二、貝克曼梁法

　　1.試驗目的和適用范圍

　�。�1）本方法適用于測定各類(lèi)路基、路面的回彈彎沉，用以評定其整體承載能力，可供路面結構設計使用。（2）本方法測定的路基、瀝青路面的回彈彎沉值可供交工和竣工驗收使用。（3）本方法測定的路面回彈彎沉可為公路養護管理部門(mén)制定養路修路計劃提供依據。（4）瀝青路面的彎沉以標準溫度20℃時(shí)為準，在其他溫度（超過(guò)20℃±2℃范圍）測試時(shí)，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應予溫度修正。

　　2.儀具與材料

　�。�1）測試車(chē)：雙軸、后軸雙側4輪的載重車(chē)，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪胎氣壓等主要參數應符合表9—5的要求。測試車(chē)可根據需要按公路等級選擇，高速公路、一級及二級公路應采用后軸100kN的BZZ-100；其他等級公路也可采用后軸60lkN的BZZ-60。（2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準泡，其前臂（接觸路面）與后臂（裝百分表）長(cháng)度比為2：1。彎沉儀長(cháng)度有兩種：一種長(cháng)3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種加長(cháng)的彎沉儀長(cháng)5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時(shí)，宜采用長(cháng)度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ-100標準車(chē)。彎沉值采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測量。（3）接觸式路面溫度計：端部為平頭，分度不大于1℃。（4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。

　　3.試驗方法與步驟

　�。�1）試驗前準備工作1）檢查并保持測定用標準車(chē)的車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內胎符合規定充氣壓力。2）向汽車(chē)車(chē)槽中裝載（鐵塊或集料），并用地中衡稱(chēng)量后軸總質(zhì)量，符合要求的軸重規定，汽車(chē)行駛及測定過(guò)程中，軸重不得變化。3）測定輪胎接地面積：在平整光滑的硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車(chē)后軸頂起，在輪胎下方鋪一張新的復寫(xiě)紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙上印上輪胎印痕，用求積儀或數方格的方法測算輪胎接地面積，精確至0.1c㎡.4）檢查彎沉儀百分表測量靈敏情況。5）當在瀝青路面上測定時(shí)，用路表溫度計測定試驗時(shí)氣溫及路表溫度（一天中氣溫不斷變化，應隨時(shí)測定），并通過(guò)氣象臺了解前5d的平均氣溫（日最高氣溫與最低氣溫的平均值）。6）記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結構、厚度、施工及養護等情況。（2）測試步驟1）在測試路段布置測點(diǎn)，其距離隨測試需要而定。測點(diǎn)應在路面行車(chē)道的輪跡帶上，并用白油漆或粉筆劃上標記。2）將試驗車(chē)后輪輪隙對準測點(diǎn)后約3～5cm處的位置上。3）將彎沉儀插入汽車(chē)后輪之間的縫隙處，與汽車(chē)方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測頭置于測點(diǎn)上（輪隙中心前方3～5cm處），并安裝百分表于彎沉儀的測定桿上，百分表調零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩定回零。彎沉儀可以是單側測定，也可以雙側同時(shí)測定。4）測定者吹哨發(fā)令指揮汽車(chē)緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動(dòng)。當表針轉動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數L1，汽車(chē)仍在繼續前進(jìn)，表針?lè )聪蚧剞D，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車(chē)。待表針回轉穩定后讀取終讀數L2。汽車(chē)前進(jìn)的速度宜為5km/h左右。

　　4.彎沉儀的支點(diǎn)變形修正

　�。�1）當采用長(cháng)度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進(jìn)行彎沉測定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時(shí)應檢驗支點(diǎn)有無(wú)變形。此時(shí)應用另一臺檢驗用的彎沉儀安裝在測定用的彎沉儀的后方，其測點(diǎn)架于測定用彎沉儀的支點(diǎn)旁。當汽車(chē)開(kāi)出時(shí)，同時(shí)測定兩臺彎沉儀的彎沉讀數，如檢驗用彎沉儀百分表有讀數，即應該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。當在同一結構層上測定時(shí)，可在不同的位置測定5次，求平均值，以后每次測定時(shí)以此作為修正值，支點(diǎn)變形修正的原理如圖9-4所示。（2）當采用長(cháng)5.4m的彎沉儀測定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形修正。5.結果計算及溫度修正（1）測點(diǎn)的回彈彎沉值按下式計算：（2）進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測點(diǎn)的回彈沉值按下式計算：此式適用于測定用彎沉儀支座處有變形，但百分表架處路面已無(wú)變形的情況。（3）瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過(guò)20℃±20C范圍時(shí)，回彈彎沉值應進(jìn)行溫度修正，溫度修正有兩種方法。1）查圖法①測定時(shí)的瀝青層平均溫度按下式計算：②不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數K，根據瀝青平均溫度T及瀝青層厚度，分別由圖9-6及圖9-7求取。③瀝青路面回彈彎沉按下式計算：2）經(jīng)驗計算法①測定時(shí)的瀝青面層平均溫度丁按下式計算：②瀝青路面彎沉的溫度修正系數K按下式計算：③瀝青路面回彈彎沉按式（9.20）計算。結果評定 （1）按下式計算每一個(gè)評定路段的代表彎沉。（2）計算平均值和標準差時(shí)，應將超出L±（2-3）s彎沉值舍棄。對舍棄的彎沉值過(guò)大的點(diǎn)，應找出其周?chē)�界限，進(jìn)行局部處理。用兩臺彎沉儀同時(shí)進(jìn)行左右輪彎沉值測定時(shí)，應按兩個(gè)獨立測點(diǎn)計，不能采用左右兩點(diǎn)的平均值。（3）彎沉代表值不大于設計要求的彎沉值時(shí)得滿(mǎn)分；大于時(shí)得零分。若在非不利季節測定時(shí)，應考慮季節影響系數。