2001年上海市十大重點(diǎn)實(shí)事工程之一的武寧路橋改建工程成功地運用了幾項技術(shù)和工藝取得了良好效果。

　　1.交通組織與施工組織設計

　　武寧路橋老橋寬度25m，中間15m為鋼筋混凝土T梁+鋼-混凝土疊合梁掛孔，兩側為各5m寬的雙曲拱橋，分別建于50年代初和60年代中期。原有交通為5m人行道+2.25m非機動(dòng)車(chē)道+10.5m機動(dòng)車(chē)道（3車(chē)道）+2.25m非機動(dòng)車(chē)道+5m人行道，而且兩側拱橋內有眾多跨蘇州河電纜、電力和通信管線(xiàn)，同時(shí)改建老橋的橋墩利用（新老橋拆建在同一位置）�？紤]該橋為上海市普陀區跨蘇州河的最主要交通要道之一，所以我們在老橋改建中如何保持兩岸車(chē)輛和周?chē)�居民的過(guò)河通行是該類(lèi)工程建設的首要內容。結合工程的實(shí)際情況和現場(chǎng)交通流量的統計結果，我們對先拆除一側保留另一側，先拆除兩側保留中間和先拆除中間保留兩側三個(gè)老橋改建方案分別從施工方法難易、交通運行管理、安全文明施工防護和新鋼結構梁安裝等幾方面內容反復比較后，決定采用先拆除兩側保留中間的施工工藝。把中間15m鋼筋混凝土T梁橋面設計成3m人非混行車(chē)道+3.25m車(chē)行道+0.5m中央分隔帶+3.25m車(chē)行道+3m人非混行車(chē)道，并把3m人非混行車(chē)道用磚塊砌高60m，里面放置原兩側拱橋內搬遷的電纜、電力和通信等各種管線(xiàn)，頂部蓋預制鋼筋砼板通行并由交警部門(mén)配合在老橋結坡兩側路口設置貨車(chē)等不必要車(chē)輛通過(guò)該橋的禁示標志。該方案比較成功地解決了老橋改建過(guò)程中的不中斷交通難題。

　　2.拆橋吊裝設備的應用技術(shù)

　　拆橋吊裝設備的選擇合理與否，是決定市區跨河道老橋拆除成功的關(guān)鍵。通常建（構）筑物吊裝設備有汽車(chē)吊（履帶吊）、浮吊、塔吊和架橋機等幾種，具體設備的最佳選擇由工程的特點(diǎn)和周邊環(huán)境決定。本工程跨越蘇州河的主橋跨徑為47m，橋下的蘇州河與主橋一樣是上海的水上運輸主要航道，同樣不能中斷，因此浮吊不是最佳設備。而汽車(chē)吊履帶吊均需泊位占用車(chē)道，泊在兩岸吊車(chē)臂長(cháng)不夠，停在橋上則會(huì )影響陸上來(lái)往交通，且不考慮雙曲拱橋的變形情況和復雜受力體系，就47m單跨拱橋也不可能一次起吊，因此還需考慮雙曲拱橋在分割過(guò)程中的錨固設施。綜合比較和分析上述因素后，我們設計利用公司現有的軍用貝雷桁架片拼裝成拆橋設備兼錨系統，既能滿(mǎn)足47m單跨拱橋等大跨徑橋梁需分割吊裝的錨固要求，又能在不影響陸上交通和水上航運的情況下，把老橋拆除物順利吊運至橋頭兩側用運輸車(chē)輛或船直接運走，軍用貝雷組拼桁架拆除老橋可24小時(shí)自由作業(yè)不受時(shí)間和空間限制，而且設備運行噪音小，采用該工藝拆除跨河道老橋，只要經(jīng)過(guò)詳細計算和認真拼裝，不僅安全穩定性好，對于拆除像拱橋這種組拼件特別多的橋梁結構，吊裝運輸更是適合，還有該設備可直接作為新橋鋼箱梁安裝的架橋設備。 確保了武寧路橋工程的成功。

　　3.老橋拆除分割工藝和技術(shù)

