一、工程概況

1、基本情況

滬昆客專(zhuān)標管段全長(cháng)84.029km，里程DK765+430～DK830+179.725，總體走向為由東向西。2012年涉及營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工主要有以下工點(diǎn)：

（1）港河特大橋14、15號墩在DK793+147（對應既有滬昆鐵路里程：K1005+100）處以32+48+32m連續梁跨越既有滬昆鐵路；

（2）滬昆鐵路立交特大橋44號至49號門(mén)式墩在1011+490-+750段跨越既有滬昆鐵路；

（3）S805省道公跨鐵立交橋17、18號墩在K1012+250～+450處跨越既有滬昆鐵路，包括公路改移爆破施工；

（4）車(chē)站路基DK700+800－DK702+200臨近既有滬昆鐵路K1012+750-K1014+380施工，包括DK701+713.081（對應既有滬昆鐵路里程K1013+356-+436）進(jìn)出站地道及老站臺改造施工；

（5）陽(yáng)特大橋DK702+453.23~DK705+500，臨近既有線(xiàn)施工（對應既有滬昆鐵路里程：K1014+397.73~K1017+444.5）；

（6）溪特大橋204、205號墩在DK828+446- +571（對應皖贛鐵路里程K931+350-至+410）以72+125+72m連續梁跨越皖贛鐵路。

2、涉及營(yíng)業(yè)線(xiàn)工程施工情況

（1）港河特大橋14、15號墩開(kāi)工時(shí)間2011年4月，臨近既有線(xiàn)施工樁基、承臺、墩身，防護棚架搭設申請停電封鎖18次，連續梁施工移動(dòng)掛籃申請停電封鎖16次，防護棚架拆除申請停電封鎖10次，目前該 工點(diǎn)已全部完工，沒(méi)有發(fā)生違章違紀現象，沒(méi)有發(fā)生影響行車(chē)的安全事故。

（2）滬昆鐵路立交特大橋門(mén)式墩開(kāi)工時(shí)間2011年11月，臨近（慢行）既有線(xiàn)施工樁基、承臺、墩身，鋼蓋梁吊裝申請停電封鎖施工8次，目前門(mén)式墩已全部完成，封鎖既有線(xiàn)跨線(xiàn)架梁已完成3孔，還剩4孔，計劃2013年元月上旬完工。涉及既有線(xiàn)施工沒(méi)有發(fā)生違章違紀現象，沒(méi)有發(fā)生影響行車(chē)的安全事故。

（3）S805省道公跨鐵立交橋于2012年8月開(kāi)工，臨近既有線(xiàn)施工樁基、系梁、墩柱，目前17號墩墩柱已完成，18號墩柱系梁已完成，正在施工連續梁，跨線(xiàn)架梁于2013年3月實(shí)施，老橋拆除于2013年4月實(shí)施，界時(shí)需申請停電封鎖；同時(shí)公路改移爆破施工已申請停電封鎖25次，破爆施工于2013年元月上旬完工。涉及既有線(xiàn)施工沒(méi)有發(fā)生違章違紀現象，沒(méi)有發(fā)生影響行車(chē)的安全事故。

（4）車(chē)站路基于2012年6月開(kāi)工，臨近既有線(xiàn)施工路基土石方、CFG樁，2013年5月完工。同時(shí)進(jìn)出站地道慢行施工鎖口，為2013年扣軌頂進(jìn)施工做準備，扣軌、頂進(jìn)施工需申請封鎖和慢行，該地道于2013年6月完成。車(chē)站K1013+050-K1013+650老站臺、站坪改造施工封鎖停用站臺和封鎖3#股道、4#股道，于本月底完工。目前沒(méi)有發(fā)生違章違紀現象，沒(méi)有發(fā)生影響行車(chē)的安全事故。

（5）陽(yáng)特大橋臨近既有線(xiàn)施工長(cháng)度約3km，于2010年10月開(kāi)工，2012年8月完工。臨近既有線(xiàn)施工沒(méi)有發(fā)生違章違紀現象，沒(méi)有發(fā)生影響行車(chē)的安全事故。

（6）溪特大橋204、205號墩連續梁跨皖贛線(xiàn)施工于2011年3月開(kāi)工，臨近既有線(xiàn)施工樁基、承臺、墩身，連續梁施工移動(dòng)掛籃申請封鎖15次，搭設防護棚架申請封鎖5次，拆除防護棚架申請封鎖2次，目前該工點(diǎn)已完工。沒(méi)有發(fā)生違章違紀現象，沒(méi)有發(fā)生影響行車(chē)的安全事故。

二、營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全保證

1、成立了營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理領(lǐng)導組織機構

局經(jīng)理部由局副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理任組長(cháng)，常務(wù)副經(jīng)理任常務(wù)副組長(cháng)，安全總監、總工程師任副組長(cháng)。經(jīng)理部安質(zhì)部；工程部任組員的局經(jīng)理部營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理領(lǐng)導機構。

下屬的二分部成立營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工領(lǐng)導小組，項目分部經(jīng)理任組長(cháng)，安全總監、總工程師任副組長(cháng)、安質(zhì)部、工程部任組員。

三分部成立營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工領(lǐng)導小組，項目分部經(jīng)理任組長(cháng)，安全總監、總工程師任副組長(cháng)、安質(zhì)部、工程部任組員。

根據鐵道部、南昌鐵路局、公司有關(guān)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理文件、規定，制定了內部安全管理制度和獎懲制度，制定了切實(shí)可行的安全措施和應急預案。并在施工準備階段和施工過(guò)程中嚴格執行，本著(zhù)“既有線(xiàn)上無(wú)小事、既有線(xiàn)就是高壓線(xiàn)”的工作理念，嚴格施工制度和紀律，確保既有線(xiàn)行車(chē)絕對安全。

