隨著(zhù)油庫擴容的要求，多年來(lái)國內外的浮頂卡阻沉頂事故多次發(fā)生，造成巨大經(jīng)濟損失，成為急待解決的課題。根據多年的設計經(jīng)驗，通過(guò)剖析國內外浮頂油罐結構，提出了避免浮頂卡阻沉頂事故的措施。

1) 浮頂載荷分析

浮頂油罐的浮頂所受載荷較為復雜，除介質(zhì)引起的浮力外，還有風(fēng)、雨、操作條件、自身結構，尤其是導向管（或導油管）及導向筒的結構對浮頂傾斜時(shí)是否卡阻影響頗大，現就各主要因素對浮頂的影響分述于下。

取決于浮頂及附件質(zhì)量、刮蠟板、密封機構對罐壁摩擦力的大小及方向以及導向筒對導向管、量油管摩擦力的大小及方向。但當隔艙破壞漏油、浮頂積水、風(fēng)力作用及浮頂受導向管（或量油管）卡阻時(shí)，其浸沒(méi)深度就會(huì )發(fā)生深度不同的變化，造成浮頂傾斜。

2）風(fēng)力作用

狂風(fēng)對浮頂產(chǎn)生附加彎矩，并使浮頂向最大風(fēng)向漂移。當狂風(fēng)吹過(guò)罐上方時(shí)，風(fēng)力線(xiàn)密度發(fā)生變化，并改變方向，與罐頂呈α角俯沖到浮頂上，并在消防擋板擋雨板處受阻最大。俯沖力T可分解成與浮頂垂直的T2（略去浮頂的排水坡度）和平行浮頂的T1.在俯沖力的尾端，即狂風(fēng)初始進(jìn)入地帶，由于風(fēng)力線(xiàn)突變，根據空氣動(dòng)力學(xué)原理，將產(chǎn)生一定的真空度，相當對浮頂產(chǎn)生一向上的吸力T3，這樣一來(lái)，T2和T3形成了對浮頂中心的傾覆力矩，T1對消防擋板產(chǎn)生一推力，使浮頂向最大風(fēng)向漂移，并產(chǎn)生對浮頂的傾覆力矩M，其方向與前一力矩疊加。且風(fēng)力為忽大忽小的動(dòng)載荷。

3）暴雨沖擊力作用

暴雨無(wú)風(fēng)時(shí)，對浮頂的沖擊力是均勻向下的，僅影響浮頂的浸沒(méi)深度，但當暴雨伴隨狂風(fēng)時(shí)，就會(huì )使雨線(xiàn)偏斜。雨線(xiàn)對浮頂的沖擊力可分解成與浮頂垂直的力及與罐頂平行的力，而其力作用在消防擋板和擋雨板上，由于雨線(xiàn)在風(fēng)力作用下對浮頂形成一入射角，浮頂左方一部分不受雨線(xiàn)作用，因而造成浮頂偏載，所以對浮頂中心形成傾覆力矩，并與前一力矩疊加。

4）不均勻積水對浮頂的作用力

當暴雨使浮頂積水不能從中央排水管排盡時(shí)，將造成一定深度的積水，因浮頂傾斜，在最大風(fēng)力方向一側積水較深，又產(chǎn)生一與前相同方向的浮頂傾覆力矩。