摘要：我作為項目經(jīng)理開(kāi)始參與某航空公司航空票務(wù)系統項目的開(kāi)發(fā)，主要負責系統的組織規劃實(shí)施開(kāi)發(fā)與項目管理，該系統具有嚴格的安全，穩定，時(shí)實(shí)高效和可靠性能要求，該系統由票務(wù)管理系統和呼叫中心系統兩部分組成，呼叫中心系統主要實(shí)現電話(huà)，傳真和短信業(yè)務(wù)，票務(wù)管理系統是整個(gè)系統的核心，采用了struts+hibernate+spring主流WEB應用框架，實(shí)現了WEB應用服務(wù)器websphere與協(xié)作應用服務(wù)器lotusdomino的高度集成。

　　項目的成功很大程度上歸功于我在項目過(guò)程中各階段對進(jìn)度的有效管理和控制，本文以該項目為例，結合作者實(shí)踐，討論信息系統項目中的進(jìn)度管理問(wèn)題，主要通過(guò)在計劃階段做好工作量估算，在項目的全過(guò)程中有效管理和控制風(fēng)險因素，在實(shí)施階段進(jìn)行進(jìn)度跟蹤和控制，必要是調整進(jìn)度表等方法和策略來(lái)有效管理和控制項目的進(jìn)度，目前該系統已正式投入運行，狀況良好受到客戶(hù)一致好評。

　　我作為項目經(jīng)理開(kāi)始參與某航空公司航空票務(wù)系統項目的開(kāi)發(fā)，主要負責系統的組織規劃實(shí)施開(kāi)發(fā)與項目管理，當然還做一些編碼工作，主要是公用基礎代碼和核心代碼的編寫(xiě)與維護。航空票務(wù)系統是將呼叫中心系統和票務(wù)管理系統有效的結合起來(lái)，采用先進(jìn)的CTI技術(shù)和語(yǔ)音板卡技術(shù)，充分利用電話(huà)，短信，傳真，因特網(wǎng)等信息化手段，解決航空公司的機票銷(xiāo)售問(wèn)題，規范了業(yè)務(wù)流程，強化了內部管理，與電子商務(wù)的完美結合，使應用系統功能更加完善，提高了整個(gè)航空業(yè)務(wù)的工作效率。其中，票務(wù)管理系統包括：客戶(hù)管理，機票管理，票證管理，銷(xiāo)售管理，財務(wù)結算，調度管理，遠程營(yíng)業(yè)部（代理商／分銷(xiāo)商）管理，系統管理八大功能模塊，并統一于服務(wù)器端軟件模塊。呼叫中心系統由電話(huà)呼叫系統，短信分發(fā)系統，傳真呼叫系統三部分組成。票務(wù)管理系統是整個(gè)系統的核心，在本次開(kāi)發(fā)中，我把它視為整個(gè)項目的重點(diǎn)。

　　票務(wù)管理系統采用struts＋hibernate＋spring主流WEB應用框架，使用RUP軟件工程方法，開(kāi)發(fā)工具采用了WSAD5.0，WSAD5.0集成并擴展了Eclipse2.0的功能。硬件配置方面，IBMRS／6000用于安裝websphere5.0，DELL服務(wù)器用于安裝DOMINOR6和ORACLE10g數據庫，系統平臺采用WINDOWSNT實(shí)現了WEB應用服務(wù)器與協(xié)作應用程序服務(wù)器LOTUSDOMINO的高度集成，并使用SINGLESIGNON（SSO）實(shí)現單點(diǎn)登陸�？傮w架構思想：用spring搭建整個(gè)框架，用hibernate取代原始的JDBC操作，并進(jìn)行持久化管理，在spring中采用Bean來(lái)管理整個(gè)持久化層和訪(fǎng)問(wèn)層，與hibernate相連接進(jìn)行數據庫操作，視圖層和控制器層通過(guò)STRUTS筐架實(shí)現，模型層是數據訪(fǎng)問(wèn)層DAO和hibernate的結合，數據庫層功能使用ORACLE數據庫實(shí)現。在本系統中將訂單數據的生成分析采用關(guān)系數據庫實(shí)現，通過(guò)webspher架構實(shí)現業(yè)務(wù)邏輯處理，機票訂單的生成和審核流程則由DOMINO進(jìn)行驅動(dòng)，將基于業(yè)務(wù)為主的J2EE服務(wù)系統和基于協(xié)作為主的DOMINO流程處理系統有效的結合起來(lái)，確保整個(gè)業(yè)務(wù)流程的有效運行和各種數據查詢(xún)分析統計的有機結合。

