膠新鐵路2001年12月開(kāi)工建設，2003年12月開(kāi)通運營(yíng)，這條鐵路的重要性不僅在于其加強了東北與華北、華東地區的優(yōu)勢互補，縮短運輸距離，改變了大量客貨交通流量繞經(jīng)京山、京滬、膠濟等干線(xiàn)長(cháng)距離運輸的局面；還在于它創(chuàng )造了多項國際、國內科技之最。在近日舉辦的2005年全國十大建設科技成就表彰大會(huì )上，膠（州）至新（沂）鐵路的設計單位鐵三院院長(cháng)劉為群榮獲以排名第一的身份參加了授獎儀式，該院在設計中的前瞻性、創(chuàng )新性為企業(yè)贏(yíng)得了巨大榮譽(yù)。

　　開(kāi)創(chuàng )斷裂帶內工程選線(xiàn)之先河

　　膠新鐵路180公里線(xiàn)路經(jīng)過(guò)我國東部最大的發(fā)震活動(dòng)斷裂帶——郯廬斷裂帶的中段，是世界上經(jīng)過(guò)活動(dòng)斷裂帶內的線(xiàn)路最長(cháng)的工程項目，屬于世界公認的重大工程建設的禁地。為了解決這一技術(shù)難題，合理確定線(xiàn)位，先后運用最先進(jìn)的技術(shù)和綜合勘探手段，對沂沭斷裂帶進(jìn)行全面勘察和綜合分析研究，首次提出穩定性分區理論，揭示了斷裂帶內部及內外的差異性，提出區域地質(zhì)特征對鐵路選線(xiàn)具體控制程度的合理方法，取得了高層次的基礎、宏觀(guān)地質(zhì)研究成果，在提出地質(zhì)選線(xiàn)原則，確定技術(shù)可行的線(xiàn)路方案的同時(shí)，對國內地質(zhì)界一直探索的技術(shù)難題獲得突破性進(jìn)展。在深大斷裂帶分布區工程地質(zhì)選線(xiàn)達到國際先進(jìn)技術(shù)水平，填補國際上這一技術(shù)領(lǐng)域的空白。

　　最長(cháng)的綠色生態(tài)環(huán)保鐵路

　　膠新鐵路前瞻性地提出以促進(jìn)人與自然和諧為重點(diǎn)，強化生態(tài)保護，重視自然恢復，集安全、生態(tài)環(huán)境與景觀(guān)于一體的鐵路建設理念與技術(shù)體系，切實(shí)解決工程建設中突出的生態(tài)環(huán)境保護問(wèn)題，建成世界上第一條里程最長(cháng)的綠色環(huán)保鐵路。

　　開(kāi)通時(shí)速達160公里的客貨共線(xiàn)鐵路

　　2003年12月20日，膠新鐵路交付運營(yíng)，創(chuàng )建鐵路一次投產(chǎn)時(shí)速160公里新紀錄。2004年9月，鐵道部在膠新鐵路進(jìn)行了時(shí)速120公里重載貨物列車(chē)試驗并取得了成功，創(chuàng )造了世界上貨物列車(chē)的最高時(shí)速。

　　先進(jìn)的運營(yíng)管理控制技術(shù)

　　膠新鐵路根據實(shí)際情況，自主研制開(kāi)發(fā)了國內首創(chuàng )以K5B型計算機聯(lián)鎖為基礎的集網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、安全傳輸等技術(shù)于一體的“一站兩所”區域性計算機聯(lián)鎖制式。充分發(fā)揮計算機運算速度快、信息量大的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)臨沂北站中心站管理兩個(gè)線(xiàn)路所，不僅滿(mǎn)足管轄車(chē)站的聯(lián)鎖邏輯運算，還可作為列車(chē)運行指揮系統、列車(chē)控制系統等系統的子系統，是鐵路信號實(shí)現自動(dòng)化控制的重要一環(huán)，達到了國際先進(jìn)水平。該系統的成功運用，還帶動(dòng)建立起了一種新型的運營(yíng)管理模式，對實(shí)現減員增效、改善勞動(dòng)條件，以及提高運輸管理技術(shù)水平具有長(cháng)遠意義。

　　注重“四節一�！钡墓澕s型鐵路

　　鐵路是消耗能源資源的重點(diǎn)行業(yè)。膠新鐵路在建設與運營(yíng)管理中，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，改革牽引動(dòng)力，調整生產(chǎn)力布局，堅持資源開(kāi)發(fā)和節約并重，突出解決資源利用效率問(wèn)題，重點(diǎn)關(guān)注節能、節水、節材、節地、資源綜合利用和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，提升鐵路“能耗低、占地少、效率高、污染小”等優(yōu)勢，創(chuàng )造了國內最先進(jìn)的節約型鐵路。

　　節約土地措施：建設中認真貫徹土地法“十分珍惜、合理利用土地和切實(shí)保護耕地”的基本國策，從選線(xiàn)到具體設計采取了一系列有效措施，節約土地2300畝，少占耕地3200畝；

　　建筑節能技術(shù)：堅持“以人為本”的建設理念，首次就全線(xiàn)房建工程從整體規劃、單體設計、景觀(guān)效果三方面進(jìn)行優(yōu)化和創(chuàng )新，開(kāi)展全線(xiàn)房屋建筑系統規劃。提出全線(xiàn)節約型房屋建筑標準，一站一景，系統優(yōu)化，把全線(xiàn)站房等各種設施建立在滿(mǎn)足旅客、用戶(hù)、職工需求和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)需要的出發(fā)點(diǎn)上，以突出車(chē)站的營(yíng)銷(xiāo)功能。在不增加總的建筑面積和建設投資的前提下，對原設計站房站舍及生產(chǎn)房屋集中布置一并進(jìn)行了優(yōu)化，對全線(xiàn)站區房屋重新布置，精心規劃，緊湊用地，結合管線(xiàn)排布，充分利用有限的站區用地，首次采用雙層屋面體系，提高了站區房屋的體形系數，達到了節能、環(huán)保的要求。全線(xiàn)所有房屋均使用太陽(yáng)能熱水器，充分利用天然能源，降低運行費用，減少環(huán)境污染，國內尚屬首例。

　　運輸節能技術(shù)：線(xiàn)路走向力爭順直，縮短線(xiàn)路長(cháng)度。曲線(xiàn)地段盡量采用大半徑；盡量采用長(cháng)大坡道和平坡，車(chē)站盡可能設在凸型斷面上，節約列車(chē)運行能耗。

　　污染防治技術(shù)：膠新鐵路優(yōu)先采用列入國家科技計劃的各類(lèi)污染防治技術(shù)，對由鐵路建設和運營(yíng)管理而引發(fā)的噪聲防治、水污染、固體廢物處理等采用高新技術(shù)。

　　水土流失防治：膠州至臨沂段為山東省水土流失重點(diǎn)治理區，工程用土統一規劃，集中取土，取土后及時(shí)整理、防護、復耕。棄土棄碴選擇低洼地、坑溝、山溝等處集中堆放，并設漿砌片石擋土墻防護，棄土面上播撒草籽，防止水土流失。采用了通用水土流失方程對水土流失量進(jìn)行預測，并對施工期的水土流失狀況給出了監測結論。

　　節約工程投資與成本：采用運用價(jià)值工程、全壽命周期等系統理論，統籌考慮投入與產(chǎn)出，近遠期結合、避免廢棄工程，合理確定技術(shù)標準，實(shí)現技術(shù)與經(jīng)濟的最佳結合。王玉珍 林玲

　　來(lái)源：中國建設報