�。�1）新老路基結合面處理工程技術(shù)

　　路基加寬工程中，新填路基填筑前應對老路與新路交界的邊坡坡面和部分地基表面進(jìn)行預處理，一般處理方法如下。

　�、偾宄�原地面上的植被、樹(shù)根以及表層富含有機質(zhì)的腐殖土。如果直接在其上進(jìn)行新路基填筑，這些有機質(zhì)植被、樹(shù)根日后腐爛消解，一則會(huì )在交界面處形成空隙而產(chǎn)生附加沉降，二則會(huì )污染周?chē)�填料（軟化土體強度），導致周?chē)�形成一個(gè)潛在的危險滑裂面，發(fā)生路堤失穩。

　�、诶下放c新路交界的邊坡坡面0.3m厚度范圍內以及外側路肩0.5m范圍內應挖除換填。因為該處往往由于長(cháng)期暴露在大氣中，受到干濕循環(huán)、水流沖刷、大氣侵蝕等氣候影響，加上該處老路施工時(shí)壓實(shí)質(zhì)量不佳，外側又沒(méi)有側限效應，路基壓實(shí)度會(huì )明顯低于其他部位。如果不處理會(huì )在該交界面產(chǎn)生薄弱界面，路基整體抗變形能力下降，新老路基不協(xié)調變形增加，導致新老路基結合不良。

　�、劾下放c新路交界的坡面上應挖設臺階，臺階設成向內傾斜3％左右的坡度。為保證新老路基良好結合，通常將老路邊坡坡度處理為1：1～1：1.5，每級臺階寬度宜不小于1.0m，高度在0.6～1.0m左右。

　�。�2）路基加筋處理工程技術(shù)

　　為提高新老路基之間的結合強度，公路改擴建加寬工程廣泛地采用路基加筋技術(shù)。目前應用較多的加筋材料為土工格柵，其加筋機理包括三個(gè)方面：土工格柵的表面與土產(chǎn)生的摩擦作用；土工格柵肋條和結點(diǎn)產(chǎn)生被動(dòng)抗阻作用；由于網(wǎng)孔的存在，網(wǎng)格上層的填料與下層的填料可以相互作用，對土產(chǎn)生鎖定作用。因此，在新老路基結合部鋪設土工格柵可增強土體的抗剪強度和抗彎剛度，約束路基的側向位移。同時(shí)，土工格柵與土顆粒之間的作用產(chǎn)生應力效應。在上部荷載作用下，~2E格柵的張力產(chǎn)生的拉力承擔了部分土體的豎直應力和水平應力，并將荷載應力較均勻地擴散到較大的范圍內，減小了應力的過(guò)分集中而造成新填路基的土體坍滑變形，增強了新老土體的整體性，降低了新填路基地基的不均勻沉降。若控制土工格柵的設計應變（延伸率）在10％以下，土工格柵幾乎不產(chǎn)生蠕變。

　　另外，在軟土地區鋪設土工格柵可以發(fā)揮其抗拉性能。在土體側向位移較大的情況下，通過(guò)與加筋填料的摩阻力來(lái)限制土體的側向變形和路堤邊坡外的隆起，對減小變形不協(xié)調起著(zhù)重要的作用。所以，路基加筋也是一種減小地基固結變形的有效措施。