上海鐵路南站作為上海鐵路樞紐規劃的南大門(mén)，也是上海市規劃中重要的對外交通樞紐和市內換乘樞紐。區域內除鐵路南站外，還包括長(cháng)途汽車(chē)站、8條近郊線(xiàn)路和12條市內公交線(xiàn)路總站、3條軌道交通線(xiàn)路站點(diǎn)以及出租車(chē)和其它社會(huì )車(chē)輛的上下客站點(diǎn)，如何處理好各種交通方式的相互連接成為項目成敗的關(guān)鍵。

　　應業(yè)主邀請，法國AREP公司和上�，F代建筑集團華東建筑設計研究院聯(lián)合體參加了上海鐵路南站建筑方案概念設計國際招標，經(jīng)過(guò)三輪競標中選。上海鐵路局局長(cháng)陸東�？戳擞扇A東設計院等設計的的上海南站新格局后說(shuō)，上海南站站房建設在指導思想、規劃原則、設計理念上，實(shí)現了具有前瞻性的“四大突破”：首先，實(shí)現了國際招標“零”的突破；其次，強調了“以人為本”，突破了鐵路過(guò)去站房設計“以管理為本”的思路；再者，突破了鐵路過(guò)去站房建設“以我為主”的老大觀(guān)念（與周邊環(huán)境脫節的弊端，統一規劃，綜合統效），強調了火車(chē)站與城市的有機結合，強調了地區性景觀(guān)的整體效應；第四，突破了車(chē)站旅客人流與社會(huì )人流隔離分開(kāi)的傳統站房模式，提出了解決國鐵、地鐵、地面公交的換乘通道“交融”的新思路。

　　圓形主展屋突破常規5萬(wàn)平方米的圓形屋蓋，晶瑩剔透的外觀(guān)，無(wú)論在白天還是夜晚，都能成為各個(gè)方向的視線(xiàn)焦點(diǎn)。建筑整體結構，氣勢磅礴。南來(lái)北往的火車(chē)可從主體建筑的架空部分穿行而過(guò)。沒(méi)有喧囂的高音喇叭，沒(méi)有混雜的往來(lái)客流，圓形火車(chē)站的創(chuàng )意，帶來(lái)的是井井有條的大空間概念。南站的主站屋大致有3層：上層是出發(fā)層，有700多米長(cháng)的高架環(huán)形出發(fā)平臺、可同時(shí)容納1萬(wàn)（六千）多人候車(chē)的候車(chē)區、檢票通道等；中層與地面同高，是站臺層，與南站的南北廣場(chǎng)相連，有貴賓候車(chē)室、車(chē)站公安派出所等；下層是到達層，設有旅客出站地道、6600多平方米的地下?lián)Q乘大廳、售票廳等。這一布局大大方便了借助各類(lèi)交通工具到達南站的乘客，更可使出站旅客快速有序疏散。以候車(chē)為例，乘坐出租車(chē)等機動(dòng)車(chē)的乘客，可以在高架環(huán)形出發(fā)平臺下車(chē)，從任意一個(gè)入口處進(jìn)入候車(chē)大廳，車(chē)輛可沿坡道下至南北廣場(chǎng)疏散，或沿高架匝道通往滬閔高架；乘坐地鐵一號線(xiàn)、明珠線(xiàn)和規劃中輕軌線(xiàn)的乘客，南北地下?lián)Q乘大廳進(jìn)入主站屋；至于乘坐各類(lèi)公交車(chē)、團體大巴的乘客，還可以在南北廣場(chǎng)下車(chē)后，沿步行通道進(jìn)入主站屋。

　　從功能上而言，圓形設計解決了兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是環(huán)形高架車(chē)道大大增加了停車(chē)長(cháng)度，其可循環(huán)性能避免車(chē)輛堵塞的情況，以保證車(chē)站本身的營(yíng)運效率和城市高速干道的通暢；二是環(huán)形廣廳大大增加了入口的數量，提供了旅客進(jìn)站的高穿透率。從形象上而言，圓形設計也解決了兩個(gè)方面的問(wèn)題：一是車(chē)站主立面究竟是列車(chē)進(jìn)站面向城市的方向還是面向廣場(chǎng)的南北方向，圓形方案以其向心性和均衡性，巧妙回避了主立面的概念，使各個(gè)方向的視覺(jué)效果更為穩定奪目；二是由于地塊中鐵路與南北兩側城市主干道成一定角度，而跨線(xiàn)式候車(chē)方式控制了建筑主軸線(xiàn)勢必垂直于站臺，這樣使得主站房與周邊道路廣場(chǎng)形成扭曲的緊張關(guān)系，圓形設計成功地解決了這一矛盾，使之與周邊的關(guān)系更為和諧。