2、實(shí)行營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工工點(diǎn)安全包保，經(jīng)理部出臺了（滬昆贛〔2012〕55號）《關(guān)于印發(fā)《經(jīng)理部領(lǐng)導掛牌責任包保管理細則》的通知》，細則對營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全掛牌包保人員、考核辦法及工作要求作了詳細規定，做到每個(gè)營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工工點(diǎn)事事有人管。

3、加強人員培訓，今年我標段送南昌局新培訓和繼續教育培訓人員38人，全部合格并取得了防護員上崗證。局經(jīng)理部舉行營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全知識專(zhuān)項培訓，各分部對作業(yè)人員進(jìn)行交底培訓，讓每個(gè)作業(yè)人員充分掌握涉及營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全知識和作業(yè)要點(diǎn)。

4、認真實(shí)行三會(huì )制度，封鎖前召開(kāi)安全預想會(huì )，把所有影響營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全的因素想在前面，制定防護措施；作業(yè)前召開(kāi)安全交底會(huì )，讓每一個(gè)作業(yè)人員掌握營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工作業(yè)要點(diǎn)；作業(yè)后召開(kāi)總結會(huì )，一是總結作業(yè)中好的做法，二是總結作業(yè)中不安全的因素，并制定預防措施，確保后繼作業(yè)安全。

5、每個(gè)涉及營(yíng)業(yè)線(xiàn)的工點(diǎn)，前期準備階段做好施工專(zhuān)項方案的編制和審查及評審工作，嚴格按照鐵路局有關(guān)規定辦理安全協(xié)議和臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全監督計劃申報手續，嚴禁無(wú)審批、無(wú)計劃擅自施工，嚴格按照路局安全協(xié)議約定，做好施工安全防護、安全警示等工作。

6、在臨近既有線(xiàn)的墩臺樁基礎和承臺施工前，嚴格按照批準的施工方案做好既有路基的防護工作，同時(shí)設置既有鐵路線(xiàn)路、路基的沉降觀(guān)測點(diǎn)，定期做好沉降觀(guān)測，嚴格掌握既有線(xiàn)軌道及路基中線(xiàn)、水平，嚴防因施工造成路基下沉和軌道變形。橋梁鉆孔樁施工過(guò)程，做好既有線(xiàn)防護柵欄和排水系統的改移工作，確保排水暢通，做好鉆孔機械的防傾覆、防侵限等措施。

7、在橋梁承臺基坑開(kāi)挖前，嚴格按照既定施工方案做好鋼板樁防護，開(kāi)挖過(guò)程做好既有線(xiàn)沉降觀(guān)測，基坑開(kāi)挖到位后在最短時(shí)間內做好鋼筋及模板安裝，盡早完成承臺砼澆筑，及時(shí)回填基坑，形成反壓，確保既有線(xiàn)路基穩定。

8、在大型機械作業(yè)過(guò)程堅持安全員現場(chǎng)值班監控，嚴格按一機一防護的要求，防護員沒(méi)到現場(chǎng)不開(kāi)機，停機作業(yè)撤離既有線(xiàn)安全距離以外，嚴防大型機械設備侵入鐵路建筑限界。

三、2013年涉及營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安排：

2013年我標段管段內涉及營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工安全管理任務(wù)和形勢更加嚴峻。為此局經(jīng)理部計劃做好以下幾個(gè)方面：

1、繼續嚴格加強組織領(lǐng)導，對高風(fēng)險點(diǎn)經(jīng)理部領(lǐng)導現場(chǎng)帶班，嚴格帶班制度和責任追究制度，確保營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工組織領(lǐng)導的絕對權威，確保命令的絕對執行力度。

2、弋陽(yáng)車(chē)站的改造和新建進(jìn)出站地道及站區內的路基施工，辦理好相關(guān)施工手續，在施工過(guò)程嚴格按照路局相關(guān)規定，做好列車(chē)慢行、封鎖計劃的申報和駐站聯(lián)絡(luò )及登記銷(xiāo)記工作。

3、加強對架梁設備及其他機械設備的管理，一是加強設備維護管理，確保設備運轉正常，機械作業(yè)前要進(jìn)行試機，確認設備運轉正常；二是要嚴格執行一機一防護，保證機械作業(yè)全程監控；三是要根椐現場(chǎng)施工情況，積極采取機械設備防傾覆、防溜滑、防侵限措施；四是停止作業(yè)要堅持機械設備遠離既有線(xiàn)安全距離。

4、繼續加強培訓教育，要讓各級領(lǐng)導和作業(yè)人員不斷加強安全意識，特別是收尾階段，絕不能思想麻痹，要一如既往地保持高度的安全意識，確保營(yíng)業(yè)線(xiàn)安全。

5、在2013年春運期間，做好臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工的現場(chǎng)安全防護工作，嚴格執行路局調度命令，做到寧可停止施工，也要保證春運安全，絕對不能在春運期間因施工引起影響既有線(xiàn)行車(chē)的事故發(fā)生。

6、做好涉及營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工的應急預案的編制和應急設備的儲備工作，施工過(guò)程出現突發(fā)事件，立即啟動(dòng)應急救援預案，對既有線(xiàn)實(shí)施搶險救援，將事故造成的損失降低到最小程度。

7、做好2013年雨季和洪水季節施工過(guò)程的應急搶險準備工作，成立應急搶險救援隊，一旦在洪水季節出現既有線(xiàn)塌方、水害等事故，立即接受路局調度命令，參與抗洪搶險救災工作，發(fā)揚2010年6月份鷹廈鐵路抗洪搶險精神，積極為路局的搶險工作盡力，共同維護國家鐵路運輸大動(dòng)脈的安全。