明石海峽大橋有哪些建筑特點(diǎn)？

　　1998年4月5日，世界上目前最長(cháng)的吊橋——日本明石海峽大橋正式通車(chē)。大橋坐落在日本神戶(hù)市與淡路島之間（東經(jīng)135度01分，北緯34度36分），全長(cháng)3911米，主橋墩跨度1991米。兩座主橋墩海拔297米，基礎直徑80米，水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米，直徑1.12米，由290根細鋼纜組成，重約5萬(wàn)噸。大橋于1988年5月動(dòng)工。1998年3月竣工。明石海峽大橋首次采用1800MP級超高強鋼絲，使主纜直徑縮小并簡(jiǎn)化了連接構造，首創(chuàng )懸索橋主纜，這也是第一座用頂推法施工的跨谷懸索橋，由著(zhù)名的法國埃菲爾集團公司承建。

　　日本的明石海峽大橋是世界上最高、最長(cháng)、造價(jià)最昂貴的懸索橋。它共設有6條高速車(chē)道，將日本本土的繁忙都市——神戶(hù)與日本南部的淡路島緊密連接了起來(lái)。但是，建造這座大橋的最初構想并不樂(lè )觀(guān)。首先，它需要穿越臺風(fēng)走廊，因此必須要經(jīng)受住時(shí)速290公里的臺風(fēng)的襲擊。其次，它不僅要橫跨世界上最繁忙，也最危險的航道之一，還要經(jīng)過(guò)一個(gè)世界主要地震地帶的中心。所有這一切使得建設工程遲遲都難以上馬，但是最終一場(chǎng)災難推動(dòng)了這一項目的進(jìn)行。盡管如此，建設工程中也是困難重重，首先是橋基的選擇地點(diǎn)就讓設計人員大傷腦筋，隨后是支撐整座橋梁的鋼纜的問(wèn)題，還有混凝土的問(wèn)題，建設工程可謂問(wèn)題層出不窮。更糟糕的是，一場(chǎng)出乎意料的地震使建設工作面臨停頓的危險。