第十二章頂管工程施工技術(shù)方案

　　本工程鋼筋砼管道頂管采用敞開(kāi)擠壓式管道頂進(jìn)施工工藝，W13處兩段D800頂

　　管采用手掘式管道頂管。

　　1、工具管選擇

　�。�1）根據本工程的特點(diǎn)選用工具管應具備以下性能：

　　為防止周邊道路不受頂管影響，工具管要求能有效的阻止開(kāi)挖面坍塌。本工程在道路旁實(shí)施頂管，有可能碰到不明地下障礙物，工具管要求排障能力要強。

　　2、頂進(jìn)設備及附屬設備安裝

　�。�1）主頂機機架的安裝

　　安裝在工作井內的頂推設備主要是主油缸，其作用是造成強大的頂力將管道沿著(zhù)設計軸線(xiàn)頂出工作井。

　　本工程主頂管裝置共有六只千斤頂，分兩列布置，主頂千斤頂為等推力雙沖程千斤頂，總行程為3.70M，本工程使用的管節可以一次頂進(jìn)完成，無(wú)須加放頂塊。每只最大頂力為160T，主頂最大總頂力為960T，大于一般的設計頂力3000KN，主頂動(dòng)力站由一臺63M1/r的軸向柱塞泵驅動(dòng)，可以滿(mǎn)足5cm/min的頂進(jìn)速度，另外也可以通過(guò)調節變頻器來(lái)改變油壓泵流量，從而控制頂速。

　�。�2）導軌鋪設

　　基坑導軌是安裝在工作井內為管子出洞時(shí)提供一個(gè)基準的設備。頂管施工中常常有出洞正常了，頂管的二分之一就正常了的說(shuō)法，可見(jiàn)導軌之重要。導軌必須具備堅固、挺直，管子壓上去不變形等特性，由于DK頂管機重量重，為此采用了復合型基坑導軌。每一根導軌上都有兩個(gè)工作面：水平的一個(gè)面是供頂鐵在其上滑動(dòng)的，而傾斜的一個(gè)面則是與管子接觸的。為了測量及導軌安放的方便，導軌水平的那個(gè)面仍然與鋼筋混凝土管內管底標高同一處水平面上。每一副復合導軌中還設有六只可以調節高低的撐腳，安裝起來(lái)很方便。

　�。�3）在工作井外合理位置布置觸變泥漿注漿機

　�。�4）供電照明、通訊、監控

　　本工程中，本公司計劃采用380伏電壓輸電。

　　為了防止電纜線(xiàn)接頭松動(dòng)，接觸電阻增加而影響供電質(zhì)量，本公司使用電纜接頭箱，即保證了接頭質(zhì)量，又可以避免包扎受潮而產(chǎn)生的漏電事故。

　　為了防止不可預見(jiàn)情況的發(fā)生，本公司還要安裝一套225A自動(dòng)增壓裝置，當線(xiàn)路壓降過(guò)大時(shí)，增壓裝置開(kāi)啟，穩定施工用電電壓，保證頂進(jìn)設備的正常動(dòng)作。

　　頂進(jìn)施工時(shí)，頂管機所需要電力由操縱平臺上的電箱用50m㎡電纜直接輸送到工作面，電纜采用三相五芯制，井口采用航空接頭，便于拆卸，管道內用接頭箱進(jìn)行電纜連接，確保使用安全。

　　照明采用36V安全電壓，由管道內電箱中的1KVA變壓器提供36V電源，每只變壓器連接9-10只行燈進(jìn)行照明，根據頂進(jìn)長(cháng)度業(yè)決定使用變壓器的數量。

　　頂管施工必須保證信息交換的暢通，同時(shí)對施工操作人員要進(jìn)行監護，防止發(fā)生安全事故，因此本公司必要設立了通訊、監控系統。

　　通訊采用數字程控交換機，各聯(lián)絡(luò )點(diǎn)之間可以通過(guò)電話(huà)自由通訊，在管道內空氣潮濕，應使用防潮防爆的礦用電話(huà)機，以保證通話(huà)質(zhì)量。

　　監控采用了兩臺監視器，分別對頂管機操作面和主頂操縱臺進(jìn)行監控。這樣地面人員能及時(shí)了解施工情況，發(fā)生問(wèn)題可以立即著(zhù)手解決。為了解決傳輸信號長(cháng)距離輸送衰減的問(wèn)題，將信號通過(guò)放大器放大后再送上地面，保證了圖像的清晰。

　　3、頂進(jìn)

　　DK式土壓平衡頂管掘進(jìn)機采用計算機閉環(huán)控制的土壓平衡機理，電腦控制。將土體攪拌后，經(jīng)由螺旋機送到密封艙板后出土。密封艙內有兩個(gè)土壓傳感器將測定的土壓力轉換成電信號輸入到土壓平衡控制器內，由其自動(dòng)調節螺旋機變頻器，改變螺旋機轉速，從而改變出土速度，使之與主頂頂速相匹配，使土壓艙內的壓力始終控制在土體的主動(dòng)土壓力與被動(dòng)土壓力之間。

　　頂進(jìn)時(shí)，一般情況下主頂頂速是恒定的，隨著(zhù)土質(zhì)的變化可能引起正面土壓力的變化，當正面土壓力高于設定土壓力時(shí)，螺旋機出土加快，使正面土壓力下降，降到低于設定土壓力時(shí)，土壓平衡控制器又會(huì )調節螺旋機變頻，使出土減慢，土壓力回復到設定范圍，也就是維持一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的過(guò)程。

　　頂進(jìn)施工時(shí)，必須根據覆土厚度作土質(zhì)情況計算出頂管掘進(jìn)機正面的水土壓力，作為設定土壓力，輸入土壓平衡控制器，此后就可以靠土壓平衡控制器自動(dòng)控制正面土壓力。土壓平衡控制器分手動(dòng)和自動(dòng)兩種控制方式，手動(dòng)控制方法能將實(shí)際的正面土壓力控制在更小的波動(dòng)范圍內，對于控制地表沉降十分有利。

　　在整個(gè)施工過(guò)程中，要針對不同的覆土和土質(zhì)情況及時(shí)調整設定土壓力值，以利頂時(shí)的順利進(jìn)行。

　　頂管機的螺旋機采用軸向出土。螺旋機出的土直接卸在土箱內，土箱裝滿(mǎn)后，由無(wú)軌小車(chē)運出管道，至工作井內由吊車(chē)吊上地面棄土。

　�。�1）管節接口處理措施

　　管節接口處理是頂管工程的關(guān)鍵部分，保證做好接口部分是頂管工程成敗的關(guān)鍵，因此對組成接口的每一部分都必須嚴格遵照有關(guān)規程的要求逐一分別嚴格制作。頂進(jìn)前應對砼成品管、鋼套環(huán)、橡膠密封圈和襯墊板從尺寸、規格、性能、數量等均作詳細檢查，必須符合標準設計圖的要求。頂進(jìn)前還必須在現場(chǎng)作試安裝，對不合格的砼成品管應予以剔除。砼管接頭的槽口尺寸必須正確，光潔平整無(wú)氣泡。橡膠圈的外觀(guān)和任何斷面都必須質(zhì)密、均勻、無(wú)裂縫、無(wú)孔隙或凹痕等缺陷，橡膠圈應保持清潔、無(wú)油污，不能在陽(yáng)光下直曬。鋼套環(huán)必須按設計要求進(jìn)行防腐處理，刃口無(wú)疵點(diǎn)，焊接處平整，腳部和鋼板平面垂直，堆放時(shí)整齊擱平。襯墊材料為多層膠合板，其應為一應變關(guān)系應符合試驗曲線(xiàn)要求，誤差±5%.粘貼時(shí)，凸凹口對中，環(huán)向間隙符合要求。插入安裝前滑動(dòng)部位應均勻涂薄層硅油等潤滑材料，對橡膠元侵蝕性，減少摩阻。嚴禁使用其它油脂及肥皂水等潤滑劑。承插時(shí)外力必須均勻，橡膠圈不移位、不反轉、不露出管外，否則應拔出重插。頂管結束后，應按設計要求在內間隙嵌以彈性密封膏，要求與二管口抹平。

　�。�2）頂管進(jìn)洞技術(shù)措施

　　為保證頂管機能順利進(jìn)入接收井預留洞，在離接收井15m左右時(shí)要加強對頂進(jìn)軸線(xiàn)的觀(guān)測，及時(shí)糾正頂進(jìn)軸線(xiàn)的偏差，保證頂管機能順利地按設計軸線(xiàn)進(jìn)入預留洞。

　　為防止預留洞封門(mén)打開(kāi)后洞外的土體涌入接收井內，在頂管機到達接收井前，在接收井內預留洞處安置一道橡膠止水帶，以防止頂管機進(jìn)洞時(shí)水土涌入井內。

　　接收井內按頂進(jìn)軸線(xiàn)安裝接收機架，使頂管機平穩地進(jìn)入接收井，防止進(jìn)洞后頂管機直接落到接收井底板上，造成后續管節接口質(zhì)量問(wèn)題。

