1、工程設計行業(yè)資質(zhì)根據其工作性質(zhì)劃分，資質(zhì)等級（　 ）。
    A．分為甲、乙級
    B．分為甲、乙、丙級
    C．不設級別
    D．只設乙、丙級

    2、設計交底會(huì )議紀要、圖紙會(huì )審紀要經(jīng)（　 ）簽認，即成為施工和監理的依據。
    A．建設單位
    B．建設單位和設計單位
    C．設計單位
    D．參與建設各方

    3、直接經(jīng)濟損失在（　 ）萬(wàn)元以上的工程質(zhì)量事故為嚴重質(zhì)量事故。
    A．3
    B．5
    C．8
    D．10

    4、工程量計算的依據是設計圖紙和（　 ）。
    A．設計總說(shuō)明
    B．承包商上報的工作量
    C．工程量計算規則
    D．總監要求

    5、當利用S曲線(xiàn)比較實(shí)際進(jìn)度與計劃進(jìn)度時(shí)，如果檢查日期實(shí)際進(jìn)展點(diǎn)落在計劃S曲線(xiàn)的左側，則該實(shí)際進(jìn)展點(diǎn)與計劃S曲線(xiàn)在縱坐標方向的距離表示工程項目（　 ）。
    A．實(shí)際進(jìn)度超前的時(shí)間
    B．實(shí)際進(jìn)度拖后的時(shí)間
    C．實(shí)際超額完成的任務(wù)量
    D．實(shí)際拖欠的任務(wù)量

    6、設備運雜費中的運費和裝卸費是指（　 ）所發(fā)生的。
    A．國產(chǎn)標準設備由設備制造廠(chǎng)交貨地點(diǎn)起至工地倉庫止
    B．進(jìn)口設備由我國到岸港口起至工地倉庫止
    C．進(jìn)口設備由裝運港口起至工地倉庫止
    D．進(jìn)口設備由我國到岸港口起至邊境車(chē)站止
    E．進(jìn)口設備由我國邊境車(chē)站起至工地倉庫止

    7、當工程總報價(jià)確定后，通過(guò)調整標價(jià)內部各項目的價(jià)格，使其不影響總價(jià)，但又能在結算時(shí)獲得較好的經(jīng)濟效益的投標技巧稱(chēng)為（　 ）。
    A．先虧后盈法
    B．不平衡報價(jià)法
    C．內部協(xié)調法
    D．多方案報價(jià)法

    8、在網(wǎng)絡(luò )計劃工期優(yōu)化過(guò)程中，當出現兩條獨立的關(guān)鍵線(xiàn)路時(shí)，在考慮對質(zhì)量、安全影響的基礎上，優(yōu)先選擇的壓縮對象應是這兩條關(guān)鍵線(xiàn)路上（　 ）的工作組合。
    A．資源消耗量之和最小
    B．直接費用率之和最小
    C．持續時(shí)間之和最長(cháng)
    D．間接費用率之和最小

    9、FNPV＝0，表明項目獲利程序（　 ）。
    A．低于基準收益率
    B．高于基準收益率
    C．等于基準收益率
    D．等于零

    10、下列描述中錯誤的是（　 ）。
    A．關(guān)鍵線(xiàn)路上各項工作持續時(shí)間總和即為網(wǎng)絡(luò )計劃的工期
    B．所謂邏輯關(guān)系，是指各項工作之問(wèn)的搭接關(guān)系
    C．關(guān)鍵線(xiàn)路是指在網(wǎng)絡(luò )計劃中從起點(diǎn)節點(diǎn)開(kāi)始，沿箭線(xiàn)方向通過(guò)一系列箭線(xiàn)與節點(diǎn)，最后到達終點(diǎn)節點(diǎn)為止所形成的通路上所有工作持續時(shí)間總和最大的線(xiàn)路
    D．工作的機動(dòng)時(shí)間是指執行進(jìn)度計劃時(shí)除完成任務(wù)所必需的時(shí)間外尚剩余的、可供利用的富余時(shí)間，亦稱(chēng)“時(shí)差”

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