摘 要：根據地鐵三號線(xiàn)崗頂站土建工程的施工實(shí)例，介紹了施工縫的設置原則及方法，闡述了施工縫的處理方法及施工中的注意事項，施工結果顯示其效果良好，總結了后澆帶、施工縫分段法澆筑的施工經(jīng)驗。

　　關(guān)鍵詞：大體積混凝土；施工縫；主體結構；后澆帶

　　1、工程背景

　　由廣州第二市政工程有限公司承建的地鐵三號線(xiàn)崗頂站土建工程，車(chē)站結構呈“7”字狀，車(chē)站全長(cháng)為176.4m，西側寬約28m，東側寬約18.5m，車(chē)站主體結構高度為12.8m.車(chē)站底板厚90cm，站廳板（中板）厚40cm，頂板厚80cm，側墻厚60cm.底板、側墻、頂板結構采用C30防水混凝土，抗滲標號為S8，其余結構采用C30普通混凝土。本工程結構以現澆混凝土為主，且現澆混凝土體積龐大，工程實(shí)踐證明，大體積混凝土施工難度比較大，混凝土產(chǎn)生裂縫的幾率較大，稍有差錯，將會(huì )造成無(wú)法估量的損失。

　　合理的設置施工縫，配合適當的養護措施，能有效的抑制大體積混凝土溫度裂縫和沉縮裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展。為了確�；炷�土澆筑的質(zhì)量與避免出現施工高峰，該公司采取后澆帶、施工縫分段法對主體部分進(jìn)行施工，有效地防止混凝土澆筑后產(chǎn)生干縮現象影響結構。

　　2、施工縫的設置

　　施工縫的設置要綜合考慮以下原則：

　　1）施工縫應留在結構剪力較小的部位；

　　2）施工縫一般應垂直于結構的縱軸線(xiàn)；

　　3）施工縫應避開(kāi)結構的薄弱環(huán)節；

　　4）施工縫的設置應考慮施工簡(jiǎn)便易行。結合本工程結構特點(diǎn)，縱向施工段長(cháng)度控制在13m左右，設兩道1m寬的后澆帶，豎向根據主體結構，分層施工。

　　2.1 主體結構豎向施工縫

　　本工程結構縱向共分11個(gè)施工節段，在8軸及18軸附近設兩條后澆帶。其施工順序先做C區，再做B區，最后做A區，按從東到西分段施工。

　　2.2 主體結構水平施工縫

　　按由下到上的施工順序，主體結構豎向分三層：第一層為結構底板及其底上50cm側墻、第二層為站臺層側墻和中板、第三層為站廳層側墻和頂板，站臺下排熱風(fēng)道及軌頂風(fēng)道在主體結構完全采用二次混凝土澆筑。

　　3、處理方法及施工注意事項

　　3.1 施工縫處理方法

　　1）無(wú)防水要求的施工縫處理：

　　部位：主要指中板梁、板、內墻和內柱施工縫。

　　處理方法：舊混凝土接觸處，徹底清除施工縫處殘渣，并用壓力水沖洗干凈，充分濕潤，殘留在混凝土表面的積水予以清除；鋼筋上的油污、水泥砂漿及浮銹等清除；在澆筑混凝土前，先在施工縫面涂刷專(zhuān)用混凝土界面劑。

　　2）有防水要求的施工縫處理方法：

　　部位：底板、頂板和外墻施工縫。

　　處理方法：同無(wú)防水要求的施工縫處理方法，另在施工縫處增設止水帶，止水帶采用鍍鋅鋼板止水帶。

　　后澆帶、施工縫處混凝土澆筑施工注意事項

　　施工縫處采用鍍鋅鋼板止水帶焊接連接，施工時(shí)確保止水帶位置準確，焊接牢固[1]，不出現漏焊或焊穿，確保焊縫部位明水無(wú)法通過(guò)。在澆筑前先對其清理，并涂刷混凝土界面處理劑，鑿表面打毛，保證混凝土的粘結、防水性能，及時(shí)進(jìn)行混凝土澆筑；后澆帶在其兩側的混凝土齡期達到42d后再施工。后澆帶采用強度等級不低于C35的補償收縮混凝土澆筑，進(jìn)行28d以上的養護。

　　4、施工效果自檢及結語(yǔ)

　　在施工縫、后澆帶和隧道駁接口處施工完成至今，未出現嚴重的滲漏現象，相對于鄰近幾個(gè)車(chē)站施工情況，混凝土澆筑質(zhì)量、防水工程顯得最為優(yōu)良。已完成的驗收分部工程———主體圍護結構及主體地基基礎分部工程，都達到優(yōu)良的質(zhì)量等級。采取后澆帶、施工縫分段法澆筑，既可以避開(kāi)大體積現澆混凝土的不利因素，又靈活地利用工作面、創(chuàng )造作業(yè)平臺，縮短工期；軌頂風(fēng)道、站臺層結構，采用二次澆筑法施工，有利于工期的縮短，也利于材料周轉，合理的施工方法保證了本工程按質(zhì)、按時(shí)完成。

　　參考文獻：

　　[1]趙炎龍。大體積混凝土施工裂縫的控制[J].山西建筑，2004，30（22）：62 63。