箱涵頂進(jìn)的技術(shù)

　　當新建道路必須從鐵路、道路路基下通過(guò)時(shí)，對原有路線(xiàn)采取必要的加固措施后，可采取頂人法施工通道箱涵。

　　一、箱涵頂進(jìn)的基本要求

　　箱涵頂進(jìn)前應檢查驗收箱涵主體結構的混凝土強度、后背，應符合設計要求。應檢查頂進(jìn)設備并進(jìn)行預頂試驗。

　　頂進(jìn)作業(yè)應在地下水位降至基底以下0.5～1.0m后進(jìn)行，并宜避開(kāi)雨期施工，若在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。

　　頂進(jìn)挖運土方應在列車(chē)運行間隙時(shí)間內進(jìn)行。在開(kāi)挖面應設專(zhuān)人監護。應按照側刃腳坡度及規定的進(jìn)尺由上往下開(kāi)挖，側刃腳進(jìn)土應在0.1m以上。開(kāi)挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴禁擾動(dòng)基底土壤。挖土的進(jìn)尺可根據土質(zhì)確定，宜為0.5m；當土質(zhì)較差時(shí)，可按千斤頂的有效行程掘進(jìn)，并隨挖隨頂防止路基塌方。

　　二、箱涵頂進(jìn)的測量與校正

　?。ㄒ唬y量工作

　　為了準確掌握箱涵頂進(jìn)的方向和高程，應在箱涵的后方設置觀(guān)測站，觀(guān)測箱涵頂進(jìn)時(shí)的中線(xiàn)和水平偏差。觀(guān)測站應離后背稍遠，以避免后背變形而影響觀(guān)測儀器的穩定。觀(guān)測站內應設經(jīng)緯儀及水準儀各l臺，一般需要設2個(gè)縱向觀(guān)測站，在箱涵洞內四個(gè)角上安設4個(gè)水平尺，進(jìn)行高程測量，頂進(jìn)方向偏差的觀(guān)測可在箱涵一側的前后端各設一個(gè)標尺進(jìn)行。

　　為了解頂進(jìn)時(shí)后背的變形情況，應在后背的一側設置一個(gè)側向觀(guān)測站，內設經(jīng)緯儀1臺，在后背地梁兩端設立標尺，進(jìn)行后背變形的觀(guān)測。施工測量對箱涵頂進(jìn)很重要，必須每頂一鎬測量一次高程和左右方向偏差，并作好記錄。

　?。ǘ╉斶M(jìn)中調整水平與垂直誤差的方法

　　常用的校正方法有下列幾種：

　　1．加大刃腳阻力，避免箱涵低頭。

　　2．在刃腳處適當超挖，調整抬頭現象。甚至還可以將底刃腳前的挖土平面，降至箱涵底面以下1～2cm.這樣，在頂進(jìn)過(guò)程中連續超挖的效果，能在頂進(jìn)記錄中發(fā)現。一般當箱涵重心行進(jìn)到開(kāi)始超挖點(diǎn)附近時(shí)，箱涵高程才逐漸發(fā)生變化，到此始見(jiàn)校正效果。因此，這種做法，必須注意避免那種發(fā)現抬頭現象，即急速大量超挖，急于求成反而易出事故。

　　3．校正水平偏差的幾種情況：開(kāi)始頂進(jìn)時(shí)，箱涵在滑板上頂進(jìn)，此時(shí)極易發(fā)生方向偏差，應依靠箱涵兩側設置在滑板上的方向墩進(jìn)行校正。箱涵在人土初期，方向的校正最為重要。這是因為箱涵大部分頂入路基后，已形成了空道，再進(jìn)行校正就比較困難，因此，必須在箱涵人土前，把正方向，以避免發(fā)生誤差，箱涵頂出滑板后的方向，一般可用調整兩側頂力或增減側刃腳阻力的辦法進(jìn)行校正。

　　4．預防為主，校正為輔。在頂進(jìn)工作中，必須樹(shù)立“預防為主、校正為輔”的思想，以便穩步前進(jìn)。通常多將工作坑中的滑板留1％的仰坡，使箱涵頂出滑板時(shí)先有一個(gè)預留高度。

　　為了防止低頭，還可在箱涵前端底板下設“船頭坡”。船頭坡不宜太陡，一般坡長(cháng)1m，坡率5％，造成一個(gè)上坡的趨向，必要時(shí)也可墊混凝土板，使箱涵強制上坡。

　　三、頂進(jìn)過(guò)程監控

　　在頂進(jìn)過(guò)程中，應對原線(xiàn)路加固系統、箱體各部位、頂力系統和后背進(jìn)行測量監控。測量監控方案應納入施工組織設計或施工技術(shù)方案中。