摘要：隨著(zhù)國民經(jīng)濟的發(fā)展，道路交通量劇增，汽車(chē)軸載日益重型化，許多早期建設的水泥混凝土路面產(chǎn)生了多種破損現象：結構承載能力不足、行車(chē)舒適性差、車(chē)速難以提高。在近年來(lái)縣際和農村公路改建和擴建中，為節約工程投資，有效地利用舊水泥混凝土路面，在其上加鋪瀝青混凝土，以改善其使用性能，但加鋪的瀝青混凝土常出現反射裂縫，進(jìn)而導致面層的開(kāi)裂和剝落，表面水下滲，造成路面損壞。為此，對水泥混凝土路面改造技術(shù)需進(jìn)一步分析研究，加強對其建設質(zhì)量的控制。水泥混凝土上鋪瀝青技術(shù)控制是關(guān)鍵。

　　關(guān)健詞：混凝土路面；新鋪瀝青混凝土；技術(shù)控制

　　舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土面層是一種特殊的路面結構，其應力、應變特性與一般的彈性層狀體系有較大的差別，質(zhì)量控制涉及到舊水泥混凝土板的處理、反射裂縫的防治、加鋪層厚度控制、面層材料的選擇、提高路面的抗滲性能等關(guān)鍵環(huán)節。

　　一、舊水泥混凝土板處理

　　縱觀(guān)國內水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層設計，最關(guān)鍵的問(wèn)題是要對舊水泥路面板的處理。首先，對其使用狀況進(jìn)行全面徹底的調查，對出現的路面病害、部分結構承載力不足等進(jìn)行深層次的分析。一般通過(guò)人工調查對舊水泥路的病害按段落樁號進(jìn)行統計，采用探地雷達、彎沉儀對混凝土板的脫空和其結構層的均勻情況、路面承載能力進(jìn)行檢測評價(jià)。尤其在傳荷能力較差的接縫處，板下脫空影響重大，必須對水泥混凝土路面的處治給予高度重視。其次，針對不同種類(lèi)的病害進(jìn)行有效的處理。對邊角破碎損壞較深和較寬的路面，先用切割機切除損壞部分，然后澆注同標號混凝土；對破損較淺、較窄的，可鑿除5cm以上，然后用細石拌制的混凝土混合料填平；對發(fā)生錯臺或板塊網(wǎng)狀開(kāi)裂，應首先考慮是路基質(zhì)量出現問(wèn)題，必須將整個(gè)板全部鑿除，重新夯實(shí)路基及基層，澆注同標號混凝土；對于板塊脫空、橋頭沉陷、板的不均勻沉陷及彎沉較大的部位，鉆穿板塊，然后用水泥漿高壓灌注處理。

　　二、反射裂縫的防治

　　反射裂縫是指下層混凝土板的接縫或裂縫，由于溫度和濕度的不斷變化與車(chē)輛荷載的反復作用，在加鋪層的相應位置上產(chǎn)生裂縫。就瀝青混凝土路面開(kāi)裂的原因，可分為兩大類(lèi)，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。通常是由于舊水泥混凝土路面接縫、裂縫處的豎向和水平位移所致。因此，需要對瀝青混凝土面層反射裂縫進(jìn)行綜合防治。

　　根據反射裂縫的機理，主要應從結構和材料兩方面進(jìn)行考慮。面層厚度應保證超過(guò)10cm，可有效防止受拉疲勞產(chǎn)生的裂縫，還可以降低車(chē)輛荷載引起的剪應力。材料中適當增加瀝青用量，減小混合料空隙率，可延緩裂縫的擴展。設計采用應力吸收層，可用APP改性瀝青油氈、鋪設玻璃纖維格柵加強混凝土的抵抗差動(dòng)位移（剪切強度）的能力。APP改性瀝青油氈貼在舊水泥混凝土板上，有效地防止地表水通過(guò)舊水泥混凝土板縫下滲到土基，又能減少地下水通過(guò)舊混凝土板間接縫進(jìn)入加鋪層而浸濕加鋪結構層材料，防止無(wú)機結合料處治的粒料層強度降低，延緩瀝青混凝土面層出現剝落和松散。APP改性瀝青油氈鋪設在舊水泥混凝土板與加鋪層之間，能起到應力吸收夾層的作用，并將反射裂縫應力由垂直方向轉為水平方向，起到了消散水平應變和傳遞豎向荷載的作用，增強瀝青混凝土的整體抗拉強度，延緩反射裂縫的產(chǎn)生。

