橋頭搭板脫空是導致搭板斷裂、橋頭連續跳車(chē)，影響行車(chē)安全和舒適性的常見(jiàn)病害。橋涵建成通車(chē)后，季節性水位變化及多雨季節地表水入滲。直接導致錐坡或涵洞口擋墻后板下土體的強度軟化，進(jìn)而土基逐漸沉降變形，出現局部弱支撐、裂縫、不均勻沉降，致使搭板支承面下形成局部脫空，重車(chē)通過(guò)時(shí)，搭板由均勻支承變?yōu)椴痪鶆蛑С�，并在脫空區最大沉降值處的板下位置產(chǎn)生應力集中，逐漸產(chǎn)生的裂隙進(jìn)一步使后部應力增大，當應力超過(guò)允許彎拉應力，搭板就開(kāi)始斷裂。特別是搭板過(guò)長(cháng)時(shí)，更易產(chǎn)生斷裂。早期不及時(shí)發(fā)現，就會(huì )使板體斷裂、沉陷、翻漿，最后導致跳車(chē)甚至出現險情。

　　在行車(chē)荷載作用下，搭板沉陷與脫空區吻合，形成新的差異變形區，導致更為嚴重的跳車(chē)。另外，搭板脫空區的擴展，將危及搭板下枕梁的穩定性。這種現象在高等級公路上比較普遍，嚴重影響行車(chē)的速度、舒適性和安全性。例如保津高速跨線(xiàn)橋、112國道、102國道等橋梁橋頭跳車(chē)現象普遍，及時(shí)發(fā)現、采取措施是十分必要的。橋頭搭板很多病害都是因為臺背回填土施工質(zhì)量太差，在天津津濱高速公路改擴建工程中，為了避免臺背回填土施工質(zhì)量不好控制，采用了液態(tài)粉煤灰施工工藝，極大程度的提高了臺背回填土的質(zhì)量，是橋頭部位與回填土部位沉降盡量一致，避免了上述病害的出現。