系列化

　　系列化通常指產(chǎn)品系列化，它是對同一類(lèi)產(chǎn)品中的一組產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行標準化的一種形式。它通過(guò)對同一類(lèi)產(chǎn)品發(fā)展規律的分析研究，市場(chǎng)需求發(fā)展趨勢的預測，結合自己的生產(chǎn)技術(shù)條件，經(jīng)過(guò)全面地技術(shù)經(jīng)濟比較，將產(chǎn)品的主要參數、型式、尺寸等做出合理的安排與規劃，以協(xié)調系列產(chǎn)品和配套產(chǎn)品之間的關(guān)系。因此，可以說(shuō)系列化是使某一類(lèi)產(chǎn)品系統的結構優(yōu)化、功能最佳的標準化形式。

　　產(chǎn)品系列化最先應用成功的典型是美國通用汽車(chē)公司。美國福特汽車(chē)公司通過(guò)“簡(jiǎn)化”對汽車(chē)零件進(jìn)行標準化，實(shí)現了“T型福特”汽車(chē)的大批量流水生產(chǎn)，創(chuàng )造了輝煌的業(yè)績(jì)，到1921年T型車(chē)占據了美國60%的汽車(chē)市場(chǎng)。當時(shí)美國的第二大汽車(chē)廠(chǎng)家通用汽車(chē)公司僅占據12%的市場(chǎng)，面臨被福特擠垮的危險。1923年A.P.斯隆就任通用汽車(chē)公司總經(jīng)理后，認為由于消費水平的提高，市場(chǎng)需求將發(fā)生變化，過(guò)于單調的“T型福特車(chē)”將不受歡迎。據此，他做出按價(jià)格、分檔次、系列化開(kāi)發(fā)的決策，從最低檔次的大眾車(chē)型，到高級車(chē)型，連續設計了5種車(chē)型，構成能滿(mǎn)足各種不同消費水平的系列產(chǎn)品。5年后戰勝了“T型福特車(chē)”，成為世界上最大的汽車(chē)廠(chǎng)家。

　　由于產(chǎn)品系列化符合快速開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，且能用較少數量的規格型號，覆蓋較廣闊的市場(chǎng)，適應了市場(chǎng)對商品需求日益多樣化的形勢，很快在工業(yè)發(fā)達國家里發(fā)展起來(lái)。1935年國際標準化組織（ISO）

　　的前身國際標準化協(xié)會(huì )（ISA）公布了第11號公告，把優(yōu)先數系規定為“國際標準建議”以后，為產(chǎn)品系列化奠定了理論基礎，對此后的產(chǎn)品系列化的發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。

　　系列化是標準化的高級形式。無(wú)論從它的理論和方法方面都體現了它是標準化高度發(fā)展的產(chǎn)物，是標準化走向成熟的標志。系列化擺脫了標準化初期獨立地、逐個(gè)地制定單項產(chǎn)品標準的傳統方式，開(kāi)始從全局考慮問(wèn)題，每制定一類(lèi)產(chǎn)品的系列標準，就要覆蓋該類(lèi)產(chǎn)品的市場(chǎng)。在這種思想的指導下，企業(yè)也從只生產(chǎn)單一品種、個(gè)別規格的傳統模式，轉向多品種經(jīng)營(yíng)、系列化開(kāi)發(fā)、盡量擴大產(chǎn)品的市場(chǎng)覆蓋率、占有率。由于企業(yè)的這種經(jīng)營(yíng)方式和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方式，適應了20世紀中葉以后國際市場(chǎng)競爭格局的變化，使許多企業(yè)取得了成功。產(chǎn)品系列化又是最經(jīng)濟合理的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)策略。它的產(chǎn)品系列是在市場(chǎng)調查的基礎上，選擇適用的數系，精心設計的。它的最大特點(diǎn)是能以最經(jīng)濟的產(chǎn)品規格數，滿(mǎn)足最廣泛的市場(chǎng)需求，而且當市場(chǎng)需求發(fā)生改變時(shí)，產(chǎn)品構成能相應的改變，且不打亂原有的規律和產(chǎn)品之間的協(xié)調配合關(guān)系。特別是優(yōu)先數系在各行業(yè)的各類(lèi)產(chǎn)品系列之間起著(zhù)極重要的協(xié)調統一作用。盡管產(chǎn)品在不斷增多變化，但產(chǎn)品世界是有序的，其內在聯(lián)系是和諧的。所有這一切，標志著(zhù)工業(yè)生產(chǎn)的合理化，標志著(zhù)高度的社會(huì )節約。

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