　　市中心施工對環(huán)境方面的要求越來(lái)越高，特別是噪音、污染和揚塵等。而建（構）筑物的拆除恰恰是噪音高、污染大和揚塵多的作業(yè)，雖然現在的高層鋼筋混凝土結構已有很成熟的定向爆破方法，但對于跨越江河大橋拆除的傳統施工方法還是用破碎機或風(fēng)鎬鑿除鋼筋密集的鋼筋混凝土結構噪音特別大、速度慢是一個(gè)很不符合環(huán)保的施工方法，其次用風(fēng)鎬鑿除鋼筋混凝土在施工過(guò)程中碎石飛濺、塵土飛揚、破碎物也極易墜入河道，這又是另一個(gè)環(huán)境污染的嚴重環(huán)保問(wèn)題，武寧路橋是懸鏈線(xiàn)變截面無(wú)鉸拱雙曲拱橋，屬超靜定結構，橋上也不能�？看笮推扑闄C來(lái)進(jìn)行作業(yè)。武寧路橋拆除面臨環(huán)境保護和機械作業(yè)的雙重難題。

　　我們在老橋橋體肢體分解的技術(shù)上引進(jìn)了目前國內外先進(jìn)的水冷卻金鋼鉆碟式和鉆石鋼線(xiàn)切割技術(shù)，對于斷面尺寸大和不規則的橋梁結構部件采用鉆石鋼線(xiàn)切割機進(jìn)行分解，這種鋼筋混凝土切割新工藝新技術(shù)原理是由大功率油壓機，帶動(dòng)定位滑輪及帶有金剛石鋸齒的鋼線(xiàn)組合而成，油壓馬達通過(guò)傳動(dòng)滑輪帶動(dòng)鋼線(xiàn)圍繞被切割物高速旋進(jìn)行切割，施工作業(yè)速度快、噪音低、無(wú)震動(dòng)、無(wú)粉塵、無(wú)廢氣污染，符合環(huán)保需求，而且工割下來(lái)的橋梁結構部件為整體，既避免拆除物墜落河中，又便于吊裝和運輸，很適合在市中心對環(huán)保要求特別高的地區進(jìn)行建（構）筑物拆除，拆除時(shí)不受建（構）筑物的尺寸、形狀和位置的限制。

　　4.拆除物輔助吊裝技術(shù)

　　上面的第一、二、三施工技術(shù)不僅成功解決了市區跨河道大跨徑老橋拆除面臨的交通影響和航道影響，還引進(jìn)了在拆除建（構）筑物時(shí)降低噪音、減少污染和揚塵等方面的環(huán)保新概念。但是這里還有一個(gè)施工過(guò)程中的小環(huán)節需要我們去解決，那就是肢解分割后的建（構）筑物部件吊點(diǎn)問(wèn)題，大家知道安裝橋梁梁板時(shí)我們可在梁體兩端預埋鋼筋吊環(huán)，可在拆除分塊物上如何設置吊點(diǎn)是我們這次施工中面臨的另一個(gè)新課題，因為捆綁吊裝往往沒(méi)有足夠的安全系數，更何況像拱橋這種圓弧形構件更不易選定捆綁點(diǎn)。

　　我們在拆除建（構）筑物構件上吊點(diǎn)的設置上又引起另一個(gè)新技術(shù)——植筋，這種工藝就是先用專(zhuān)用鉆頭在吊點(diǎn)位置鉆一個(gè)合適孔徑和深度的孔，刷吹出灰塵后灌入適量粘合劑，然后插入配套長(cháng)度和直徑的鋼筋，待粘合劑固化后即完成鋼筋吊點(diǎn)的設置。設置吊點(diǎn)的一根鋼筋拉拔力根據鋼筋直徑和鋼筋埋深的不同可分別達到24.8KN～421KN，足夠滿(mǎn)足拆除物分割體的荷重，這種新技術(shù)也適合新老鋼筋砼面結合的鋼筋連接。

　　5.結束語(yǔ)

　　“建橋難，拆橋更難”，在經(jīng)濟飛速發(fā)展的當代，人們注重環(huán)保的今天，人們對施工過(guò)程中的要求不再僅僅滿(mǎn)足在安全生產(chǎn)上，更已趨向于文明施工及環(huán)保的要求。武寧路橋改建工程的幾項工藝和技術(shù)，對在城市中心老橋拆除特別是跨越河道、鐵路或主干道的老橋拆除改建，既要滿(mǎn)足交通通行又要滿(mǎn)足環(huán)保要求，具有重要的參考和推廣意義。