　　由于考慮到寒假和春運期間將會(huì )是旅客的高峰期，客戶(hù)要求系統必須在12月底前交付，項目開(kāi)發(fā)周期為6個(gè)月，為此我做了如下安排：前4個(gè)月主要集中精力用于開(kāi)發(fā)票務(wù)管理系統，后兩個(gè)月主要完成票務(wù)管理系統和呼叫中心系統的集成以及項目收尾工作。

　　軟件的進(jìn)度管理是軟件項目管理中一個(gè)非常重要的組成部分，進(jìn)度管理的目的是通過(guò)執行項目進(jìn)度管理過(guò)程和使用一些基本的項目管理工具和技術(shù)來(lái)控制項目的進(jìn)度，保證項目如期完成。項目組整體上把按進(jìn)度和預算交付項目作為我們最大的挑戰，因此我十分重視項目進(jìn)度的管理和控制，在本項目中我們借助項目管理軟件MicrosoftProject2003來(lái)輔助進(jìn)度和成本的計劃與管理，我們主要通過(guò)在計劃階段做好工作量估算，在項目的全過(guò)程中有效管理和控制風(fēng)險因素，在實(shí)施階段進(jìn)行進(jìn)度跟蹤和控制，必要是調整進(jìn)度表等方法和策略來(lái)有效管理和控制項目的進(jìn)度。

　　1、計劃階段做好活動(dòng)歷時(shí)（工作量）估算

　　項目需求分析階段結束，《軟件需求說(shuō)明書(shū)》得到客戶(hù)的正式簽字確認后，我們開(kāi)始創(chuàng )建工作分解結構WBS和制定詳細的進(jìn)度表，我們認為工作量的估算是制定進(jìn)度表的基礎，對于項目的進(jìn)度管理十分關(guān)鍵，由于我們對代碼行（LOC）估算和功能點(diǎn)（FP）估算等估算方法研究不是很深入，工作量的估算還是主要采用基于公司項目歷史績(jì)效數據庫和個(gè)人經(jīng)驗的估算方法，對于部分涉及流程的活動(dòng)單位一般很難一次性把握其活動(dòng)歷時(shí)，事實(shí)上流程調試的工作量一般在頁(yè)面基本功能（增加/刪除/修改）的3倍工作量以上，例如銷(xiāo)售模塊—機票預定—頂單生成流程頁(yè)面提交工作量為2日/人，而流程調試要涉及20多個(gè)角色和8條路徑，對于把握不是很好的估算，我們一般通過(guò)一個(gè)樂(lè )觀(guān)估算A，一個(gè)悲觀(guān)估算B，一個(gè)正常估算M三次估算后利用PERT公式[1（4*M+A+B）/6]計算后取整，每項活動(dòng)我都先確定具體的人員，然后需要對活動(dòng)本身進(jìn)行詳細的分析，必要時(shí)查看公司項目歷史績(jì)效數據庫，最后需要為各項活動(dòng)建立依賴(lài)關(guān)系，明確各項活動(dòng)的前置任務(wù)，活動(dòng)的開(kāi)始時(shí)間，結束時(shí)間�？傮w上講活動(dòng)歷時(shí)的估算工作量較大，我花了數個(gè)工作日。

　　項目組流動(dòng)率較底，在J2EE和STRUTS架構下的WEB應用開(kāi)發(fā)已有一定的項目積累和團隊合作基礎，如項目組自行開(kāi)發(fā)了功能完善的STRUTS-CONFIG……XML統一維護工具，實(shí)現了FormBean和AcationBean的方便管理，有大量可供復用的東西，如公用基礎代碼，權限管理模塊等，這些也是我們在工作量估算中應該考慮的因素。

