一、物流市場(chǎng)需求分析

　　1999年3月，中國倉儲協(xié)會(huì )委托某咨詢(xún)機構對中國物流市場(chǎng)進(jìn)行了一次典型調查。調查范圍覆蓋全國，調查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80％的企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售全國或全球。經(jīng)一個(gè)月的信函調查與面對而調查，收回90多份問(wèn)卷。以下是這90多家企業(yè)的物流情況分析：

　�。ㄒ唬� 認為物流對企業(yè)發(fā)展的影響程度：

　�。ǘ�） 很高 占7.9％

　　較高 占34.2％

　　一般 占48.7％

　　較低 占6.6％

　　很低 占2.6％

　　物流費用占產(chǎn)品銷(xiāo)售費用的比例：

　　15％以下 51.5％

　　15-30％ 38.2％

　　30-60％ 8.8％

　　60％以上 1.5％

　�。ㄈ�） 各種物流費用的構成比例： 主要的物流費用 構成比例 企業(yè)干線(xiàn)運輸

　　40-60％ 32.4％

　　60-80％ 25％

　　80％以上 11.8％

　　倉儲 40-60％ 16.2％

　　60-80％ 5.9％

　　包裝 40-60％ 7.4％

　�。ㄋ模� 承擔工業(yè)企業(yè)物流任務(wù)的主體：

　　全部委托第三方 52％

　　自理與委托相結合 68.8％

　　其中：委托比例在30％以下 42.3％

　　30-60％ 36.5％

　　60％以上 21.2％

　　其中：委托的內容：

　　單純運輸 45.1％

　　單純倉儲 2.8％

　　運輸與倉儲 22.5％

　　綜合物流 29.6％

　�。ㄎ澹� 企業(yè)目前采取的運輸方式：

　　公路運輸 63.3％

　　鐵路運輸 48.1％

　　多式聯(lián)運 22.8％

　　航空運輸 15.2％

　　水運 5.1％ （是多項選擇，有重復，合計不是100％）

　�。�六） 工業(yè)企業(yè)對目前物流運作狀況的認可情況

　　對自理方式不滿(mǎn)意的 16.9％

　　滿(mǎn)意的 83.1％

　　對委托方式不滿(mǎn)意的 30.8％

　　滿(mǎn)意的 69.2％

　　不滿(mǎn)意的原因依次是：成本高；反應慢；產(chǎn)品破損多。

　　滿(mǎn)意的原因依次是：成本低；反應快。

　�。ㄆ撸� 工業(yè)企業(yè)理想中的物流企業(yè)應具備的條件

　　依次為：全國網(wǎng)絡(luò )化運輸（門(mén)到門(mén)）

　　低風(fēng)險低貨損率

　　24小時(shí)服務(wù)

　　多式聯(lián)運

　�。ò耍� 有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商

　　其中：75％的企業(yè)選擇新型物流公司

　　3.1％企業(yè)選擇純倉儲企業(yè)

　　其中：64.3％的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)

　　28.6％的企業(yè)希望提供干線(xiàn)運輸

　　7.2％的企業(yè)希望提供分銷(xiāo)服務(wù)

　　結論：

　　1. 工業(yè)企業(yè)由過(guò)去對單純倉儲、運輸的需求，開(kāi)始逐步發(fā)展到對包括倉儲在內的綜合物流的需求：

　　2. 工業(yè)企業(yè)由過(guò)去對“大而全”、“小而全”、自辦物流的追求與認可，開(kāi)始逐步發(fā)展到尋求合格的第三方物流商；

　　3. 從工業(yè)企業(yè)對物流的需求和對目前物流運作質(zhì)量的滿(mǎn)意程度分析，中國的物流業(yè)發(fā)展才剛剛起步，任重而道遠、潛力巨大。

　　二、物流服務(wù)供應狀況分析

　�。ㄒ唬�歷史沿革：

　　計劃經(jīng)濟時(shí)期，商品流通的方針是為生產(chǎn)服務(wù)、為人民生活服務(wù)，流通是生產(chǎn)的“蓄水池”，工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品絕大多數由流通企業(yè)進(jìn)行銷(xiāo)售、儲存、運輸。流通分為內貿與外貿，內貿又分為商業(yè)、物資、糧食、供銷(xiāo)社等多個(gè)系統，每個(gè)系統中又分為批發(fā)、零售與儲運企業(yè)。進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，主要由各系統內專(zhuān)業(yè)儲運公司及有關(guān)的批發(fā)公司進(jìn)行倉儲、運輸業(yè)務(wù)，并且儲運公司是根據批發(fā)公司的銷(xiāo)售要求進(jìn)行儲運。

　　八十年代以來(lái)，隨著(zhù)改革開(kāi)放政策的實(shí)施，“工業(yè)自銷(xiāo)、零售自采”的格局發(fā)展很快，商品儲運體制出現重大變化：一方面，生產(chǎn)企業(yè)直接在市場(chǎng)上尋找倉儲、運輸企業(yè)，由此帶動(dòng)了非流通部門(mén)的儲運企業(yè)與非國有儲運企業(yè)的發(fā)展；另一方面，原來(lái)的國有流通儲運企業(yè)由依托批發(fā)企業(yè)開(kāi)展儲運業(yè)務(wù)，發(fā)展到直接依托生產(chǎn)、零售企業(yè)開(kāi)展儲運業(yè)務(wù)，面對生產(chǎn)企業(yè)不斷提高的要求和激烈的市場(chǎng)競爭，國有儲運企業(yè)出現諸多不適應，遇到嚴重挑戰。