　　頂管機進(jìn)洞后，盡快把頂管機和砼管節分離，并把管節和工作井、接收井的接頭按設計要求進(jìn)行處理。

　　4、觸變泥漿減阻

　　觸變泥漿套的形成依賴(lài)于工具管。工具管的外徑一般比管道外徑大2-5CM，隨著(zhù)管道的頂進(jìn)，工具管后面逐漸形成1-2.5cm厚的環(huán)狀空間。與此同時(shí)工具管向管外壓注觸變泥漿，填充環(huán)狀空間，形成泥漿套。在長(cháng)距離或超長(cháng)距離頂管中，由于施工工期較長(cháng)，泥漿的失水將會(huì )導致觸變泥漿失效，因此必須在管道沿程，從工具管開(kāi)始每隔一定距離設置補漿孔，及時(shí)補充新的觸變泥漿。通常在中繼環(huán)附近均設置補漿孔。

　�。�1）注漿程序

　　“先壓后頂，隨頂隨壓”。是一條很重要的壓注觸變泥漿的原則。如果先頂管，工具管向前移動(dòng)時(shí)泥漿套的容積擴大，產(chǎn)生抽吸作用，極容易造成洞穴的坍塌，特別是砂性土，砂土坍入泥漿套，使泥漿套殘缺不全，因此必須先壓后頂。管道在頂進(jìn)過(guò)程中又不允許停泥漿泵，萬(wàn)一要停泥漿泵，必須先停止頂管，這些過(guò)程通常由電器連鎖實(shí)現。中繼環(huán)的補漿也有同樣的要求。

　�。�2）注漿量

　　注漿量的大小與觸變泥漿的失水量大小、頂管地層的土質(zhì)有關(guān)。

　�。�3）壓漿孔的設置

　　注漿孔是指工具管后部的壓漿孔，孔不能直接暴露在土體中，否則容易被土堵塞出口，而且不能形成環(huán)狀的泥漿套。管道頂進(jìn)時(shí)在掘進(jìn)機后需連續放置3至4節有注漿孔的管子，不斷注漿，使漿套在管子外面保持得比較完整后，再隔3至4節管子放置一節有注漿孔的管子用以補漿。需設注漿孔的管道按90度設置4只注降孔。

　　5、通風(fēng)設備

　　頂管施工管道內的通風(fēng)是必要的，操作人員在地下作業(yè)要不斷補充新鮮空氣，作業(yè)中產(chǎn)生的廢氣需要及時(shí)排除。

　　本工程采用一套專(zhuān)用的通風(fēng)設備，該設備采用壓縮空氣通風(fēng)。壓縮空氣經(jīng)過(guò)干燥、凈化后送到工具管或管內的其它工作面。壓縮空氣通內的原理見(jiàn)圖，來(lái)自空壓機的壓縮空氣先送入儲氣泡，并保持在0.6MPa的壓力。從儲氣罐出來(lái)的壓縮空氣再送入冷卻器和油水分離器，通過(guò)兩次冷卻除水和兩次油水分離壓縮空氣，再通過(guò)干燥再次除去空氣中的水分，后進(jìn)入凈化器除去空氣中的雜質(zhì)，然后經(jīng)過(guò)送風(fēng)管，送到工具管和管其它工作面。送風(fēng)口有消音器，以減少送風(fēng)時(shí)的噪音。凈化壓縮空氣通內，一般直送工具管，這是因為工具管內操作人員最多，凈化氣向后推移，就能更新管內的空氣。

　　6、出泥

　　管道內出泥本公司計劃采用無(wú)軌小車(chē)運泥，小車(chē)前設有牽引力為30KN的牽引機。當無(wú)軌小車(chē)行至工作井底后，用工作井頂部的鋼結構工作平臺上的起吊機吊出并堆放在場(chǎng)內臨時(shí)堆土處，再集中運至指定傾倒場(chǎng)地。

　　7、頂進(jìn)過(guò)程中障礙物的處理方案

　�。�1）頂進(jìn)過(guò)程中遇到障礙物時(shí)，在加氣壓的情況下，打開(kāi)DK式土壓平衡頂管機在密封艙左廁半腰的人孔，進(jìn)入掘進(jìn)機正面排除障礙物。

　�。�2）頂進(jìn)過(guò)程中遇到流砂時(shí)，在DK式土壓平衡頂管機板的上部四個(gè)加泥孔加入水或泥改良土體，使土體在密封艙內呈軟塑一流塑狀，使土體分布更均勻，頂管機正常運行。

　　8、閉水試驗

　　根據規范要求，所有污水管需進(jìn)行閉水試驗。

　　試驗可利用管節兩端井作為閉水水頭，要求水頭在上游管道內頂2.0m以上，閉水試驗前應先灌水24小時(shí)，使管道充分浸透。加水至標準高度，觀(guān)察水位下降值，若在規定時(shí)間內水位下降在規范規定值以?xún)�，則閉水試驗合格。

　　閉水試驗合格后，應及時(shí)抽干管內水，拆除管內封堵。

　　9、質(zhì)量保證措施

　　精心根據現場(chǎng)地表變形監測，適當掌握推進(jìn)頂力，推進(jìn)速度，開(kāi)口面積和出土量，使開(kāi)挖面土體比較接近或保持原始狀態(tài)。向頂管外周空隙中精心注漿�？刂祈敼茼斄Φ钠�心度。確保頂管承壓壁的后靠結構處于穩定狀態(tài)。

　　在頂管施工之前，對工具管尾端與管道搭接處的環(huán)形橡膠密封裝置，各管節接頭的環(huán)形橡膠密封裝置，管節本身尤其是管節端部的鋼筋砼的搞裂防水性等各種可能導致漏泥水的環(huán)節，都要嚴格檢查。

　　要求所使用的管節的精度、強度、搞裂防水性，橡膠帶的尺寸和物理力學(xué)性能以及管節接縫間的墊板壓縮模量都要檢驗合格的質(zhì)保書(shū)。

　　在頂管施工過(guò)程中，對管節的運輸、起吊、就位，頂進(jìn)千斤頂后靠承杖板的敷設、頂進(jìn)設備及勻壓環(huán)的安裝、管節接縫隙間防水膠帶及墊板的安裝，以及頂進(jìn)中的測量糾偏，都應按照明確而嚴格的規程進(jìn)行操作，務(wù)必防止管節在搬運過(guò)程中碰撞損壞。

　　頂進(jìn)糾偏措施：每頂進(jìn)一步20cm或一個(gè)千斤頂沖程即用經(jīng)緯儀測量一次，發(fā)現偏位立即糾正，每頂進(jìn)一節管節，即時(shí)所有設備檢測一次，發(fā)現移動(dòng)，立即調正，管道糾偏通過(guò)工具管端的糾偏千斤頂校正工具管方向，調正幅度視偏移情況而定。

　　10、土頂技術(shù)要求

　　導軌安裝時(shí)，應復核管道的中心位置，二根導軌必須互相平行、等高，導軌面的中心標高應按設計管底標高適當拋高（一般為0.5--1cm），導軌的安裝坡度應與設計管道的坡度相互一致。

　　管底標高減去導軌的總高度h等于工作坑砼基礎面標高。

　　后座墻承受和傳遞全部頂力，必須有足夠的強度和剛度，墻面應與管道頂進(jìn)軸線(xiàn)相垂直，本工程采用鋼筋砼沉井井壁作后座墻，井壁受均布荷載面積不小于15㎡.

　　為了減少后座傾覆，偏斜，千斤頂受力的合力位置應位于后座中間，用二臺千斤頂時(shí)，其合力位置在管底以上1/4--1/3D處，每層千斤頂高度應與環(huán)形頂鐵受力位置相適應。二臺以上千斤頂共同作用時(shí)，油路必須并聯(lián)，使每臺千斤頂有相同的條件，每臺千斤頂應有單獨的進(jìn)油退鎬控制系統。千斤頂應根據不同的頂進(jìn)阻力選，千斤頂的最大頂伸長(cháng)度應比柱塞行程少10cm。

　　油泵必須有限壓閥、濾油器、溢流閥和壓力表等保戶(hù)裝置，安裝完畢后必須進(jìn)行試車(chē)，檢驗設備的完好情況，用二臺以上油泵時(shí)，每臺油泵的最大工作壓力應接近，并應并聯(lián)在油路上。

　　千斤頂啟動(dòng)時(shí)，頂伸速度應緩慢，控制閥門(mén)逐步增大油路壓力和油量，砼管道頂動(dòng)時(shí)，方可加快頂伸速度，油泵千斤頂工作時(shí)，操作者應集中思想，正確啟閉閥門(mén)，控制油路壓力（不大于300kg/c㎡），壓力突然增高，應停止頂進(jìn)，并檢查原因經(jīng)及時(shí)處理后方可繼續頂進(jìn)。剛度和強度，尺寸應符合要求，其長(cháng)度一般為1.0--1.6m.工具管與法蘭圈的連接，法蘭圈與溝管的連接必須穩定可靠，裝拆方便，頂進(jìn)過(guò)程中，法蘭圈與溝管之間不得脫節。

　　工具管后端的上下左右四個(gè)部位設置四組糾偏用的短沖程千斤頂，以控制管道在頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生的左右或上下偏差。管道頂進(jìn)時(shí)需同時(shí)用4只以上千斤頂進(jìn)行頂進(jìn)。在每節管道的頂進(jìn)全過(guò)程中，必須測量和控制管道的管底標高和中心線(xiàn)，工作坑內應設置臨時(shí)水準點(diǎn)，并應在交接班時(shí)進(jìn)行校核。

