定，可承擔各級公路及其橋梁、長(cháng)度在3000m以下的隧道工程的施工總承包的企業(yè)是(　)。

　　A.施工總承包三級

　　B.施工總承包二級

　　C.施工總承包一級

　　D.施工總承包特級

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個(gè)選項得0.5分)

　　21.滑坡地段排除地下水的方法有(　)。

　　A.支撐滲溝

　　B.邊坡滲溝

　　C.暗溝

　　D.環(huán)形截水溝

　　E.平孔

　　22.屬于橋梁伸縮縫病害原因的有(　)。

　　A.交通流量偏小

　　B.將伸縮縫的預埋鋼筋錨固于剛度薄弱的橋面板內

　　C.超重車(chē)輛上橋行使

　　D.輕微的損害未能及時(shí)維修

　　E.伸縮設計量不足

　　23.下列關(guān)于斷樁事故原因分析正確的有(　)。

　　A.混凝土坍落度小，導管直徑較小，在混凝土澆筑過(guò)程中堵塞導管

　　B.導管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導管內，在混凝土內形成夾層

　　C.導管埋置深度過(guò)深，無(wú)法提起或將導管拔斷

　　D.混凝土連續灌注

　　E.導管底口距離孔底距離較小

　　24.引起路基邊坡病害的主要原因有(　)。

　　A.邊坡二期貼補

　　B.路基基地存在軟土且厚度不均

　　C.未處理好填挖交界面

　　D.縱坡大于12%的路段采用縱向水平分層法分層填筑施工

　　E.路基處于陡峭的斜坡面上

　　25.隧道支護中，錨桿按照錨固形式可劃分為(　)。

　　A.全長(cháng)粘結型

　　B.端頭錨固型

　　C.摩擦型

　　D.預應力型

　　E.肋柱型

　　26.監控系統按其功能可分為九個(gè)子系統：包括交通(信號)監控子系統、隧道通風(fēng)控制子系統、隧道照明控制子系統、電力監控子系統、隧道緊急電話(huà)子系統、隧道廣播子系統以及(　)。

　　A.視頻監控子系統

　　B.調度(指令)電話(huà)子系統

　　C.供配電監控系統

　　D.火災自動(dòng)報警子系統

　　E.專(zhuān)用車(chē)輛監控系統

　　27.下列選項屬于水泥混凝土面層實(shí)測項目的有(　)。

　　A.平整度

　　B.板厚度

　　C.路面寬度

　　D.縱斷高程

　　E.彎沉值

　　28.下列關(guān)于應急救援預案的編制說(shuō)法正確的有(　)。

　　A.安全生產(chǎn)事故應急救援的預案編制是應急救援體系建設工作的核心內容

　　B.應急救援預案有綜合應急預案、專(zhuān)項應急預案及現場(chǎng)應急預案三種主要類(lèi)型

　　C.針對事故危害程度、影響范圍和單位控制事態(tài)的能力，將事故分為不同的等級

　　D.預防與預警措施有危險源監控、預警提示信息、信息報告與處置

　　E.事故信息應由國務(wù)院及時(shí)準確地向新聞媒體通報事故信息

　　29.在薄壁墩與實(shí)心墩施工中，其質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)不同之處有(　)。

　　A.墩身與承臺連接處混凝土裂縫控制

　　B.模板接縫錯臺控制

　　C.墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制

　　D.墩頂支座預埋件位置、數量控制

　　E.墩頂錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制

　　30.水泥混凝土路面裂縫的修補方法有(　)。

　　A.條帶罩面法

　　B.擴縫灌注法

　　C.壓注灌漿法

　　D.全深度補塊法

　　E.抹面修補法

　　三、案例分析題(共4題，每題20分)

　　【案例一】

　　背景：

　　某段高速公路樁號為K0+000～K13+700，交通荷載等級為重交通。K9+362處有一座7×30m預應力混凝土T型梁橋，橋梁造價(jià)1000萬(wàn)元(含橋面鋪裝、交通安全設施等所有工程)，K9+100～K9+600路線(xiàn)縱斷面示意圖見(jiàn)圖1。施工單位中標進(jìn)場(chǎng)后，經(jīng)初步考察，擬組織下列機械進(jìn)場(chǎng)：A、挖掘機;B、纜索式起重機;C、羊足碾;D、旋挖鉆機;E、架橋機;F、打樁機;G、平地機;H、大噸位千斤頂;I、壓路機;J、自卸汽車(chē)等。