　　2、項目全過(guò)程有效管理和控制風(fēng)險因素

　　項目中我們對項目進(jìn)行了必要的風(fēng)險管理，以避免風(fēng)險時(shí)間的發(fā)生導致進(jìn)度的失控，公司項目管理部門(mén)提供了完整的項目風(fēng)險管理計劃模板和風(fēng)險時(shí)間列表模板，為了讓項目組在項目各個(gè)階段保持良好的風(fēng)險意識，我嘗試采用了“十大風(fēng)險事項跟蹤”，把項目中各主要的風(fēng)險時(shí)間按照排名張貼在公告欄上，由于當時(shí)有部分未明晰的需求包括：客戶(hù)訂票流程，調度管理部分需求，客戶(hù)方面可能提出新的需求…需求范圍界定不清，計劃不充分，用戶(hù)參與不足，缺乏領(lǐng)導支持，技術(shù)問(wèn)題等成為我們項目的主要風(fēng)險事件，事實(shí)表明，這種做法非常有效。特別是客戶(hù)方面，我定期把風(fēng)險事件列表EMAIL給客戶(hù)方負責人李某，為了能盡快落實(shí)未明晰的客戶(hù)需求，我與客戶(hù)方負責人李某進(jìn)行了面對面的溝通，通過(guò)一番利弊關(guān)系的陳述，達成了盡快明晰懸留部分需求的共識，需求問(wèn)題很快得到解決，項目組整體信心十足，積極性和責任感增強，公司領(lǐng)導方面對項目組也表現出特別的關(guān)心，特別是公司胡總開(kāi)始頻繁的出現在項目組每周的進(jìn)度評審會(huì )議上，他們也開(kāi)始擔心因對項目支持不夠而導致項目失敗。本文轉自項目管理者聯(lián)盟

　　3、實(shí)施階段進(jìn)行進(jìn)度的跟蹤和控制，必要時(shí)調整進(jìn)度表

　　實(shí)施階段要進(jìn)行進(jìn)度的跟蹤和控制，在確定項目開(kāi)發(fā)計劃時(shí)，我們制定了詳細的工作進(jìn)度表，在確定每項任務(wù)時(shí)都確定了該任務(wù)的工作量，開(kāi)始時(shí)間，結束時(shí)間，持續時(shí)間，同時(shí)要讓每個(gè)小組成員都知道自己承擔的任務(wù)時(shí)間表，根據自己的任務(wù)制定詳細的工作計劃。

　　工作日志是了解每個(gè)小組成員工作情況的最好方式，我要求每個(gè)小組成員都要對自己的工作情況做日志，詳細記錄自己每天的工作。在每周5下班前通過(guò)內網(wǎng)B/S項目管理信息系統PMIS提交《項目周報》，把各自本周內完成的任務(wù)進(jìn)度情況和下周任務(wù)計劃做出匯報，報告要嚴格按照百分比量化任務(wù)完成的情況，因為PMIS只提供具體的百分比選擇，每個(gè)小組成員都要對自己的總結報告做出負責，我把各項任務(wù)實(shí)際完成數據輸入到項目進(jìn)度計劃中，Project自動(dòng)完成甘特圖的繪制，通過(guò)查看甘特圖就可以交好的把握項目的總體進(jìn)度績(jì)效，隨時(shí)了解項目進(jìn)度，并確定是否調整下一階段的進(jìn)度計劃，在本項目中，為保證項目快速完成，在定義甘特圖任務(wù)的依賴(lài)關(guān)系時(shí)，我在沒(méi)個(gè)任務(wù)的任務(wù)信息對話(huà)框中“前置任務(wù)”一欄中的“延閣時(shí)間”我填入10%，也就是說(shuō)當任務(wù)完成90%的時(shí)候就可以結束轉入執行下一任務(wù)，因為本項目的所有人員幾乎是全程參與，我所以不是很擔心，每個(gè)任務(wù)遺留的少量問(wèn)題，在下一階段每人去負責解決。

　　航空票務(wù)系統在12月下旬正式上線(xiàn)，提前完成了項目，目前系統運行正常，受到客戶(hù)和有關(guān)部門(mén)的一致好評，對項目的滿(mǎn)意度較高。項目成功很大程度歸功與在項目各階段的對進(jìn)度和成本的有效管理和控制，沒(méi)有進(jìn)度管理，項目很難如期交付，對項目質(zhì)量，進(jìn)度，成本三大目標的實(shí)現有巨大的風(fēng)險。

　　通過(guò)這次開(kāi)發(fā)我也發(fā)現了一些問(wèn)題和不足，實(shí)際工作量與計劃工作量偏差較大，看來(lái)還是受到缺乏經(jīng)驗數據或者經(jīng)驗數據不夠精確的影響，所以在以后的工作中要展開(kāi)有效的度量工作，為公司積累覆蓋面廣而精確的經(jīng)驗數據，還有就是團對成員的協(xié)作程度不高，未最大限度的發(fā)揮團隊的凝聚力，在溝通方面我還做的不夠，在以后的項目中我會(huì )不斷的努力和改進(jìn)。