　　頂進(jìn)測量?jì)x器放設時(shí)，其視準軸應與管道頂進(jìn)中心線(xiàn)相互一致，以測定頂進(jìn)管道的中心偏差，同時(shí)整平儀器，以測定管道的管底標高偏差。

　　在頂進(jìn)過(guò)程中，應貫徹勤頂勤測的原則，擠壓法頂進(jìn)時(shí)應每出一斗土測量一次，人工挖土法頂進(jìn)時(shí)，應每頂50cm測量一次，糾偏時(shí)應增加測量次數。

　　工具管入土時(shí)，應嚴格控制頂進(jìn)偏差，中心偏差不得大于0.5cm，高低偏差宜拋高0.5--1cm，若達不到上述要求，應拉出工具管，作第二次頂進(jìn)，嚴格控制前5m管道地頂進(jìn)偏差，其上下、左右偏差均不得大于1cm。

　　在頂進(jìn)過(guò)程中若產(chǎn)生偏差，應隨時(shí)糾正，糾偏可采用調整糾偏千斤頂的方法，若管道偏左，則左側的糾偏千斤頂伸出，而右側縮進(jìn)，在既有高低偏差，又有左右偏差時(shí)，應把偏差較大的方向作為主要突破口，先予以糾正。

　　頂進(jìn)的操作順序為：挖土-出土-頂進(jìn)-測量，當溝管頂進(jìn)到高坑邊還有50厘米左右時(shí)，應即卸管，操作順序為：退鎬-吊除頂鐵-拆除部分運土軌道等-卸管-在管內安裝襯墊和密封膠-頂進(jìn)壓襯墊和密封膠-安裝運土軌道繼續頂進(jìn)。

　　擠壓法頂進(jìn)應注意下列事項：

　　頂進(jìn)時(shí)，由于工具管喇叭口上下所受的反力不等，工具管易向上浮，工作坑內千斤頂的布置應比人工挖土法略高一些，具體位置可根據土質(zhì)軟硬差異而定。

　　每次頂進(jìn)前，應先將割土鋼絲繩復位。

　　將土斗車(chē)推進(jìn)管內，在喇叭口后部正確就位，并連接穩固，啟動(dòng)油泵后千斤頂將管道向前推進(jìn)，土體入土斗車(chē)內，然后用卷?yè)P機拉動(dòng)割土鋼絲繩，使土體整塊進(jìn)入土斗車(chē)內，操作順序為：固定土斗車(chē)-頂進(jìn)-割土-出土-測量。

　　每次頂進(jìn)長(cháng)度應根據土斗車(chē)容量，吊車(chē)起重能量和運輸汽車(chē)的裝載量而定，應根據三者之中最小值。頂進(jìn)時(shí)應密切注意油路壓力，若油壓突然升高，應立即停止頂進(jìn)，查明原因，及時(shí)進(jìn)行處理后方可繼續頂進(jìn)，若前端有障礙物，應及時(shí)改用人工挖土法，清除障礙后再用擠壓法頂進(jìn)。在工具管前端接近基坑時(shí)應改用人工挖土法頂進(jìn)，具體長(cháng)度應根據土質(zhì)情況決定，一般為1--3cm。

　　第十三章河坎施工技術(shù)方案

　　本工程開(kāi)挖河道位于道路南側，K0+600至2＃橋之間。河道總長(cháng)420.6m，寬30m。河道兩側采用M7.5漿砌塊石擋墻。

　　一、河道開(kāi)挖

　　河道開(kāi)挖采用挖掘機和人工相配合施工。

　　1、在施工前我公司將匯同業(yè)主、監理對現場(chǎng)開(kāi)挖面進(jìn)行測定，對測量數據進(jìn)行總結分析。應注意認真搞好測量工作，主要是施工開(kāi)挖平面定位及開(kāi)挖深度測量工作。

　　2、開(kāi)挖深度測量，主要是要求挖泥駕駛員控制開(kāi)挖深度，避免超挖，現場(chǎng)專(zhuān)職測量員可采用花桿，檢測挖泥效果，隨時(shí)掌握開(kāi)挖情況。施工前在每個(gè)施工段布置小紅旗以標明不同挖方區域并在河坎易見(jiàn)處作明顯標記，并每天匯同施工管理技術(shù)人員和監理人員及時(shí)進(jìn)行自檢和復測，

　　3、施工時(shí)，采用機械開(kāi)挖，應留30cm保護層，然后再用人工開(kāi)挖。離河道開(kāi)挖線(xiàn)15m內禁止堆土。

　　二、河坎施工

　　1、擋墻基槽開(kāi)挖及支護

　　基槽開(kāi)挖時(shí)，不得出現超挖，若發(fā)現超挖，應用塘渣填實(shí)，不得用土回填。

　　2、基礎施工

　�。�1）擋墻基礎采用松木樁與塘渣墊層基礎形式。

　�。�2）基槽開(kāi)挖后，打入長(cháng)6m，Ф16cm松木樁。擋墻基礎采用M7.5漿砌塊石基礎，砌筑時(shí)必須密實(shí)，嚴禁空洞出現，均勻上升，不能一次砌到頂。

　�。�3）擋墻前部采用塘渣與干砌塊石，外露面采用砼抹面。

　　3、墻體砌筑施工

　�。�1）砌筑前準備工作：

　�、倨鲋�前，先采用水準儀復核砼基礎的木制樣架標高是否準確。然后采用經(jīng)緯儀或全站儀放出擋墻中心線(xiàn)，根據基礎上所彈的墨線(xiàn)安裝木制樣架沉降縫，對于彎道段，必須將木制樣架加密，以確保河道圓弧墻體的幾何尺寸的準備。木制樣架必須置放在擋墻的外側，待擋墻砌筑完成后，將樣架回收重新使用，壓入擋墻內的橫桿必須用鐵鑿鑿除至擋墻內部，并且用熱瀝青防腐后，用高標高水泥砂漿封閉。

　�、谀局茦蛹艹两悼p安裝完畢后，用水準儀、經(jīng)緯儀或全站儀復核準確后，采用搭鋼管腳手架固定保護。

　�。�2）漿砌塊石在使用前必須澆水濕潤，表面有泥土時(shí)，應清洗干凈，砌筑墻體第一層前，應先將基礎表面清洗干凈，再用臥漿砌筑，墻體用塊石采用搭架運輸，嚴禁沿土坡下滾，以防止塊石沾泥污染，從而影響墻體質(zhì)量。

　�。�4）砌筑過(guò)程中，泄水管位置要按設計要求予以實(shí)施，砌筑中斷時(shí)應把砌筑好的塊石之間空隙用水泥砂漿填滿(mǎn)，再次砌筑前應將面層石清掃干凈。灑水濕潤后再繼續砌筑，砌筑完成后，應及時(shí)對已建擋墻進(jìn)行養護。

　�。�5）擋墻采用人工砌筑，漿砌所用的M7.5水泥砂漿采用拌和機攪拌后用翻斗車(chē)運輸至現場(chǎng)倒在鐵板上備用。

　�。�3）擋墻鑲面采用定型石，規格為40cm×30cm×15cm，出露面必須修鑿，表面凹凸不超過(guò)1cm，定型石用1：2水泥砂漿勾凸縫，厚1cm，勾縫應做到平整、美觀(guān)、整潔。

　　4、C20砼壓頂施工

　　擋墻壓頂均采用C20砼壓頂，壓頂施工前，必須先進(jìn)行后背回填塘渣，并且在擋墻前趾腳設置沉降觀(guān)測點(diǎn)，待沉降基本穩定后再進(jìn)行施工。壓頂施工前采用經(jīng)緯儀再次復核軸線(xiàn)、標高，在正確的情況下進(jìn)行模板安裝，模板采用建筑鋼模，保證表面潔凈，線(xiàn)條直順，砼澆筑前，先清洗，濕潤擋墻頂面，使砼結合嚴密，砼采用現場(chǎng)自拌澆筑完成后表面抹平、壓光，及時(shí)覆蓋麻袋片濕潤養護。

　　5、墻背回填塘渣

　�。�1）基礎面以下部分回填

　　砼基礎施工完畢拆除模板，對基礎的幾何尺寸經(jīng)驗收合格后，經(jīng)監理工程師簽署隱蔽工程驗收單后即可回填基礎面以下的部分。每層厚度不大于250mm，由人工挑入，并且采用蛙式打夯機及震動(dòng)夯機夯實(shí)，并且按規范要求檢測壓實(shí)度。

　�。�2）墻身后背回填

　�、俑鶕�設計圖紙要求，墻背回填選用符合設計及規范要求的塘渣回填，每層壓實(shí)厚度不大于300mm，故采用挖掘機運送塘渣，人工配合攤配，并且用蛙式打夯機及震動(dòng)打夯機夯實(shí)。并且按規范要求檢測壓實(shí)度。

　�、诨靥钐猎�不應采用建筑垃圾、雜填土、軟土、淤泥、淤泥質(zhì)土及有機質(zhì)含量大的土料。

　　第十四章軟土地基處理施工技術(shù)方案

　　本工程屬于軟土地基路段，需進(jìn)行軟土地基處理，主要采取河道填埋處：加密加深水泥攪拌樁，同時(shí)處理地基和填料。路橋相接處：薄壁管樁和水泥攪拌樁處理。

　　一、填河段處理

　　填河段采用圍堰，圍堰采用雙排松木樁加土袋圍堰。圍堰后進(jìn)行抽干積水

　　將河底浮泥全部清除，挖至原狀土，然后利用素土回填至樁頂標高，壓實(shí)度為輕型擊實(shí)標準95％，邊坡按1：2.5完成臺階（寬1米，高0.4米），水泥攪拌樁施工完成后，再上部鋪設土工格柵和級配碎石。

　�。ㄒ唬�、水泥攪拌樁施工

　　填河段水泥攪拌樁采用濕噴法，直徑為50厘米，水泥摻入比為15％，28天樁

　　體無(wú)側限抗壓強度應大于750Kpa.復合地基承載力標準值大于74Kpa.

