地鐵盾構法施工單線(xiàn)制軌線(xiàn)優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

　　由于不存在會(huì )車(chē)，單線(xiàn)制的軌距可達900mm或以上，列車(chē)直接進(jìn)入盾構機后配套。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　由于車(chē)寬僅受盾構機后配套內凈空限制，在后配套內凈空允許的情況下，列車(chē)車(chē)輛的車(chē)寬較寬，單輛或單列車(chē)運量較大。

　　軌道需要量少。軌枕材料需要量少。

　　軌面標高低，有利于盾構機后配套設備布置。

　　缺點(diǎn)：

　　對列車(chē)的容量有特別的要求。當每列列車(chē)的容量等于盾構機一環(huán)掘進(jìn)的渣量時(shí)，列車(chē)循環(huán)一次時(shí)間（駛進(jìn)、駛出、裝渣、卸渣時(shí)間總和）不能大于盾構機兩個(gè)循環(huán)時(shí)間，否則將會(huì )使盾構機在一個(gè)掘進(jìn)循環(huán)中停機等待一次。也就是說(shuō)，在每臺盾構配兩列車(chē)，每列列車(chē)的容量等于一環(huán)掘進(jìn)的渣量的情況下，單線(xiàn)制軌線(xiàn)只能適于區間長(cháng)度為2000米以下的隧道的出碴運輸（設機車(chē)平均速度為8kw/h）。當每列列車(chē)的容量小于盾構機一環(huán)掘進(jìn)的渣量，例如，盾構機一環(huán)掘進(jìn)的渣量由兩列車(chē)運出時(shí)，列車(chē)重車(chē)駛出及輕車(chē)駛入的時(shí)間總和，即為盾構機一環(huán)掘進(jìn)中停機等待的時(shí)間。例如，設列車(chē)平均行駛速度為8km/h，當運距為1000m時(shí)，盾構機一環(huán)掘進(jìn)中停機等待的時(shí)間為15分鐘。因此，單線(xiàn)制軌線(xiàn)只適應于短區間隧道施工。

　　不利于應付突發(fā)故障和事件。

　　工序的適應性差，當工序脫節時(shí)，難以臨時(shí)調度彌補。