1．引言

　　浦南高速公路路面結構采用32cm水穩底基層，15cm級配碎石基層，16cmATB-25瀝青碎石基層、6cmAC-20C下面層、4cmAC-13C上面層。底基層與級配碎石基層間噴灑1cm厚的乳化瀝青（慢裂）封層。規范規定對瀝青混合料配合比的設計采用三階段配合比設計法。這三階段分別為目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段（試拌、試鋪階段）。這一方法的目的是為了使設計程序化和深入化，使設計結果更加符合生產(chǎn)實(shí)際，以充分起到指導施工的作用。下面就浦南高速公路瀝青混合料配合比設計復核研究談幾點(diǎn)體會(huì )。

　　2．目標配合比設計復核 

　　2.1　原材料檢測要保證工程質(zhì)量，必須對工程材料進(jìn)行嚴格的選擇和檢驗，這也是在瀝青混合料配合比設計前必不可少的一個(gè)重要環(huán)節。組成瀝青混合料的原材料主要有：不同規格的粗集料、細集料、填充料（礦粉）、膠結料（瀝青）。選擇原材料基本原則是：技術(shù)性好（滿(mǎn)足技術(shù)指標要求），經(jīng)濟性好，結合環(huán)保就地取材。

　　2.1.1瀝青瀝青是瀝青混合料的主要組成材料之一，是決定瀝青混合料質(zhì)量的主要因素。因此選擇瀝青時(shí)，除了要注意瀝青自身品質(zhì)的優(yōu)劣以外，還要注意瀝青標號對當地環(huán)境、氣候的適應性，既要兼顧冬季的抗裂性，又要兼顧到夏季的抗塑變能力。浦南高速公路夏季溫度高、高溫持續時(shí)間長(cháng)，屬重載交通，而且地處山區，坡道、彎道較多，故在瀝青碎石基層及下面層選用A級70瀝青，上面層選用SBS改性瀝青（I-D型）。

　　2.1.2集料粗、細集料應從源頭把關(guān)，做到潔凈、干燥。粗集料的壓碎值、磨光值、磨耗值、粘附性、針片狀顆粒含量、吸水率等指標應滿(mǎn)足現行規范要求；細集料潔凈程度、表觀(guān)相對密度、堅固性、棱角性等指標均應滿(mǎn)足現行規范要求。對已經(jīng)選定材料來(lái)說(shuō)，在料源變化不大的情況下，由于破碎工藝不同，加上破碎場(chǎng)管理上的問(wèn)題，針片狀顆粒含量、<0.075mm顆粒含量、砂當量等指標會(huì )產(chǎn)生較大波動(dòng)，我試驗室對此進(jìn)行嚴格把關(guān)。在配合比設計復核工作中，碰到最多的是細集料砂當量不合格，要求施工單位整改，主要措施是片石沖洗，破碎場(chǎng)加大除塵。原材料符合要求方可進(jìn)行配合比試驗，并要求監理試驗室加強抽檢，保證正常施工時(shí)原材料質(zhì)量穩定。

　　2.1.3填料選擇填料時(shí)一定要考慮能否滿(mǎn)足親水性和細度要求，能否改善瀝青與集料的粘結力。根據集料不同性質(zhì)選擇不同的填料，對于堿性集料，可選擇磨細的石粉作填料；對于中性材料，可使用磨細的石灰石粉；另外，根據不同情況還可選用水泥消石灰等作填料。浦南高速公路采用的填料為礦粉摻20%消石灰。

　　2.2　級配方案選用選擇合適的瀝青混合料級配類(lèi)型是確保瀝青混凝土路面面層質(zhì)量的前提。瀝青混合料面層的設計一般依據《公路瀝青路面施工技術(shù)規范》（JTGF40-2004）。在進(jìn)行配合比設計時(shí)，應盡量使級配曲線(xiàn)在規范中值處圓順、少折角，通常情況下，合成級配曲線(xiàn)宜盡量接近設計級配中限，尤其應使0.075mm、2.36mm和4.75mm篩孔的通過(guò)量盡量接近設計級配范圍的中限；對于重交通的高速公路面層，宜偏向級配范圍的下（粗）限。

　　在對原材料進(jìn)行多次篩分試驗后，確定單檔集料級配穩定的情況下，根據本省其他路段已有經(jīng)驗，預估一個(gè)適宜的瀝青含量進(jìn)行室內馬歇爾試驗，初定一個(gè)級配做為設計級配。浦南高速公路共設計復核了27個(gè)目標合比（其中ATB-2511個(gè)、AC-20C10個(gè)、AC-13C6個(gè)），結合馬歇爾所得各項指標結果兼顧所選用集料實(shí)際生產(chǎn)比例，選用級配方案參見(jiàn)表1～3，圖1～3.：

　　2.3馬歇爾試驗以預估的瀝青含量為中值按±0.3%分別成型三組馬歇爾試件，測定試件的各項指標，如果試驗結果不滿(mǎn)足規范要求，則需重新調整級配比例，重新進(jìn)行馬歇爾試驗。

　　馬歇爾試驗得到的主要試驗結果為空隙率，按省高指施工指南要求，瀝青混凝土空隙率宜控制在3%～7%之間。浦南高速公路瀝青路面ATB-25碎石基層空隙率一般控制在4.8%～5.3%之間，AC-20C下面層空隙率一般控制在4.5%～5.0%之間，AC-13C上面層空隙率一般控制在4.0%～4.5%之間。2.4瀝青含量的確定根據浦南高速公路的設計特點(diǎn)，瀝青含量在滿(mǎn)足規范的要求下，盡量取低值。

　　2.5配合比設計檢驗根據我省實(shí)踐經(jīng)驗，配合比設計檢驗主要進(jìn)行旋轉壓實(shí)試驗、水穩定性檢驗和高溫穩定性檢驗。根據驗證結果，若達不到相關(guān)規定則另選材料、調整級配或采取其他措施重做試驗，直到符合要求，確定出較理想的目標配合比。