　　1、樁位放樣

　　采用全站儀測放樁位，并須設置足夠的保護樁，由專(zhuān)人定期復測，確保其精度。2、樁機鉆進(jìn)控制

　�、贅稒C就位，進(jìn)行調平和垂直調整并符合要求后施鉆。施鉆要嚴格按試樁的鉆進(jìn)速度進(jìn)行，到達設計深度后，慢慢地上拔，送灰機送灰、攪拌、提升，直至設計樁頂位置。然后按上述要求再進(jìn)行全樁復噴復攪，轉入下一根施工。鉆桿提升速度不大于0.6m/min，水灰比0.4－0.5.

　�、阢@桿攪拌提升時(shí)，至離地面50cm時(shí)，應停止噴漿，不足部分采用同比例的水泥土回填，壓實(shí)。

　�、坫@機對位由工班長(cháng)負責操作，保證樁位偏差小于50cm，四周調平、穩定。對鉆機磨盤(pán)，平面進(jìn)行調平，500mm水平尺在轉盤(pán)上X和Y軸，水平氣泡不得偏移0.5格，鉆桿傾直度應小于1％。

　�、苡少|(zhì)量人員檢測鉆桿長(cháng)度，并標上顯著(zhù)標志，以保證設計樁長(cháng)，定期檢查鉆頭直徑，以保證樁徑，若磨損大于10mm時(shí)，應立即更換或修補鉆頭。

　�、菝颗_樁機配設專(zhuān)門(mén)的記錄員，對成樁過(guò)程中的各種數據做好原始記錄并報至施工技術(shù)負責人。

　�、匏�泥料罐每一次加量應不少于一根樁用量+50kg，成樁結束后應及時(shí)檢查剩余水泥量，若發(fā)現噴入量不足必須復攪復噴，水泥用量不少于設計要求。如攪拌過(guò)程中水泥罐中無(wú)水泥，或其他機械故障停噴水泥時(shí)則應在判定斷噴標高后，補攪補噴，長(cháng)度不少于1米，不能判定時(shí)，全樁重新施工，確保成樁質(zhì)量。

　�、咔宄�淤泥及雜物，分層回填符合要求的回填土至設計標高，然后方可實(shí)施。

　　3、樁體檢測

　�、贆z測時(shí)水泥攪拌樁樁齡期為7天。

　�、谒�泥攪拌樁檢測數量為水泥攪拌樁總數的3％，且不少于10根。

　�、圯p便觸探錘擊數量N10>30擊。

　　路橋銜接處處理

　　橋頭地基處理采用預應力管樁與水泥攪拌樁相結合的處理方式，老路范圍內的地基沉降基本完成，因此不做處理，新路范圍內預應力管樁變樁長(cháng)布置，水泥攪拌樁等樁長(cháng)布置。

　�。ㄒ唬�、預應力管樁施工

　　預應力混凝土薄壁管樁的直徑為400mm，管壁60mm。預應力管樁施工完成后，再上部鋪設土工格柵和級配碎石。

　　1、施工準備

　�。�1）認真檢查打樁設備各部分的性能，以保證正常運。

　�。�2）檢查管樁外觀(guān)質(zhì)量及產(chǎn)品等級，檢查管樁的標記是否清晰。

　�。�3）根據施工圖繪制整個(gè)工程的樁位編號圖。

　�。�4）由專(zhuān)職測量人員分批或全部測定標出場(chǎng)地上的樁位，其偏差不得大于20mm。

　�。�5）在樁身上劃出以米為單位的長(cháng)度標記，并按從下至上的順序標明樁的長(cháng)度，以便觀(guān)察樁的入土深度及記錄每米沉樁錘擊數。

　　2、管樁的堆放、吊運

　�。�1）堆放

　　現場(chǎng)堆放時(shí)場(chǎng)地應堅實(shí)、平整，且必須按二點(diǎn)支法設置墊木，偏差控制±20cm.管樁在打樁機附近存放時(shí)應單層放置，且須設支墊。

　�。�2）吊運

　　混凝土預制樁的混凝土強度達到設計強度的70%方可起吊；達到100%方可運輸。樁在起吊和搬運時(shí)，必須平穩，并且不得損壞。吊點(diǎn)應符合設計要求，單節管樁吊運可采用兩頭鉤吊法，豎起時(shí)可采用單點(diǎn)法。

　　3、打樁施工順序

　　打樁順序合理與否，會(huì )直接影響打樁速度、打樁質(zhì)量及周?chē)�環(huán)境。打樁施工順序影響擠土方向。打樁向哪個(gè)方向推進(jìn)，則向哪個(gè)方向擠土。本工程根據樁群的密集程度及樁位布置，選用自橋頭側向道路側施打的順序，避免出現“關(guān)門(mén)樁”現象，當一側毗鄰建筑物或有其他須保護的地下、地面構筑物、管線(xiàn)等時(shí)，應由毗鄰建筑物處向另一方向施打。

　　4、管樁的主要施工工藝與方法

　�、俜艠佣�樁位：采用極坐標放樣。打樁機就位時(shí)，應對準樁位，啟動(dòng)平臺支腿油缸，校正平臺處于水平狀態(tài)，啟動(dòng)門(mén)架支持油缸，使門(mén)架作微傾15？，以便吊管樁。

　�、诘鯓抖ㄎ�，調整垂直度：先拴好吊樁用的鋼絲繩及索具，啟動(dòng)吊車(chē)吊樁，管樁在施工中起吊，可采用一點(diǎn)法（位置距樁頭0.29L處），使樁尖垂直對準樁位中心，微微啟動(dòng)打樁油缸，當樁入土至50cm時(shí)，啟動(dòng)打樁油缸，進(jìn)入打樁狀態(tài)。

　�、鄞驑叮�?jiǎn)��?dòng)打樁油缸，把樁徐徐打下，控制施打進(jìn)度，管樁起吊就位插入地面后應認真檢查樁位及樁身垂直度偏差。樁位偏差不得大于20mm。樁身垂直度偏差宜先用長(cháng)條水準尺粗校，然后用兩臺經(jīng)緯儀或兩個(gè)吊線(xiàn)錘在互為90°方向上進(jìn)行檢測，校正后的垂直度偏差不得大于0.5%，必要時(shí)，宜拔出填沙后重插。當需要送樁或復打時(shí)，應事先檢查管樁內是否充滿(mǎn)水，若管樁內孔充滿(mǎn)水，應抽去部分水以后才能施打。

　�、芙貥逗退蜆稇�符合下列規定：

　　A截割樁頭宜采用電動(dòng)鋸樁器。若無(wú)專(zhuān)用鋸樁器，應采用截樁導向箍箍住截樁部位、用風(fēng)鎬或手工鑿子沿截樁導向箍上緣鑿去管樁預應力鋼棒外面混凝土、電割切斷鋼棒后將樁頭截斷。

　　B當地表以下有較厚的淤泥土層時(shí)，送樁深度不宜大于2.0m.當樁需要作復打準備時(shí)，送樁深度不宜大于1.5m.

　　C當樁頂打至接近地面需要送樁時(shí)，應測出樁的垂直度并檢查樁頭質(zhì)量，合格后應立即送樁。送樁器及其襯墊應符合有關(guān)規定。

　　D打樁完畢，應保護好高出地面的樁頭，樁孔應及時(shí)可靠地覆蓋，確保人身安全。

　　4、預應力管樁采用低應變檢查樁身是否出現斷裂等缺陷，檢查樁數為總樁數的15％。

　�。ǘ�）、橋頭水泥攪拌樁的施工工藝與填河段的水泥攪拌樁相同，橋頭水泥攪拌樁取芯試驗要求：

　　1、檢測時(shí)水泥攪拌樁樁齡期為28天，28天樁體無(wú)側限抗壓強度應大于750Kpa。

　　2、水泥攪拌樁檢測數量，每側橋臺各取3根。

　　3、待檢水泥攪拌樁全樁取芯。

　　第十五章道路工程施工技術(shù)方案

　　一、概述

　　1、江南公路改造工程西起寧波繞城高速，東至北侖隧道路，道路設計全長(cháng)3061.3米，規劃路幅寬度75米，工程范圍內橋梁4座，設置港灣式公交站臺三對。

　　2、道路標準斷面：

　�。�1）、與江南公路4期工程接順段：

　　3.5m人行道＋4m非機動(dòng)車(chē)道＋2m綠化隔離帶＋11.5m機動(dòng)車(chē)道＋12m中央綠化分隔帶＋11.5（13.5）m機動(dòng)車(chē)道＋2m綠化隔離帶＋4m非機動(dòng)車(chē)道＋3.5m人行道。括號內數據適用于經(jīng)七路交叉口渠化段。

