1.前言

　　近幾十年來(lái)我國在各種工程中修建了數以千計的隧道工程，其中土質(zhì)隧道占了很大的比重。本文所說(shuō)的土質(zhì)隧道包含公路、鐵路、地下鐵道工程中在土質(zhì)圍巖中修建的隧道工程。

　　經(jīng)過(guò)國家有關(guān)部門(mén)對運營(yíng)隧道的調查，發(fā)現大部分已建成運營(yíng)的土質(zhì)隧道或多或少都存在襯砌開(kāi)裂的現象，嚴重的經(jīng)常影響到運營(yíng)安全。許多工程剛剛完工還未交付使用就已經(jīng)出現裂縫，這一現象在鐵路隧道中尤為常見(jiàn)。

　　如果是個(gè)別土質(zhì)隧道出現一些襯砌開(kāi)裂的現象，也不值得大驚小怪，問(wèn)題是，近年來(lái)土質(zhì)隧道襯砌發(fā)生襯砌裂縫幾乎已成了普遍現象。神木至延安鐵路的十幾座土質(zhì)隧道在施工過(guò)程中都曾出現大大小小的裂縫，陜西境內的多座公路隧道在投入使用后幾年時(shí)間都曾進(jìn)行過(guò)裂縫防水整治。

　　全國其它地方關(guān)于土質(zhì)隧道病害的事例更是不勝枚舉，以上實(shí)例充分說(shuō)明，土質(zhì)隧道發(fā)生裂縫已不是個(gè)別現象，隧道工程技術(shù)人員對此應予以足夠的重視。本文從土質(zhì)隧道受力變化機理、及設計施工等方面談一點(diǎn)看法，旨在拋磚引玉。

　　2.土質(zhì)圍巖中開(kāi)挖洞室后洞周應力演變

　　2.1土的認識土是巖石經(jīng)風(fēng)化作用（包括物理風(fēng)化、化學(xué)風(fēng)化及生物風(fēng)化），然后以不同的搬運方式在不同的地點(diǎn)堆積下開(kāi)的歷史產(chǎn)物。土是多相介質(zhì)的堆積物，它的種類(lèi)繁多，按成因不同從大的方面可分為殘積土、沉積土（沉積土可進(jìn)一步細分為陸地流水沉積土、陸地靜水沉積土、冰川沉積土、風(fēng)成沉積土、海相沉積土）、土壤層。

　　土的結構一般有單粒結構、蜂窩結構、絮狀結構等，土的工程性質(zhì)主要取決于土的結構構造、礦物成分、粒度成分及孔隙中水溶液的性質(zhì)等，另一方面也取決于生成年代的長(cháng)短、地理條件的變遷等。土體的固體顆粒之間及顆粒與水之間的相互作用，使土的物理力學(xué)性質(zhì)很復雜。

　　目前還沒(méi)有一種嚴格的理論來(lái)表達土的力學(xué)性質(zhì)，工程上還在把土當成簡(jiǎn)單的彈性體或理想的彈塑性體，在土力學(xué)中大量的應用彈性理論或彈塑性理論，這種近似的方法不能準確的反映實(shí)際情況。

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