全國二級建造師執業(yè)資格考試用書(shū)（第三版）《公路工程管理與實(shí)務(wù)》

　　2012年網(wǎng)上增值服務(wù)（3）

　　重點(diǎn)、難點(diǎn)內容的詳解

　　2B320000公路工程項目施工管理實(shí)務(wù)

　　2B321000公路工程施工組織設計及進(jìn)度控制

　　2B321010公路工程施工組織設計

　　2B321011掌握公路工程施工組織設計的編制

　　1．施工組織設計的作用有哪些？

　　答：施工組織設計的主要作用是：

　?。?、項目全體員工進(jìn)行施工生產(chǎn)活動(dòng)的行動(dòng)綱領(lǐng)；

　　2、項目領(lǐng)導、職能部門(mén)指導施工準備、布置施工生產(chǎn)、進(jìn)行項目管理、控制施工進(jìn)度的依據；

　　3、勞動(dòng)力、材料和機械設備進(jìn)退場(chǎng)和調配的依據；

　　4、編制工程預算的依據。

　　施工組織設計是對施工實(shí)行科學(xué)管理的重要手段。一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理素質(zhì)和水平的好壞，可在施工組織設計的編制、貫徹、檢查和調整的全過(guò)程中得到充分體現，施工組織設計的水平高，則反映施工企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平較高，反之亦然。所以，施工組織設計的水平如何，對能否實(shí)現企業(yè)經(jīng)營(yíng)目標起著(zhù)重要的作用。

　　2、施工組織設計的編制依據有哪些？

　　答：編制依據是指在編制施工組織設計時(shí)，遵循、引用和參照的文件、資料和技術(shù)規范。一般包括以下內容：

　　1．相關(guān)文件：包括工程招標文件、工程投標書(shū)、工程設計文件和設計圖紙、與業(yè)主簽訂的施工合同文件。

　　2．現場(chǎng)調查資料或報告，包括道路沿線(xiàn)的地形、地貌、土壤、地質(zhì)、水文和氣象條件；當地筑路材料、勞動(dòng)力和能源的分布情況，對外交通運輸；沿線(xiàn)村鎮、居民點(diǎn)、廠(chǎng)礦企業(yè)、其它工程建設的分布情況。

　　3．各種定額及概預算資料包括概算定額、施工定額、沿線(xiàn)地區性定額。預算單價(jià)、工程概預算編制依據等。

　　4．與施工組織及管理工作有關(guān)的政策規定、環(huán)境保護條例、上級部門(mén)對施工的有關(guān)規定和工期要求等。

　　5．所涉及國家和行業(yè)標準、規范和規程的名稱(chēng)（包括編號）。

　　2B321020公路工程進(jìn)度控制

　　2B321021掌握公路工程進(jìn)度計劃的編制

　　1、公路工程進(jìn)度計劃編制的依據有哪些？

　　答：1、合同規定的開(kāi)工竣工日期、里程碑事件或階段目標；

　　2、工程的設計文件和圖紙；

　　3、施工總體部署和主要工程的施工方案、施工順序；

　　4、各種有關(guān)水文、地質(zhì)、氣象和其他技術(shù)經(jīng)濟資料；

　　5、各類(lèi)定額數據；

　　6、勞動(dòng)力、材料、機械供應情況。

　　2、流水作業(yè)法的主要特點(diǎn)有哪些？

　　答：1.必須按工藝專(zhuān)業(yè)化原則成立專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊（班組），實(shí)現了專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動(dòng)生產(chǎn)率提高，保證工程質(zhì)量；2.專(zhuān)業(yè)化作業(yè)隊能夠連續作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時(shí)間能最大限度地搭接；3.盡可能地利用了工作面進(jìn)行施工，工期比較短；4.每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作；5.需要較強的組織管理能力。

　　這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構筑物的施工，如大型橋梁、立交橋、隧道、路面等工程施工的組織。

　　3、壓縮關(guān)鍵線(xiàn)路的組織措施有哪些？

　　答：（1）增加工作面，組織更多的施工隊伍；

　?。?）增加每天的施工時(shí)間（多班制或加班）

　?。?）增加關(guān)鍵工作的資源投入（勞力、設備等）

　　4、調整計劃壓縮工期的步驟有哪些？

　　答：1．用進(jìn)度檢查的方法計算出工期拖延量，以確定壓縮天數。

　　2．簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò )圖。去掉已執行的部分，以進(jìn)度檢查日期作為新起始節點(diǎn)起算時(shí)間，并將尚需日的實(shí)際數據代入正施工的工作的持續時(shí)間，保留原計劃后續部分。

　　3．以簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò )圖及代入的尚需日為基礎的網(wǎng)絡(luò )圖計算各工作最早開(kāi)始時(shí)間。

　　4．以計算工期值反向計算各工作最遲結束時(shí)間。

　　5．計算各工作的總時(shí)差和自由時(shí)差，以便于計算線(xiàn)路的長(cháng)短。線(xiàn)路與關(guān)鍵線(xiàn)路長(cháng)度之差稱(chēng)為該線(xiàn)路時(shí)差，其數值在雙代號網(wǎng)絡(luò )圖中等于該線(xiàn)路上各工作的所有自由時(shí)差和。

　　6．借助自由時(shí)差來(lái)比較線(xiàn)路長(cháng)短的方法。多次壓縮關(guān)鍵工作的持續時(shí)間，保證做到關(guān)鍵工作每壓縮一定值，工期也隨之縮短一定值，一直壓縮到合同工期為止。