　�。�2）、一般路段：

　　4.5m路側綠化帶＋6m人非混行道＋7.5m輔道＋2m綠化隔離帶＋11.5m車(chē)行道＋12m中央綠化分隔帶＋11.5m車(chē)行道＋2m綠化隔離帶＋7.5m輔道＋6m人非混行道＋4.5m路側綠化帶。

　　3、本工程中央綠化帶為平坡，機動(dòng)車(chē)道、輔道采用外向坡2％，單向行車(chē)車(chē)道坡形采用直線(xiàn)坡，雙向行車(chē)車(chē)道坡形均采用三次拋物線(xiàn)路拱，人非混行道采用內向坡，取值為1.5％，直線(xiàn)坡形。

　　4、機動(dòng)車(chē)道、輔道面層均采用三層結構，上層為SMA瀝青混合料（SMA-13型），中層為中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）型，下層為粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）�；旌狭弦�求孔隙率為4％～6％。機動(dòng)車(chē)道瀝青砼頂面設計彎沉值為0.32mm，輔道瀝青砼頂面設計彎沉值為0.50mm。

　　5、水泥穩定碎石上基層7天抗壓強度為3.5Mpa（水泥摻量5.5％），壓實(shí)度98％（重型擊實(shí)標準，下同），水泥穩定碎石下基層7天抗壓強度為2.5Mpa（水泥摻量4％），壓實(shí)度97％（重型擊實(shí)標準）。機動(dòng)車(chē)道墊層頂部設計彎沉值1.95mm（測定車(chē)為黃河JN-150，下同），輔道墊層頂部設計彎沉值2.3mm.墊層孔隙率≤20％，壓實(shí)度95％。

　　6、老路改造段的路面面層和基層采用新建機動(dòng)車(chē)道路面結構，墊層可利用老路墊層，加設碎石整平層。

　　7、非機動(dòng)車(chē)道瀝青面層采用二層結構，上層為細粒式改性瀝青混合料（AC-13C型），下層為中粒式瀝青混凝土（AC-20C）型，瀝青砼頂面的設計回彈彎沉值為0.68mm，混合料要求孔隙率為3％～5％。水泥穩定層7天抗壓強度為2.5Mpa，壓實(shí)度95％。墊層頂部設計彎沉值3.2mm.墊層孔隙率≤20％，壓實(shí)度93％。

　　8、人行道和交通島上鋪裝采用20×10×6cm的荷蘭型地磚，人行道塘渣層設計彎沉值為3.2mm，地面磚抗壓強度為30MPa。

　　9、路基層填方采用塘渣，孔隙率≤20％，挖方路基或老路刨除路段，下臥為結合料的壓實(shí)度為95％，如是粒料，孔隙率≤20％。

　　二、道路施工總體方案

　　本工程道路分南北半幅施工，先進(jìn)行南側道路施工，待南幅道路施工完成后，再進(jìn)行北幅施工。

　　1、道路工程施工工藝流程如下：

　　施工準備→清表→整理路床→道路塘渣墊層→道路水泥穩定層→道路面層→掃尾工作。

　　2、實(shí)施機械化施工組合作業(yè)，以機械為主，人工為輔的施工方案。

　�。�1）老砼路面破除采用液壓破碎機破除，路基清除采用履帶式挖掘機。

　�。�2）路基填筑采用履帶式挖掘機、震動(dòng)壓路機、配備灑水車(chē)。

　�。�3）水泥穩定基層采用攤鋪機、震動(dòng)壓路機。

　�。�4）瀝青砼路面采用固定式瀝青拌和機由專(zhuān)業(yè)工廠(chǎng)生產(chǎn)，由瀝青攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓。

　　三、道路工程測量施工技術(shù)方案

　　1、道路開(kāi)工前必須復核中樁及水準點(diǎn)的準確性，將復核記錄及平差計算書(shū)結果報現場(chǎng)監理組復核認可，將復核無(wú)誤的中樁采用三角保護樁引至施工范圍以外，并將保護樁保護完好直至工程結束。

　　2、若道路中心樁已遺失或移位，應重新放樣補樁或校正。

　　四、路基施工

　　1、本工程道路為位于軟土地基，如未經(jīng)處理直接做路基，不僅沉降量大，而且會(huì )產(chǎn)生路面的不均勻沉降，根據設計并綜合以往施工的經(jīng)驗，對本工程的路基施工作以下要求。

　　2、路床表底處理：路床開(kāi)挖后，不得有翻漿、彈簧、起皮、波浪、積水等現象。路床晾曬后，用12-15t壓路機碾壓，采用先輕后重，先靜后振的方法碾壓后，輪跡深度不得大于5mm.

　　3、原地面上雜草、樹(shù)根、農作物殘根、腐蝕土、垃圾等必須全部清除；填土較高時(shí)，在紅線(xiàn)兩側挖臨時(shí)排水溝：兩旁排水溝斷面尺寸為高30cm，下寬30cm，坡度1.5%，以便將積水排入邊溝，從而流入附近河道內。

　　4、路床處理完成后立即作土基回彈模量試驗，結果報監理和設計，對軟弱地基，及時(shí)確定軟弱地基處理方案。

　　5、路基填筑時(shí)控制好填筑路基的速率，加強對沉降的觀(guān)測，每填一層監測一次，路堤中心線(xiàn)的地面沉降速度不大于1.0cm/d，坡腳水平位移不大于0.5cm/d時(shí)才可以進(jìn)行下一層的填筑。穩定觀(guān)測采用設置地面位移和地表隆起量，沉降觀(guān)測采用在原地面上埋設沉降板進(jìn)行高程觀(guān)測。沉降板由鋼板、金屬測桿和保護套管組成，底板的尺寸不小于50cm×50cm×3cm，測桿直徑以4cm為宜。

　　6、監測斷面在軟基路段的設置原則為150米一道，在橋頭段應根據橋頭填土高度適當加密以及橋頭縱向坡度、填挖交界的填方端、沿河等特殊地段均應增設觀(guān)測斷面，施工階段中沉降和穩定觀(guān)測，每填筑一層應觀(guān)測一次，填筑完成后應視地基穩定情況一般半月觀(guān)測一次，觀(guān)測的頻率應根據沉降量的大小進(jìn)行調節。

　　7、雨季施工要注意檢查，必要時(shí)應改進(jìn)排水設施，保持外圍排水系統暢通。雨季填筑時(shí)，要隨運、隨鋪、隨壓，并在雨前和收工前將鋪填的松散混合料壓實(shí)，如長(cháng)時(shí)間停工后，復工時(shí)，要在表層接近碾壓最佳含水量時(shí)繼續壓實(shí)或填筑。

　　五、塘渣墊層施工

　　1、填筑材料的選用和處理

　　路床、路基經(jīng)監理及質(zhì)監復驗合格后，即可進(jìn)行塘渣結構層施工，在施工前應按設計要求選好塘渣，根據填筑結構層要求最大粒徑符合設計要求；通過(guò)5mm篩孔的質(zhì)量控制在30-50%，通過(guò)5cm篩孔的質(zhì)量控制在50-70%，且連續級配，最大含泥量應小于5%，并經(jīng)試驗確定最佳含水量。

　　2、施工中車(chē)行道路塘渣墊層分層攤鋪、壓實(shí)，控制最大粒徑。

　　3、填筑作業(yè)

　　將經(jīng)過(guò)驗收合格的塘渣運至工地，攤鋪應先遠后近循序進(jìn)行，所需材料按預先計算量分批運至工地。

　　采用挖掘機進(jìn)行機械攤鋪。攤鋪的塘渣應級配分布均勻一致，無(wú)明顯粒料分離現象，對于粒徑大于設計規定的塘渣應打碎，空隙處用細料填實(shí)。

　　4、塘渣墊分層攤鋪碾壓，控制塘渣粒徑。在施工過(guò)程中為保證壓實(shí)度，分層壓實(shí)時(shí)，其面層應保持濕潤，灑水時(shí)應注意灑水均勻和適量，防止泡軟土基。

　　5、碾壓上碾時(shí)，先采用輕碾，而后用振動(dòng)壓路機由路邊向路中心逐次倒軸碾壓，邊緣處應先碾壓3-4遍，碾壓輪跡應重疊。重疊寬度為20cm，碾壓全過(guò)程中應保持在最佳含水量的情況下碾壓，碾壓速度應小于30m/min.碾壓兩遍后，及時(shí)檢測、找補，發(fā)現松散現象應將多余塘渣挖出，重新更換級配較好塘渣徹底翻拌均勻，補充碾壓。最后用壓路機靜碾壓整平。

　　6、塘渣層碾壓成型后，由專(zhuān)人養護，嚴禁車(chē)輛道行，若發(fā)現局部“軟彈”“翻漿”現象，應及時(shí)返工處理，使之達到要求。

　　7、塘渣成型后經(jīng)密實(shí)度，彎沉測試合格后，經(jīng)監理復驗合格后可進(jìn)行穩定層施工。

　　8、每層塘渣都必須經(jīng)監理檢驗，下層鋪好后，在沒(méi)有得到監理工程師的批準前，不得填筑上層石料。每層塘渣在路堤全寬都要很好成型，任何出現不規范或凹陷的表面應采取挖松、添加、移去或換土重鋪的方法予以修正，并重新壓實(shí)以保證表面平整和均勻。如在檢驗時(shí)發(fā)現塘渣沒(méi)有達到規定的壓實(shí)度或彎沉，需分析原因，如為含水量問(wèn)題，可采取翻松加水或翻松干燥來(lái)調整其含水量，再重新壓實(shí)至規定的壓實(shí)度。如為塘渣質(zhì)量問(wèn)題必須及時(shí)調整采礦地點(diǎn)。