　　三、瀝青混凝土加鋪層厚度控制

　　瀝青混凝土加鋪層厚度由行車(chē)荷載和防止反射裂縫兩個(gè)因素控制。舊水泥混凝土路面作為基層，強度較高，其上鋪筑瀝青混凝土結構層，強度滿(mǎn)足行車(chē)荷載需要，關(guān)鍵是防止反射裂縫的產(chǎn)生。多年的研究表明，過(guò)厚的瀝青混凝土面層由于溫度影響會(huì )產(chǎn)生裂縫。因此，設計厚度標準應與一般的瀝青混凝土路面設計一樣，在滿(mǎn)足承載能力的前提下，路面結構層厚度應有良好的水穩定性和高溫強度，瀝青混凝土面層應滿(mǎn)足使用功能的要求，加鋪層厚度首先要滿(mǎn)足原路面縱向線(xiàn)型，同時(shí)為避免過(guò)多的破碎和替換混凝土板，考慮舊路局部地方下沉、部分板翹曲、舊路路面橫坡度變化等情況，注意將調坡與路面現有承載力調查法相結合。舊路改造一般采用兩層密實(shí)型瀝青混凝土結構，瀝青混凝土面層的最小厚度為8～10cm比較理想，一層為最小厚度5cm的瀝青混凝土整平層，一層為4cm左右的抗滑表層，實(shí)現與其他瀝青路面一樣，具有良好的平整度、構造深度和密實(shí)度等。

　　四、瀝青混凝土面層材料的選擇

　　原材料是影響瀝青混凝土質(zhì)量的根本所在，嚴格把好進(jìn)場(chǎng)材料關(guān)，對瀝青混凝土生產(chǎn)質(zhì)量將產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。生產(chǎn)瀝青混凝土所需材料為瀝青、石料、填料。關(guān)鍵的材料瀝青要選重交通道路石油瀝青、改性瀝青，其性能、指標必須符合高等級路面施工要求。集料在瀝青混合料中起到一個(gè)整體骨架作用來(lái)抵抗路面的變形，集料本身的強度特性、集料與瀝青的粘附性、集料的棱角性和集料的級配對瀝青混凝土路面的強度、高溫穩定性和水穩性起決定性作用。石料應結合當地的地材情況，根據路面的使用性能和要求確定。要采用優(yōu)質(zhì)石料用先進(jìn)的錘式破碎機生產(chǎn)�？刂剖�料中的扁平狀含量，扁片顆粒含量多會(huì )增加石料的表面積和瀝青用量，也會(huì )降低混合料的抗形變能力。一般選破碎面較多、扁平顆粒較少的石料，并且必須達到潔凈、無(wú)雜質(zhì)、無(wú)風(fēng)化，具有良好的顆粒形狀，抗壓強度應不低于三級，壓碎值小于 25%，與瀝青材料粘結力不低于三級。礦粉要潔凈、干燥、無(wú)雜質(zhì)，有30%能通過(guò)0.074mm篩，親水系數小于1.0，外觀(guān)無(wú)團粒、結塊。砂的細度模數為2.3-3.0，含泥率小于1%。

　　五、提高瀝青混凝土路面的抗滲性能

　　要保證路面結構的水穩定性和耐久性，預防水破壞是至關(guān)重要的。因此，應將路面抗滲性能作為一個(gè)重要指標來(lái)控制。尤其是粘附性有利于提高抗滲性。采用改性瀝青、摻加抗剝落劑、在礦粉中摻加一定量的水泥，對抵抗剝離以提高瀝青混合料水穩性都有明顯效果。但要注意不同抗剝落劑與各種石料之間的匹配問(wèn)題。當選用摻加水泥時(shí)，應注意確保施工實(shí)際摻加劑量的準確性。此外，要選擇適當的級配范圍，提高瀝青用量及提高4.75～9.5mm規格集料的用量相應地都可以提高混合料的抗滲性能。

　　舊水泥混凝土上加鋪瀝青混凝土面層，是改造舊水泥混凝土路面行之有效的方法之一，在公路的改建和擴建中大部分地區已普遍采用。雖然目前我國尚未有比較成熟的相關(guān)設計規范和方法，對加鋪瀝青混凝土的板塊未提出相應的評價(jià)指標，對于特重交通路面結構設計的經(jīng)驗也很不足，但近年來(lái)國內許多科研、設計單位面對廣大工程改造的迫切需要，在這方面的研究中取得了不少有益的、值得借鑒的經(jīng)驗，成功的關(guān)鍵在于精心設計、精心施工。同樣厚度的瀝青加鋪層，采用不同的瀝青材料、不同的結構層，其抗反射裂縫能力就不同。我們要對原有路面破損的成因進(jìn)行細致的調查和深層次的分析，為材料組成設計和結構組合設計提供可靠的依據。此外，在加鋪層施工中必須在試驗指導下對整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程實(shí)施科學(xué)的監測，參照施工技術(shù)規范規定的頻率進(jìn)行抽提、篩分和做馬歇爾試驗，指導拌和站對生產(chǎn)參數作相應的調整，進(jìn)一步加強設計、施工的質(zhì)量控制。�お