隨著(zhù)我國公路建設的飛速發(fā)展，邊坡綜合防護設計是高等級公路設計的重要內容之一，需根據公路等級、降雨強度、地下水、地形、土質(zhì)、材料來(lái)源等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟、美觀(guān)的工程措施，確保高等級公路的穩定和高速行車(chē)安全，同時(shí)達到與周?chē)�環(huán)境的協(xié)調，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡，美化高等級公路的效果。因此，高等級公路邊坡綜合防護系統研究日漸引起公路部門(mén)的高度重視。

　　一、高速公路邊坡破壞的主要形式

　　1.高速公路路堤邊坡

　�。�1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導致路基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區內的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。

　�。�2）邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實(shí)度有關(guān)系。一般地，砂石土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實(shí)度較好的邊坡，比壓實(shí)度較低的邊坡耐沖刷。

　　2.高速公路路塹邊坡

　�。�1）路塹上邊坡是人工開(kāi)挖的斜坡，其強度應滿(mǎn)足穩定邊坡的要求，這樣的穩定邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其他形式的風(fēng)化等作用下，主要破壞形式為沖刷、崩塌等。

　�。�2）沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質(zhì)邊坡，如砂性土邊坡、亞粘性邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝；在邊坡坡腳，冬季往往發(fā)生積雪，造成坡腳濕軟，強度降低，上部土體失去支撐，發(fā)生破壞；同時(shí)，高速行駛的汽車(chē)濺起的雨雪水，也沖刷坡腳。

　�。�3）邊坡的崩塌，一般分為三類(lèi)：落石型、滑坡型、流動(dòng)形，有時(shí)在一次崩坍中會(huì )同時(shí)具有這三種形式。

　�。�4）落石型一般指較陡的巖石邊坡，易產(chǎn)生落石的巖層必然是潔麗、層理或斷層影響下裂隙發(fā)育，被大小不一的裂面分割成軟弱的段塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和巖石滑動(dòng)易沿陡的裂面發(fā)生。裂隙張開(kāi)的程度用肉眼不一定能識別，但能滲水，由于反復凍融，長(cháng)時(shí)間的微小移動(dòng)，裂縫逐漸擴大，由于降雨，裂縫中充滿(mǎn)水，產(chǎn)生側向靜水壓力作用，也會(huì )發(fā)生這種現象。

　�。�5）滑坡型崩塌，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖發(fā)生順層滑動(dòng)，多發(fā)生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外，當基層上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時(shí)，堆積物也易沿巖層的層理面、節理面或斷層面發(fā)生崩塌。

　�。�6）大雨時(shí)的崩塌多屬于流動(dòng)型，砂、巖屑、頁(yè)巖風(fēng)化土等松散沉積土，多會(huì )受水的影響而產(chǎn)生流動(dòng)型崩塌，流動(dòng)型崩塌沒(méi)有明顯的剪切滑動(dòng)面。很顯然，邊坡高度大時(shí)，以上邊坡的類(lèi)型都較低邊坡容易發(fā)生。

　　二、高速公路邊坡植物布置原則和選擇

　　1.邊坡綠化布置原則

　　邊坡植物防護的主要目的是固土護坡、防止沖刷，兼有美化環(huán)境的功能。一般應選擇干旱、瘠薄、根系發(fā)達、覆蓋度好、易于成活、便于管理、同時(shí)兼顧景觀(guān)效果的草本或木本植物。邊坡生態(tài)防護植物配置技術(shù)原則是采用以水土保持為主，兼具生態(tài)景觀(guān)效果邊坡防護要考慮對整個(gè)植被進(jìn)行逐步恢復，應以林草植物為主進(jìn)行生態(tài)模式配置，有利于固土護坡，防止水土流失，改善高速公路邊坡景觀(guān)和行車(chē)效果，有利行車(chē)安全。以適應生態(tài)學(xué)理論為依據，尊重自然、正視自然、保護自然、恢復自然，兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會(huì )效益，以達到四季常綠并可體現有當地特色的景觀(guān)效果；同時(shí)在選擇植物種類(lèi)時(shí)要堅持生物多樣性，多科屬結合，喬、灌、草結合，營(yíng)建喬、灌、草結合的多樹(shù)種、多結構、多功能的復層生態(tài)景觀(guān)群落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態(tài)力，提高葉面積指數，整個(gè)綠化沿線(xiàn)注意立體空間上的線(xiàn)條變化和節奏感。但應在考慮氣候、土壤、立地類(lèi)型的基礎上，優(yōu)先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀(guān)賞性強的樹(shù)種及草坪地被植物，既能適應當地土地條件，又能滿(mǎn)足公路綠化的要求，達到功能、藝術(shù)、科學(xué)的統一。在路塹邊坡（上邊坡）應考慮采用不同草種或草灌混栽技術(shù)，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長(cháng)，固土護坡、防止沖刷效果明顯。以后多年生草本和灌木或小型喬木成為優(yōu)勢種，固土護坡及景觀(guān)功能進(jìn)一步加強。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長(cháng)勢健壯、再生能力強的草種。

　　2.邊坡綠化植物選擇

　　邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風(fēng)蝕、保護路基、降低噪音、吸收有害氣體、創(chuàng )造優(yōu)美的行車(chē)環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質(zhì)和保水性能很差，應盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀(guān)效果的多年生草本或木本植物。目前用于護坡的主要植物材料有紫穗槐、美國地錦、荊條、沙地柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長(cháng)春藤、藤本月季、爬墻虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天堂草、狗牙根、假儉、錦雞兒、金鐘、小冠花等多年生草本植物。

　　三、邊坡綠化實(shí)施

　　在邊坡施工中須先清除坡面浮石、浮根及雜物，對較坑凹處回填種植土，使坡面基本達到平整。對采用厚層基材、客土噴播施工的邊坡須按1m*1m間距或按設計要求鉆孔打L型錨桿或U型釘，以固定鍍鋅鐵絲網(wǎng)（通常采用12#、14#，網(wǎng)絲直徑不小于2mm，孔徑不大于50*50mm）或三維塑料植被網(wǎng)。網(wǎng)片須滿(mǎn)鋪坡面并在坡頂處向外延伸1 m左右，網(wǎng)間搭接不得少于10Cm，且用鐵絲綁扎牢固。并適當間插竹釘予以加固，使網(wǎng)面與坡面緊密相貼，不懸空、不松動(dòng)，以防基材噴射后網(wǎng)體承重后整體滑落。對框架梁則須在框架中部設置一排間距30~40 Cm的長(cháng)錨桿用以支擋，將植生袋（或土包袋）按砌墻碼磚式施工碼放至框頂，避免后期沉降產(chǎn)生空洞，且須在植生袋（或土包袋）表面鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)，通過(guò)框架上打膨脹螺絲對網(wǎng)片固定，使鐵絲網(wǎng)與框架面及裝土袋緊密相貼，以防植生袋（或土包袋）墜落。

　　結束語(yǔ)

　　高速公路邊坡綠化主要起到護坡、穩定路基、減少水土流失和豐富路域景觀(guān)的目的，在對邊坡盡心綠化時(shí)，設計要與自然環(huán)境、美觀(guān)、環(huán)保和防護功能結合起來(lái)，多采用植草種花和襯砌進(jìn)行護坡。在施工時(shí)，要注意工程措施與植物措施相結合，真正達到社會(huì )效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益的統一。

　　參考文獻：

　　[1]《公路設計手冊》（路基），人民交通出版社

　　[2]王含.特種混凝土設計與施工[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社.2005.5