4.測試步驟

　�。�1）用千斤頂開(kāi)始加載，注視測力環(huán)或壓力表，至預壓0.5MPa，穩壓lmin，使承載板與土基緊密接觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門(mén)卸載，穩壓lmin，將指標對零或記錄初始讀數。

　�。�2）測定土基的壓力。變形曲線(xiàn)。用千斤頂加載采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量，荷載小于0.1MPa時(shí)，每級增加0.02MPa，以后每級增加0.04MPa左右。為了使加載和計算方便，加載數值可適當調整為整數。每次加載至預定荷載后，穩定lmin，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數值，然后輕輕放開(kāi)千斤頂油門(mén)卸載至0，待卸載穩定lmin后，再次讀數，每次卸載后百分表不再對零。當兩臺彎沉儀百分表讀數之差小于平均值的30%時(shí)，取平均值。如超過(guò)30%，則應重測。當回彈變形值超過(guò)lmm時(shí)，即可停止加載。

　�。�3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：回彈變形L=加載后讀數平均值一卸載后讀數平均值）×彎沉儀杠桿比總變形L‘=（加載后讀數平均值一加載初始前讀數平均值）×彎沉儀杠桿比

　�。�4）測定汽車(chē)總影響量a.最后一次加載卸載循環(huán)結束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數，然后將汽車(chē)開(kāi)出lOm以外，讀取終值數，兩只百分表的初、終讀數差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量%

　�。�5）在試驗點(diǎn)下取樣，測定材料含水量。取樣數量如下：最大粒徑不大于5mm，試樣數量約120g；最大粒徑不大于25mm，試樣數量約250g；最大粒徑不大于40mm，試樣數量約500g。

　�。�6）在緊靠試驗點(diǎn)旁邊的適當位置，用灌砂法或環(huán)刀法及其他方法測定土基的密度。

　　5.計算

　�。�1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。是以后軸重60kN的標準車(chē)為測試車(chē)的各級荷載影響量的計算值。當使用其他類(lèi)型測試車(chē)時(shí)，各級壓力下的影響量。按下式計算：

　�。�2）將各級計算回彈變形值點(diǎn)繪于標準計算紙上，排除顯著(zhù)偏離的異常點(diǎn)并繪出順滑的P-L曲線(xiàn)，如曲線(xiàn)起始部分出現反彎，應按圖9-9所修正原點(diǎn)O，O’則是修正后的原點(diǎn)。

　�。�3）按下式計算相應于各級荷載下的土基回彈模量值：

　�。�4）取結束試驗前的各回彈變形值按線(xiàn)性回歸方法由下式計算土基回彈模量E0值：

　　6.報告

　�。�1）試驗采用的記錄格式。

　�。�2）試驗報告應記錄下列結果：

　　1）試驗時(shí)所采用的汽車(chē)；

　　2）近期天氣情況；

　　3）試驗時(shí)土基的含水量；

　　4）土基密度和壓實(shí)度；

　　5）相應于各級荷載下的土基回彈模量值；

　　6）土基回彈模量值。

　　貝克曼梁法

　　1.目的和適用范圍本方法適用于在土基、厚度不小于lm的粒料整層表面，用彎沉儀測試各測點(diǎn)的回彈彎沉值，通過(guò)計算求得該材料的回彈模量值的試驗；也適用于在舊路表面測定路基路面的綜合回彈模量。

　　2.試驗方法與步驟

　�。�1）準備工作

　　1）選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測點(diǎn)，在測點(diǎn)處作好標記并編號。

　　2）無(wú)結合料粒料基層的整層試驗段（試槽）應符合下列要求：

　�、僬麑釉嚥劭尚拗�在行車(chē)帶范圍內或路肩及其他合適處，也可在室內修筑，但均應適于用汽車(chē)測定彎沉。

　�、谠嚥蹜�選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。

　�、墼嚥勖娣e不小于3m x 2m，厚度不宜小于1m.鋪筑時(shí)，先挖3m x 2m X 1m（長(cháng)×寬×深）的坑，然后用欲測定的同一種路面材料按有關(guān)施工規定的壓實(shí)層厚度分層鋪筑并壓實(shí)，直至頂面，使其達到要求的壓實(shí)度標準。同時(shí)應嚴格控制材料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì)量要求。

　�、茉嚥郾砻娴臏y點(diǎn)間距可按圖9.10布置在中間2m x1m的范圍內，可測定23點(diǎn)。

　�。�2）測試步驟按上述方法選擇適當的標準車(chē)，實(shí)測各測點(diǎn)處的路面回彈彎沉值Li.如在舊瀝青面層上測定時(shí)，應讀取溫度，并按規定的方法進(jìn)行測定彎沉值的溫度修正，得到標準溫度20℃時(shí)的彎沉值。

　　3.計算

　�。�1）計算全部測定值的算術(shù)平均值、單次測量的標準差和自然誤差：

　�。�2）計算各測點(diǎn)的測定值與算術(shù)平均值的偏差值di=Li一Z，并計算較大的偏差與自然誤差之比d/ro.當某個(gè)測點(diǎn)觀(guān)測值di/ro的值大于表9-9中的d/r極限值時(shí)則應舍棄該測點(diǎn)，然后重新計算所余各測點(diǎn)的算術(shù)平均值（L）及標準差（s）。

　�。�3）按下式計算代表彎沉值：

　�。�4）按下式計算土基、整層材料的回彈模量（EI）或舊路的綜合回彈模量：

　　4.報告報告應包括彎沉測定表、計算的代表彎沉、采用的泊松比及計算得到的材料回彈模量E，等，對瀝青路面應報告測試時(shí)的路面溫度。