　　六、水泥穩定碎石基層

　　本工程機動(dòng)車(chē)道水泥穩定層為：25cm水泥穩定碎石上基層7天抗壓強度為3.5Mpa（水泥摻量5.5％），25cm水泥穩定碎石下基層7天抗壓強度為2.5Mpa（水泥摻量4％）。

　　本工程輔道水泥穩定層為：20cm水泥穩定碎石上基層7天抗壓強度為3.5Mpa（水泥摻量5.5％），20cm水泥穩定碎石下基層7天抗壓強度為2.5Mpa（水泥摻量4％）。

　　本工程非機動(dòng)車(chē)道水泥穩定層為：20cm水泥穩定碎石層7天抗壓強度為2.5Mpa（水泥摻量4％）。

　　1、水泥穩定碎石層水泥劑量通過(guò)配合比確定。水泥碎石穩定層各材料需結合實(shí)際進(jìn)場(chǎng)材料確定配合比。本工程中水泥穩定層分層攤鋪壓實(shí)。

　　2、攤鋪和碾壓

　　水泥穩定層在攤鋪前對墊層的質(zhì)量進(jìn)行復驗，符合分項工程質(zhì)量要求后，方能進(jìn)行水泥穩定層的攤鋪。

　�。�1）攤鋪采用攤鋪機攤鋪。攤鋪時(shí)，設一個(gè)三人小組跟在攤鋪機后面，及時(shí)消除粗集料帶或窩，并及時(shí)補充細混合料，攤鋪平整。

　�。�2）攤鋪時(shí)拋高度要根據試驗進(jìn)行確定，嚴禁貼層施工，攤鋪時(shí)應掌握“寧高勿低，寧鏟勿補”的原則，嚴禁用齒耙拉平或拋撒。

　　攤鋪后的混合料必須在2小時(shí)內碾壓完畢，采用CA30震動(dòng)壓路機壓實(shí)，模板邊緣及井周用小型震動(dòng)碾或人工夯實(shí)。碾壓時(shí)要先靜后振，先邊后中，輪跡重疊30cm.碾壓遍數根據現場(chǎng)實(shí)地試驗確定，嚴禁在剛壓實(shí)或正在碾壓的路段上進(jìn)行壓路機或送料機的轉彎、調頭、急剎車(chē)等，保證基層質(zhì)量�；旌狭系哪雺簳r(shí)間應掌握在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行，天氣炎熱、蒸發(fā)快時(shí)，攤鋪時(shí)間應避開(kāi)中午時(shí)間。

　�。�3）水泥穩定層分層施工時(shí)，在下層壓實(shí)后應盡早攤鋪上層，上層不能立即鋪筑時(shí)下層應保濕養生，再攤鋪上層，兩層為階梯形前進(jìn)，相隔時(shí)間不得超過(guò)5－7小時(shí)。

　　3、養生

　　水泥穩定層碾壓成型后，應注意早期養護，以利強度得到正常發(fā)展，特別是在施工后1周內，灰土表面要保持濕潤，擬采用覆蓋麻袋濕冶養護方式，每天至少灑水2次，不得使灰土表面發(fā)白。養生期間嚴禁一切車(chē)輛通行�；鶎游翠伔鈱訒r(shí)，禁止開(kāi)放交通并保護表層不受污染或破壞。施工車(chē)輛應緩慢行駛，行駛速度不大于30km/h.

　　4、質(zhì)量控制措施

　�。�1）路兩側位置每5m打一高程樁，設立方格網(wǎng)，方格網(wǎng)更有利于檢測和發(fā)現偏差情況。

　�。�2）每層初壓后用3m鋁合金直尺檢查平整度，及時(shí)進(jìn)行鏟修、整平、底凹處應翻松后修整，翻修深度不得小于10cm.

　�。�3）接縫處理

　　攤鋪機攤鋪混合料時(shí)，中間不宜中斷。如因故中斷時(shí)間超過(guò)2小時(shí)，需設置橫向接縫，攤鋪機應駛離混合料末端。人工將末端混合料弄整齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度應與混合料的壓實(shí)厚度相同；整平緊靠方木的混合料。方木的另一側用砂礫或碎石回填約3m長(cháng)，其高度應高出方木幾厘米；將混合料碾壓密實(shí)，在重新攤鋪前除去砂礫、碎石和方木并清掃干凈；攤鋪機返回到已壓實(shí)層的末端，重新開(kāi)始攤鋪混合料。

　　如攤鋪中斷后，未按上述方法處理橫向接縫，而中斷時(shí)間已超過(guò)2-3小時(shí)，則應將攤鋪機附近及其下面未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成一橫向（與路中心線(xiàn)垂直）垂直向下的斷面，然后再攤鋪新的混合料。

　　如車(chē)行道攤鋪機的攤鋪寬度不夠，必須分兩幅攤鋪，采用兩臺攤鋪機一前一后相隔約5-8m同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓，避免縱向接縫。在不能避免縱向接縫的情況下，縱縫必須垂直相接，嚴禁斜接，并按下述方法處理：在前一幅攤鋪時(shí)，在靠后一幅的一側用方木或鋼模板做支撐，方木或鋼模板的高度應與穩定層的壓實(shí)厚度相同；養生結束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木（或板）。

　　穩定層混合料基層允許偏差

　　七、側平石鋪砌

　　根據設計施工圖要求，本工程側石采用12×30×100cm預制砼側石，綠化帶側石采用8×15×100cm青石側石，平石采用12×25×100cm預制砼平石，曲線(xiàn)段則根據曲線(xiàn)半徑的大小采用長(cháng)為50c的側平石。

　　1、側石施工應根據施工圖確定的側石平面位置和頂點(diǎn)標高排砌。人行道進(jìn)口坡處的側石一般化平石高了約2～3cm，兩端接頭應做成斜坡（俗稱(chēng)：“牛腿式”）。道路直線(xiàn)段采用100cm側石；曲線(xiàn)半徑大于15m時(shí)，一般采用100cm或50cm；曲線(xiàn)半徑小于15m或圓角部分，視半徑大小，采用50cm的側平石；相鄰側石接縫必須平齊，縫寬為1cm.

　　2、平石施工應按平石和側石錯縫對中相接，平石間縫寬為1cm，與側石間的隙縫≤1cm.平石與路面接縫邊線(xiàn)必須順直。

　　3、側平石灌縫采用水泥砂漿，抗壓強度為10mpa。灌漿必須飽滿(mǎn)嵌實(shí)；平石勾縫以平縫為宜，側石勾縫為凹縫，深度為0.5cm.

　　4、瀝青砼路面側平石結構為：

　　基層材料--C15細石混凝土--側平石

　　5、質(zhì)量保證措施：

　　1）側平石采用架子車(chē)搬運，要小心輕放，掉角及破損側平石不得用于本工程中。

　　2）在做完基層后，按照設計邊線(xiàn)或其它施工基準線(xiàn)，準確放線(xiàn)、定樁。側石、平石安放須穩固，做到線(xiàn)段直順，曲線(xiàn)圓滑；側石頂面平整無(wú)錯牙，勾縫飽滿(mǎn)嚴密，整潔堅實(shí)雨水口處側石、平石安放，應與雨水口施工配合，做到安放牢固，位置準確，平式雨水口的標高應比平石低落1CM，以利匯水。

　　3）側平石灌縫水泥砂漿抗壓強度大于10Mpa，灌縫必須飽滿(mǎn)嵌實(shí)，勾縫采用φ10鋼筋。側石勾凹縫，平石勾平縫，接縫濕潤養護不少于3天，且在養生期間嚴禁上載荷。

　　八、瀝青砼路面施工

　　本工程機動(dòng)車(chē)道、輔道面層均采用三層結構，上層為SMA瀝青混合料（SMA-13型），中層為中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）型，下層為粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）�；旌狭弦�求孔隙率為4％～6％。機動(dòng)車(chē)道瀝青砼頂面設計彎沉值為0.32mm，輔道瀝青砼頂面設計彎沉值為0.50mm。

　　非機動(dòng)車(chē)道瀝青面層采用二層結構，上層為細粒式改性瀝青混合料（AC-13C型），下層為中粒式瀝青混凝土（AC-20C）型，瀝青砼頂面的設計回彈彎沉值為0.68mm，混合料要求孔隙率為3％～5％。

　　本工程將嚴格按照施工圖紙和規范施工，達到《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》GBJ92-86，《瀝青砼路面施工及驗收規范》GB50092-96等要求，合理編制技術(shù)施工方案，做到技術(shù)上可行，經(jīng)濟上增效，工期上圓滿(mǎn)地完成本工程施工任務(wù)。

　　1、瀝青混凝土路面施工工藝流程見(jiàn)下頁(yè)

　�。▓D見(jiàn)附件）

　　2、材料要求

　�。�1）瀝青改性劑均采用75％普通瀝青＋25％特立尼達（天然）湖瀝青（TLA）配合。改性瀝青的技術(shù)指標應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTGF40－2004）中表4.6.2“聚合物改性瀝青技術(shù)要求”規定的標準。

