地鐵盾構法施工四軌三線(xiàn)制優(yōu)缺點(diǎn)有哪些？

　　由于空間所限，一般采用762mm軌距，左右線(xiàn)分別為重車(chē)和輕車(chē)運輸線(xiàn)，在盾構機后配套后部設一雙開(kāi)道岔浮放軌，可由盾構機拖行，也可由機車(chē)拖移，通過(guò)浮放軌，列車(chē)可進(jìn)入由兩根內軌組成的中線(xiàn)而進(jìn)入盾構機后配套內部。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　對編組列車(chē)的容量沒(méi)有特別的要求，可組織實(shí)施兩列以上編組列車(chē)施工運輸組織，由于左右兩線(xiàn)的運輸互不干涉，運輸是連續的，與區間隧道的長(cháng)度無(wú)關(guān)。不管區間隧道是長(cháng)是短都能適應。

　　列車(chē)調度有較大的靈活性，易于應付突發(fā)性故障和事件。

　　工序適應性較強，當工序臨時(shí)變動(dòng)或脫節時(shí)，便于進(jìn)行列車(chē)臨時(shí)調度。

　　運輸列車(chē)長(cháng)度可長(cháng)可短，可配合各種長(cháng)度的盾構機輸送帶。

　　缺點(diǎn)：

　　軌道需要量增大一倍，軌枕要求的長(cháng)度長(cháng)、強度大，需要量很大。