　　在編制實(shí)施性施工組織設計時(shí)，施工單位發(fā)現K9+100～K9+600段棄方共計140000m³，棄方平均運距450m，且棄土場(chǎng)占用良田較多;橋頭兩端挖方體經(jīng)取樣檢測，甲類(lèi)土CBR值為4.2%，乙類(lèi)土CBR值為8.1%，土體均勻。經(jīng)業(yè)主、設計、監理、施工等單位現場(chǎng)考察，綜合各方面因素，業(yè)主單位提出設計變更，將橋梁變更為路堤，變更后的路基填方橫斷面示意圖見(jiàn)圖2。變更后，橋位段增加填方125000m³(均來(lái)自于K9+100～K9+600段路基挖方)，增加的其他所有防護、排水工程、路面、交通安全設施等工程造價(jià)為680萬(wàn)元。該合同段路基挖方單價(jià)14.36元/m³，填方單價(jià)7.02元/m³。

　　橋位段地表主要為旱地，原狀土強度滿(mǎn)足填方要求，設計要求清除表土深度為15cm。變更申請批復后，施工單位先將橋位段樹(shù)木、表土、墳墓等清理完成，在基底填筑前，進(jìn)行平整、碾壓，并進(jìn)行了相關(guān)檢查或檢測，然后逐層進(jìn)行填筑施工。

　　問(wèn)題：

　　1.計算路基方案和橋梁方案的造價(jià)差額(單位萬(wàn)元，計算結果保留2位小數)。根據《公路工程設計變更管理辦法》，判定該設計變更屬于哪級變更?說(shuō)明理由。該設計變更應該由什么單位審批?

　　2.寫(xiě)出圖2中N、O、P、Q各部位名稱(chēng)。如果橋頭兩端挖方體作為填料，甲類(lèi)土可以直接用于圖2中哪些部位的填筑(以字母代號表示)?

　　3.施工單位填筑前，對原地面還應如何處理?說(shuō)明理由。

　　4.施工單位完成原地面處理后，正式填方前通常應對處理后的原地面進(jìn)行哪些檢查或檢測?

　　5.施工單位在進(jìn)行該段(K9+100～K9+600)變更后的路基工程施工時(shí)，從前期擬組織進(jìn)場(chǎng)的機械中配置哪些比較合理(以字母代號表示)?

　　【案例二】

　　背景：

　　某高速公路設計車(chē)速120km/h，路面面層為三層式瀝青混凝土結構。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專(zhuān)業(yè)施工隊伍，設施精良。為保證工程施工質(zhì)量，防止瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時(shí)發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實(shí)度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準備、瀝青混合料的拌和、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實(shí)、接縫的處理等方面做了如下工作：

　　(1)選用經(jīng)試驗合格的石料進(jìn)行備料，嚴格對下承層進(jìn)行清掃，并在開(kāi)工前進(jìn)行實(shí)驗段鋪筑;

　　(2)瀝青混合料的拌合站設置試驗室，對瀝青混合料及原材料進(jìn)行及時(shí)檢驗，拌和中嚴格控制集料加熱溫度和混合料的出廠(chǎng)溫度;

　　(3)根據拌合站的產(chǎn)量、運距合理安排運輸車(chē)輛，確保運輸過(guò)程中混合料的質(zhì)量;

　　(4)設置兩臺具有自動(dòng)調節攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機梯進(jìn)式施工，嚴格控制相鄰兩機的間距，以保證接縫的相關(guān)要求;

　　(5)壓路機由兩臺雙輪雙振壓路機及兩臺16t膠輪壓路機組成，嚴格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度;

　　(6)縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫做了嚴格控制。

　　問(wèn)題：

　　1.混合料在運輸過(guò)程中應注意的主要問(wèn)題是什么?

　　2.在瀝青混合料攤鋪過(guò)程中，為什么要隨時(shí)檢查攤鋪溫度并做好記錄?

　　3.在瀝青混凝土路面的碾壓過(guò)程中，除了應嚴格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應注意哪些問(wèn)題?

　　4.簡(jiǎn)述橫接縫的處理方法。

　　【案例三】