　�。�2）集料規格及技術(shù)要求應符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTGF40－2004）的規定。

　�。�3）瀝青混合料摻加聚合物纖維，纖維抗拉強度>500Mpa，斷裂伸長(cháng)率>15％。路用纖維摻量為重量比0.2％。聚合物纖維應滿(mǎn)足《瀝青路面聚合物纖維》（JT/T534－2004）的規定。

　　瀝青混合料的技術(shù)要求

　　3、瀝青混合料的配合比設計

　　瀝青混合料應選用符合要求的材料，充分利用同類(lèi)道路與同類(lèi)材料的施工實(shí)踐經(jīng)驗，并經(jīng)配合比設計確定礦料級配合瀝青用量。

　　經(jīng)配合比設計確定的各類(lèi)瀝青砼混合料的技術(shù)指標，穩定度、流值、空隙率、瀝青飽和度等都應符合規范要求，并應具有良好的施工性能。

　　瀝青碎石混合料的配合比設計應根據實(shí)踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗的結果，經(jīng)過(guò)試拌試鋪論證確定。瀝青混合料的配合比設計需按下列步驟進(jìn)行：

　　目標配合比設計階段→生產(chǎn)配合比設計階段→生產(chǎn)配合比驗證階段。

　　經(jīng)設計確定的標準配合比在施工過(guò)程中不得隨意變更。生產(chǎn)過(guò)程中，當進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化，瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗技術(shù)指標不符合要求時(shí)，應及時(shí)調整配合比，使瀝青混合料質(zhì)量符合要求并保持相對穩定，必要時(shí)重新進(jìn)行配合比設計。

　　4、瀝青混合料的拌制

　�。�1）瀝青混合料必須在瀝青拌和廠(chǎng)采用拌和機械拌制。各類(lèi)拌和機均應有防止礦粉飛揚散失的密封性能及除塵設備，并有檢驗溫度的裝置。

　�。�2）瀝青材料采用導熱油加熱，拌和的瀝青混合料出廠(chǎng)溫度應符合要求。當混合料出廠(chǎng)溫度過(guò)高，并影響瀝青與集料的粘結力時(shí)，混合料不得使用，以鋪筑的瀝青路面應予鏟除。

　�。�3）瀝青混合料拌和時(shí)間應經(jīng)試拌確定�；旌狭习韬途鶆�，所有礦料應全部裹覆瀝青結合料。

　�。�4）拌和廠(chǎng)拌和瀝青混合料應均勻一致，無(wú)花白料、無(wú)結團成塊或嚴重的粗細分離現象，不符和要求時(shí)不得使用，并應及時(shí)調整。

　�。�5）瀝青混合料由瀝青拌和廠(chǎng)拌和機拌制，每小時(shí)的生產(chǎn)能力保證在80M3以上�；旌狭纤偷焦さ貢r(shí)的溫度必須滿(mǎn)足規范要求，采取覆蓋蓬布等保溫措施，瀝青拌和廠(chǎng)對拌制瀝青砼的各種原材料定期進(jìn)行按規范和規程制定的質(zhì)量檢驗，拌和廠(chǎng)應保證均衡連續送料。

　　5、瀝青混合料的運輸

　�。�1）瀝青混合料采用較大噸位的自卸汽車(chē)運輸，運輸時(shí)應防止瀝青與車(chē)廂板粘結。車(chē)廂應清掃干凈，車(chē)廂側板與底版可涂一薄層油水混合液，并不得有余液積聚在車(chē)廂底部。

　�。�2）運料車(chē)采用覆蓋蓬布等保溫、防土、防污染的措施。

　�。�3）連續攤鋪過(guò)程中，運料車(chē)應停在攤鋪機前10～30cm處，并不得撞擊攤鋪機。卸料過(guò)程中運料車(chē)應掛空擋，靠攤鋪機推動(dòng)前進(jìn)。

　�。�4）瀝青混合料運至攤鋪地點(diǎn)后應檢查拌和質(zhì)量，對明顯花白，粗細料分離、結塊成團、枯焦干散、油分明顯過(guò)多過(guò)少，以及出廠(chǎng)溫度超過(guò)范圍或送到工地時(shí)溫度低于規范的混合料則不得使用。

　　6、瀝青透油層

　�。�1）為保證瀝青路面結構層與基層之間的整體性，在半剛性基層上澆灑透層瀝青，采用液體瀝青，瀝青用量1.0L/㎡.

　�。�2）透層宜在基層表面稍干后澆灑。當基層完工后時(shí)間較長(cháng)，表面過(guò)分干燥時(shí)，應對基層進(jìn)行清掃，并在基層表面少量灑水，等表面稍干后澆灑透層瀝青。澆灑時(shí)宜采用瀝青灑布車(chē)一次澆灑均勻，當有遺漏時(shí)，用人工補灑。

　�。�3）澆灑透層前，路面應清掃干凈，應采取防止污染路緣石及人工構造物的措施。灑布的透層瀝青應滲透入基層一定深度，不應在表面流淌，并不得形成油膜。當局部地方有多余的透層瀝青滲入基層，應于清除。澆灑透層瀝青后，嚴禁車(chē)輛、行人通過(guò)。

　　7、粘層瀝青

　　各瀝青層之間如不連續施工，以及路緣石、雨水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青砼的接觸面的側面灑粘層瀝青，粘層瀝青采用乳化瀝青，用量0.5L/㎡。

　　8、攤鋪

　　在攤鋪面層以前測定基層的彎沉值。松鋪系數由現場(chǎng)試鋪決定，一般控制在1.2～1.4.瀝青混凝土面層攤鋪前，應對水泥穩定層和側平石標高作進(jìn)一步檢查，驗收合格后方可進(jìn)行攤鋪。

　　9、路面頂層技術(shù)要求：

　　瀝青砼路面的技術(shù)要求

　　10、瀝青混合料施工溫度，如下表：

　　11、聚酯玻纖鋪設

　�。�1）聚酯玻纖布直接鋪設在粗粒式瀝青混凝土上方，縱向平整度，橫向路拱的坡度與平順性均應符合設計標準，若達不到標準，應在加鋪前作處理。粗粒式瀝青砼局部有松散、坑洞及擴散型裂縫，應事先用瀝青灌漿修補，以保持表面狀況的完好，聚酯玻纖布采用人工和機械鋪設，接口處應相互搭接15cm。

　�。�2）聚酯玻纖布鋪設固定后用膠輥壓路機適度碾壓穩定，嚴格控制運送混合料車(chē)輛出入，在聚酯玻纖布上禁止車(chē)輛急轉向、急剎車(chē)和傾瀉混合料腳料，以防止對聚酯玻纖布的施工損傷。

　　12、GSJ50/HP雙向土工格柵施工。

　�。�1）土工格柵拉伸強度≥50KN/m，縱、橫向標稱(chēng)抗拉強度下的伸長(cháng)率≤13％�？v、橫向2％伸長(cháng)率時(shí)拉伸力≥17KN/m，5％伸長(cháng)率時(shí)拉伸力≥34KN/m。

　�。�2）塘渣攤鋪夯實(shí)后，用碎石找平，再攤鋪土工格柵，應拉直平順，緊貼墊層，不應出現扭曲、褶皺、重疊。

　�。�3）為保證土工合成材料的整體性，土工搭接寬度為0.2米。

　�。�4）當上、下鋪設兩層土工格柵時(shí)，上、下層接縫錯開(kāi)寬度不小于0.5米。

　�。�5）土工格柵在存放以及施工鋪設過(guò)程中應盡量避免長(cháng)時(shí)間暴曬或暴露，以免性能劣化。

　�。�6）土工格柵加強內肋應順道路行車(chē)方向鋪設，端頭用U型釘固定。

　　13、瀝青混合料攤鋪

　�。�1）攤鋪機采用自動(dòng)找平攤鋪機，攤鋪機找平時(shí)，下面層宜采用由一側鋼絲繩引導的調和控制方式。表面層采用6米長(cháng)鋁合金引導的高程控制方法，以使攤鋪層質(zhì)量符合平整度、橫坡的規定要求。

　�。�2）對于各交叉口采用方格網(wǎng)法進(jìn)行控制，首先對控制標高的樣樁進(jìn)行加密，即先根據交叉口等高線(xiàn)計算各點(diǎn)高程。

　�。�3）攤鋪機攤鋪速度為勻速3M/min，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度或中途停頓，在鋪筑過(guò)程中，攤鋪機螺旋漿送料器應不停旋轉，兩側邊保持不少于送料器高度2/3在混合料中，攤鋪現場(chǎng)施工單位應配有專(zhuān)人聯(lián)系材料、控制材料總用量，并檢查材料質(zhì)量及供料進(jìn)度。

　　14、碾壓

　�。�1）瀝青混合料的壓實(shí)應分初壓、復壓、終壓三個(gè)階段進(jìn)行。壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，壓實(shí)機械應采用鋼筒式靜態(tài)壓路機與振動(dòng)壓路機組合的方式；碾壓分段宜控制在30～50M，壓路機每次由兩端折回的位置應呈梯形，隨攤鋪機向前推進(jìn)，使折回處不在同一橫斷面上。

　�。�2）初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行，并不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂等情況。這樣易提高路面的平整度，切忌一定要等候混合料降低到110℃左右才開(kāi)始碾壓；壓路機應從外側向中心碾壓，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅一遍。初壓應采用輕型筒式壓路機或關(guān)閉振動(dòng)裝置的振動(dòng)壓路機碾壓2遍，初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)適當修補。

