居住區在整體結構的架構上有了許多新的突破。首先，“居住區——居住小區——居住組團”的三級組織結構的單一模式已被打破，依業(yè)主的生活水平、興趣愛(ài)好、生活習慣等特點(diǎn)為主題的居住社區受到歡迎，尤其是健身、健康型的社區樓市紅火；其次，單一居住的區域規劃遇到挑戰，居住與從業(yè)相結合的區域規劃開(kāi)始萌生，這種模式可以解決一部分居民就近就業(yè)問(wèn)題，同時(shí)也解決了所設產(chǎn)業(yè)的就近招工問(wèn)題，并可減小城市人流交叉對交通的壓力；再有，對集中規劃大面積的居住區提出質(zhì)疑，居住區過(guò)小配套項目發(fā)揮不出作用，但居住過(guò)大也會(huì )造成上、下班時(shí)城市干道的單向交通負荷過(guò)重，以及商品房銷(xiāo)售困難等問(wèn)題；高層和超高層不應作為居住區的景觀(guān)點(diǎn)綴，因為高層不但居住不方便，還會(huì )將高空強風(fēng)引至地面及熱島效應等環(huán)境災害問(wèn)題。為此，許多城市已不再建造高層住宅；住宅區的交通組織影響居住質(zhì)量，路網(wǎng)規劃應給住宅建筑以好的朝向，干道應以東西向為主，使樓間距加大，居民的視界開(kāi)闊。甬道以南北向為主，山墻間距小不影響使用與視覺(jué)。進(jìn)入居住區的機動(dòng)車(chē)應適當限制，庭院中應“人車(chē)分流”，車(chē)不進(jìn)庭院，但在需要時(shí)車(chē)可以到單元門(mén)前，如病人救護、搬家等情況。居住區的干道應“人車(chē)混行”，但要通而不暢，既照顧乘車(chē)者方便，又保障居住區安全和安靜。

　　城市元素的利用與引進(jìn)。所謂城市元素是指構成城市功能的諸多因素，具體的如醫療衛生、環(huán)衛環(huán)保、道路交通、供水供氣供熱供電、郵電通信、商業(yè)購物、體育健身、就學(xué)就業(yè)等等，抽象的如繁華景致、商貿環(huán)境、文化氛圍、民風(fēng)民俗等等。概括起來(lái)說(shuō)就是我們常說(shuō)的配套設施及城市氣氛，這些都是城市居民生活不可缺少的條件。隨著(zhù)我國城鎮化的進(jìn)程加速，城鎮土地資源越來(lái)越緊缺，居住區郊區化已在大中城市開(kāi)始，為滿(mǎn)足居民的需求與生活方便，一個(gè)居住區的規劃首先應考慮周邊可利用的城市元素，以節省投資，并繁榮現有業(yè)界，再考慮居住區內的配套設施完善，所引進(jìn)的業(yè)界應注意選優(yōu)的原則，如重點(diǎn)學(xué)校、知名醫院、熱銷(xiāo)商場(chǎng)等等。住宅區的配套項目一定要列入規劃，包括選擇對象的洽談，并且應先于住宅工程建設，以利居民入住后的生活，這也會(huì )促進(jìn)住宅的銷(xiāo)售。同時(shí)，規劃中應注意營(yíng)造城市氛圍，以盡快形成“人氣”足的社區。

　　住宅區規劃與國際接軌的趨勢。我國近幾年引進(jìn)國外設計，規劃出一些學(xué)習發(fā)達國家住區的實(shí)例，但在理論上還缺少研究。首先，我們應充分注意到我國人口多耕地少的國情，堅持不占或少占耕地的原則，研究應用不能耕種的荒地建住宅的措施。并要限制大量占用土地的“豪宅”，反對恣意擴大住宅面積，減少資源浪費，堅持可持續發(fā)展的原則；住宅是人們休養生息的家園，盡量不設計成高樓大廈，應以小尺度親近居民為原則，每戶(hù)能有獨立的庭院最好，人們向往的是有自己的“天”、自己的“地”私密性好的居住空間，為達到這個(gè)目的哪怕密度大些也情愿；住宅區建設要弘揚本民族、本土、本國的建筑文化，給居民以歸屬感、親切感。盲目引進(jìn)的“歐風(fēng)”雖富麗堂皇，是否有流落他鄉的感覺(jué)呢。青瓦粉墻小橋流水是江南水鄉的特色，青磚瓦舍則是北方的傳統民居，希望我們的住宅建設能更多的體現民族與地方的文化、風(fēng)俗、習慣，多采用傳統的住宅風(fēng)格，讓我們有一個(gè)從精神到物質(zhì)都有歸屬感的溫馨的家，喚起民眾對傳統的記憶，振奮民族的精神。在建筑風(fēng)格上也應“只有民族的，才是世界的”，這才是真正的與國際接軌，而不是形式主義的“接軌”。