　　2B322000公路工程施工質(zhì)量管理

　　2B322010工程質(zhì)量控制方法

　　2B322011掌握工程質(zhì)量控制方法

　　1．現場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法有哪些？

　　現場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法主要是：測量、試驗、觀(guān)察、分析、記錄、監督、總結改進(jìn)。

　　2B322012掌握工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設置

　　1、質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)設置的對象

　　答：應根據不同管理層次和職能，按以下原則分級設置。

　?。?） 施工過(guò)程中的重要項目、薄弱環(huán)節和關(guān)鍵部位。

　?。?） 影響工期、質(zhì)量、成本、安全、材料消耗等重要因素的環(huán)節。

　?。?） 新材料、新技術(shù)、新工藝的施工環(huán)節。

　?。?） 質(zhì)量信息反饋中缺陷頻數較多的項目。

　　隨著(zhù)施工進(jìn)度和影響因素的變化，管理點(diǎn)的設置要不斷推移和調整。

　　2、土方路基工程施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

　　答：

　?。?） 施工放樣與斷面測量。

　?。?） 路基原地面處理，按施工技術(shù)合同或規范規定要求處理，并認真壓實(shí)。

　?。?） 使用適宜材料，必須采用設計和規范規定的適用材料，保證原材料合格，正確確定土的最大干密度和最佳含水量。

　?。?） 每層的松鋪厚度，橫坡。

　?。?） 分層壓實(shí)，控制填土的含水量，確保壓實(shí)度達到設計要求。

　　3、路面基層（底基層）施工中常見(jiàn)的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

　　答：

　?。?） 基層施工所采用的設備組合。

　?。?） 路面基層（底基層）所用結合料（如水泥、石灰）劑量。

　?。?） 路面基層（底基層）材料的含水量、拌合均勻性、配合比。

　?。?） 路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。

　?。?） 如采用級配碎（礫）石，還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

　　4、水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

　　答：

　?。?） 基層強度、平整度、高程的檢查與控制。

　?。?） 混凝土材料的檢查與試驗。

　?。?） 混凝土配合比設計和試件的試驗。

　?。?） 混凝土的攤鋪、振搗、成型及避免離析。

　?。?） 鋸縫時(shí)間和養生的掌握。

　　5、瀝青混凝土路面施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)

　　答：

　?。?） 基層強度、平整度、高程的檢查與控制。

　?。?） 瀝青材料的檢查與試驗。

　?。?） 集料的級配、瀝青混凝土配合比設計和試驗。

　?。?） 路面施工機械設備配置與組合。

　?。?） 瀝青混凝土的運輸及攤鋪溫度控制。

　?。?） 瀝青混凝土攤鋪厚度的控制。

　?。?） 瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。

　　6、橋梁基礎工程施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)

　　答：（1）擴大基礎：基底地基承載力的確認，滿(mǎn)足設計要求；基底表面松散層的清理；及時(shí)澆筑墊層混凝土，減少基底暴露時(shí)間。

　?。?）鉆孔樁：樁位坐標控制；垂直度的控制；孔徑的控制，防止縮徑；清孔質(zhì)量（嵌巖樁與摩擦樁要求不同）；鋼筋籠接頭質(zhì)量；水下混凝土的灌注質(zhì)量。

　　7、橋梁下部結構施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)

　　答：（1）實(shí)心墩：墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制；墩身平面位置控制；墩身垂直度控制；模板接縫錯臺控制；墩頂支座預埋件位置、數量控制。

　?。?）薄壁墩：墩身錨固鋼筋預埋質(zhì)量控制；墩身平面位置控制；墩身垂直度控制；模板接縫錯臺控制；墩頂支座預埋件位置、數量控制；墩身與承臺連接處混凝土裂縫控制；墩頂實(shí)心段混凝土裂縫控制。

　　8、橋梁上部結構施工中常見(jiàn)質(zhì)量控制點(diǎn)

　　答：（1）簡(jiǎn)支梁橋：簡(jiǎn)支梁混凝土的強度控制；預拱度的控制；支座預埋件的位置控制；大梁安裝梁與梁之間高差控制；支座安裝型號、方向的控制；梁板之間現澆帶混凝土質(zhì)量控制；伸縮縫安裝質(zhì)量控制。

　?。?）連續梁橋

　　1）支架澆筑時(shí)：支架沉降量的控制。梁體同上。

　　2）先簡(jiǎn)支后連續：后澆段工藝控制、體系轉換工藝控制、后澆段收縮控制、臨時(shí)支座安裝與拆除控制。

　　3）預應力梁：張拉噸位及預應力鋼筋伸長(cháng)量控制。

　?。?）拱橋

　　1）預制拼裝：拱肋拱軸線(xiàn)的控制。

　　2）支架施工：支架的沉降控制、拱架加載控制、卸架工藝控制。

　　3）鋼管拱：鋼管混凝土壓注質(zhì)量控制。

　　公路工程質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)要根據設計文件、項目專(zhuān)用技術(shù)規范和施工質(zhì)量控制計劃的要求設置，通過(guò)公路質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)的設置，確保建造出符合設計和規范要求的工程。公路工程質(zhì)量管理必須以預防為主，加強因素控制，確定特定、特殊工序的質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)，實(shí)施公路工程施工的動(dòng)態(tài)管理。