　�。�3）復壓應緊接在初壓后進(jìn)行，碾壓4～6遍，達到壓實(shí)度要求，并無(wú)顯著(zhù)輪跡；采用振動(dòng)壓路機，振動(dòng)頻率為35～50Hz，振幅為0.3～0.8mm，相鄰碾壓帶重疊寬度為10～20cm，振動(dòng)壓路機倒車(chē)時(shí)，應停止振動(dòng)，并在向另一方向運動(dòng)后再開(kāi)始振動(dòng)。

　�。�4）終壓緊接在復壓后進(jìn)行，終壓應用雙輪鋼筒壓路機或振動(dòng)式壓路機（靜壓）碾壓，終壓不少于2遍，溫度符合要求；為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)應采用將驅動(dòng)輪在前，從動(dòng)輪在后的碾壓方式；碾壓路線(xiàn)方向不應突然改變，壓路機起動(dòng)、停止，必須減速緩行；對壓路機無(wú)法壓實(shí)的死角、接頭等，應采用其它設備在高溫中進(jìn)行壓實(shí)。

　�。�5）壓路機碾壓過(guò)程中，有瀝青混合料粘輪時(shí)，可向粘輪擦少量水，但擦水量不宜過(guò)大，以免影響壓實(shí)效果。

　�。�6）在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土面層上，不得停放壓路機或其它車(chē)輛，并防止礦料、油料和雜物散落在尚未成型的路面上。

　　15、接縫處理

　�。�1）攤鋪時(shí)采用梯隊作業(yè)的縱縫應采用熱接縫。施工時(shí)將已鋪混合料部分留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的調整基準面，最后作跨縫碾壓。

　�。�2）瀝青路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應錯開(kāi)150mm（熱接縫）或300～400mm（冷接縫）以上，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。中下層的橫向接縫可采用斜接縫，上面層應采用垂直的平接縫。鋪筑接縫時(shí)，可在已壓實(shí)部分上面鋪高一些熱混合料，并應使接縫預熱軟化。碾壓前將預熱用的混合料鏟除。

　�。�3）從接縫處起攤鋪混合料前應用3m直尺檢查端部平整度，當不符合要求時(shí)，應予清除。攤鋪時(shí)應調整好預留高度，接縫處攤鋪層施工結束后再用3m直尺檢查平整度，當有不符合要求者，應趁混合料未冷卻時(shí)立即處理。

　　16、路面與檢查井井框高差控制措施

　�。�1）在瀝青混合體攤鋪前應檢查攤鋪范圍內的井蓋框，及專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)的檢查井是否已固定到設計標高，側壁是否已涂好瀝青粘層，頂面是否已有保護隔離措施。

　�。�2）瀝青面層各種井蓋框銜接應緊密平順，不得有積水現象，井框與路面高差控制在2mm以?xún)取?/p>

　�。�3）井框局部可采用人工攤鋪，邊攤鋪邊修整，及時(shí)整形，防止粗細粒料產(chǎn)生離析現象。

　　17、開(kāi)放交通

　　瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度冷卻至常溫后，方可開(kāi)放交通。

　　九、人行道施工

　　本工程人行道結構層為：

　　6cm厚荷蘭型通體磚鋪裝

　　3cm1：3干拌水泥砂漿

　　12cm厚C15水泥砼基層

　　10cm厚碎石找平

　　30cm厚塘渣下墊層

　　清表，路床整形

　　1、施工準備

　�。�1）落實(shí)專(zhuān)業(yè)班組施工，并對施工人員進(jìn)行詳細的技術(shù)交底。

　�。�2）落實(shí)材料采購及供應計劃，確保施工進(jìn)度。

　�。�3）派專(zhuān)人進(jìn)行水準點(diǎn)及軸線(xiàn)復核，并根據設計圖紙尺寸，精確測放出人行道內外邊線(xiàn)及高程。

　　2、人行道荷蘭型通體磚施工方法

　�。�1）路基夯實(shí)

　　路基輾壓完畢后，邀請現場(chǎng)監理工程師檢查，合格后才能進(jìn)入下道工序。

　�。�2）塘渣墊層

　　塘渣一次性攤鋪填筑。施工時(shí)要特別嚴格控制塘渣粒徑，保證厚度均勻。

　　3、水泥砼基層

　　水泥砼基層厚12cm，根據設計標高一次性澆筑成型，養護后經(jīng)現場(chǎng)監理檢測后方可鋪設道板。

　　4、人行道荷蘭型通體磚鋪裝

　　本工程人行道面層采用6cm荷蘭型通體磚。

　　1）外觀(guān)要求表面顏色一致，無(wú)蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現象，尺寸偏差符合要求。

　　2）按控制點(diǎn)定出方格坐標，并掛線(xiàn)，鋪裝樣板塊，隨時(shí)檢查位置與高程。

　　3）底層鋪3cm干拌水泥砂漿，放上荷蘭型通體磚，用橡皮錘敲實(shí)，再用水灌入縫中，將其浸濕，接縫寬度控制在2-6mm。

　　4）鋪好荷蘭型通體磚后沿線(xiàn)檢查平整度應不大于3mm，接縫寬度為3±1mm，水泥砂漿厚度30±5mm，鄰塊高差不大于3mm.發(fā)現有位移、不穩、翹角、與相鄰塊不平等現象，立即修正，完成后要保證面板清潔。

　　5）灑水養護至少3天，在養生期間嚴禁上荷載。

　　5、坡道、盲道和樹(shù)池施工注意點(diǎn)：

　　1）觸感塊材鋪設在人行道里，分為帶凸形指示前進(jìn)方向的行進(jìn)塊材和帶圓點(diǎn)形指示前方障礙的停步塊材。

　　2）施工前土基應夯實(shí)，人行道板下基層應平整密實(shí)。

　　3）板塊材料為荷蘭型通體磚，塊材抗壓強度＞30MPa。

　　4）停步塊材距離級石及障礙物≧20cm，行進(jìn)塊材和指示塊材成垂直向鋪裝。

　　5）人行道中地下管線(xiàn)井蓋必須與地面接平，不得用蓖式井蓋。

　　6）盲道在緣石盡端及緣石坡道位置應避開(kāi)雨水口位置。并與人行橫道線(xiàn)中心對應。

　　7）人行道內臨時(shí)凹陷、突起的障礙物，應采取防護措施。

　　8）單向坡坡道上行口中心和道路轉角中心相對應。

　　9）單向坡坡道人行道內外緣高差保持人行道橫坡坡度。

　　10）單向坡坡道適用于交叉口人行橫道處，二向坡坡道適用于道路路側開(kāi)口處。

　　十、道路相接處處理

　　1、新建機動(dòng)車(chē)道與改建機動(dòng)車(chē)道相接處

　　老路基自新路基結構層面標高起，以一定層高挖出三階臺階，新鋪設的結構層分階伸入填筑壓實(shí)，新鋪的水泥穩定層厚度為50cm.并在填基塘渣上鋪設土工格柵，在老路基水泥穩定層底部鋪設GSJ50/HP雙向土工格柵和碎石整平層，在粗粒式瀝青混凝土上方鋪設聚酯玻纖布。

　　2、新建輔道與改建機動(dòng)車(chē)道相接處

　　老路基自新路基結構層面標高起，以一定層高挖出臺階，新鋪設的結構層分階伸入填筑壓實(shí)，輔道水泥穩定層厚度為40cm，改建機動(dòng)車(chē)道水泥穩定層厚度為50cm.并在填基塘渣上鋪設GSJ50/HP雙向土工格柵，在老路基水泥穩定層底部鋪設碎石整平層和土工格柵，在粗粒式瀝青混凝土上方鋪設聚酯玻纖布。

　　3、新建輔道與新建機動(dòng)車(chē)道相接處

　　新建輔道與新建機動(dòng)車(chē)道相接處填基塘渣層上鋪設GSJ50/HP雙向土工格柵，在粗粒式瀝青混凝土上方鋪設聚酯玻纖布。

　　4、新建機動(dòng)車(chē)道與現狀水泥砼車(chē)道相接處

　　老路基自新路基結構層面標高起，以一定層高挖出臺階，新鋪設的結構層分階伸入填筑壓實(shí)，在交接處現狀混凝土板塊采取鉆孔植筋設置傳力桿，同時(shí)在新瀝青混凝土路面下澆筑3米長(cháng)水泥混凝土基層，與老水泥路面相連。在填基塘渣層上鋪設GSJ50/HP雙向土工格柵，在新砼板塊上鋪設聚酯玻纖布后攤鋪瀝青混凝土。

　　4、改建機動(dòng)車(chē)道與現狀水泥砼車(chē)道相接處

　　改建機動(dòng)車(chē)道老路基上新鋪設的碎石整平層和水泥穩層伸入現狀水泥砼老路基填筑壓實(shí)，在交接處現狀混凝土板塊采取鉆孔植筋設置傳力桿，同時(shí)在新瀝青混凝土路面下澆筑3米長(cháng)水泥混凝土基層，與老水泥路面相連。在老路基上填基塘渣層上鋪設GSJ50/HP雙向土工格柵和碎石整平層，在新砼板塊上鋪設聚酯玻纖布后攤鋪瀝青混凝土。

　　附件下載：道橋排水結構施工組織設計