　　九十年代以來(lái)，商業(yè)、物資、外貿等國家流通行政主管部門(mén)為推動(dòng)國有流通儲運企業(yè)向現代物流企業(yè)發(fā)展，做了大量工作，儲運企業(yè)的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念正在發(fā)生轉變，服務(wù)功能與服務(wù)質(zhì)量有了較大提高，但仍不能適應市場(chǎng)經(jīng)濟的需要。以商業(yè)系統為例：

　　1992年商業(yè)部組織了2家大型儲運企業(yè)和5家中小型儲運與批發(fā)企業(yè)分別進(jìn)行物流中心與配送中心試點(diǎn)，但由于各種原因，試點(diǎn)工作沒(méi)有取得預期效果；

　　1995年以來(lái)，伴隨著(zhù)我國連鎖商業(yè)的發(fā)展，商品的統一配送成為緊迫任務(wù)。國內貿易為了引導連鎖商業(yè)健康、規范地發(fā)展，避免重復建設，先后召開(kāi)了有儲運企業(yè)與連鎖商業(yè)企業(yè)參加的配送中心發(fā)展研討會(huì )，協(xié)調儲運與連鎖企業(yè)充分利用現有物流設施開(kāi)展社會(huì )化配送；成立內貿部商品物流配送中心發(fā)展建設專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )，對有關(guān)社會(huì )化配送中心與大型邊鎖商業(yè)企業(yè)內部的配送中心的健康發(fā)展進(jìn)行協(xié)調、指導與咨詢(xún)。但由于各種原因，也沒(méi)有達到預期效果。

　�。ǘ�）對目前現狀的分析

　　1. 流通系統的國有儲運公司擁有大量的物流設施，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，在倉儲、運輸等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經(jīng)驗，但由于受傳統體制與歷史包袱的影響，在發(fā)展現代物流配送的道路上步履維艱，其服務(wù)功能與服務(wù)水平等與市場(chǎng)需要相比，存在不同程度的差距。

　　2. 非流通部門(mén)的儲運企業(yè)和非國有儲運企業(yè)，服務(wù)觀(guān)念較新、市場(chǎng)競爭意識較強，但在服務(wù)功能上也比較單一，由于缺乏統一管理與市場(chǎng)監督，在操作規范以及出現貨損后的賠付方面存在諸多問(wèn)題，特別是在汽車(chē)運輸方面問(wèn)題很多。

　　3. 生產(chǎn)與零售企業(yè)自辦的儲運機構，在保障本企業(yè)生產(chǎn)供應與銷(xiāo)售方面起到積極作用，具有統一指揮、調度靈活的優(yōu)勢，但許多企業(yè)存在資金投入、成本控制與規范管理3個(gè)基本問(wèn)題，特別是一些處于成長(cháng)期的大中型企業(yè)更是左右為難。

　�。ㄈ�）經(jīng)驗與啟示

　　1. 中國作為一個(gè)發(fā)展中國家，要加快發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)，一方面需要政府部門(mén)的規劃、指導與協(xié)調，另一方面更加需要專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的快速成長(cháng)與發(fā)展，從國際經(jīng)驗看，傳統儲運企業(yè)應該發(fā)展也可能發(fā)展成為現代物流企業(yè)。

　　2. 傳統國有儲運企業(yè)要向現代物流企業(yè)發(fā)展，就必須從根本上轉變觀(guān)念，真正按照現代企業(yè)制度的要求和市場(chǎng)經(jīng)濟的需要，進(jìn)行改革，改制、改組、改造，否則不僅談不上發(fā)展，甚至生存都會(huì )成為問(wèn)題。

　　3. 國際經(jīng)驗表明，現代物流的根本特征是專(zhuān)業(yè)化、系統化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化、規�；�，中國的物流業(yè)要盡快地達到這種水平，有兩種基本力量或基本途徑，一是在公平競爭的市場(chǎng)中，依靠有一定實(shí)力與信心的企業(yè)，獨立經(jīng)營(yíng)、自我積累、自我發(fā)展，二是現有眾多儲運企業(yè)，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，通過(guò)資產(chǎn)紐帶與業(yè)務(wù)合作，實(shí)現企業(yè)重組與資源共享。根據國際經(jīng)驗特別是我國近十年的試點(diǎn)情況看，選擇后者可能會(huì )事半功倍。

　　4. 發(fā)展專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的現代物流，從市場(chǎng)角度看，既需要專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)轉變觀(guān)念、完善服務(wù)功能、提高服務(wù)水平，也需要工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)與商業(yè)零售企業(yè)從根本上轉變“大而全”、“小而全”、“萬(wàn)事不求人”的觀(guān)念，真正根據經(jīng)濟效益原則與規�；�原則，建立健全適應本企業(yè)實(shí)力與發(fā)展需要的物流系統，支持、促進(jìn)與監督專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)的成長(cháng)與發(fā)展。

　　5. 專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展現代物流配送，既可以依托下游的零售（連鎖）商業(yè)企業(yè)，成為為眾多零售店鋪服務(wù)的配送中心，也可以依托上游的工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，成為眾多生產(chǎn)企業(yè)的物流總代理。在發(fā)達國家中這兩種類(lèi)型的企業(yè)相互配合、共同發(fā)展。根據我國近十年的試點(diǎn)情況及這次市場(chǎng)調查的情況看，專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)發(fā)展成為生產(chǎn)企業(yè)物流總代理的潛力很大。

　　三、總體對策與具體方案

　�。ㄒ唬┛傮w對策（建議）

　　根據上述對中國物流市場(chǎng)供求情況的分析，就加快發(fā)展我國現代物流產(chǎn)業(yè)提出如下總體對策建議：

　　1. 應該盡快明確我國統一管理物流行業(yè)的政府部門(mén)。過(guò)去，我國的物流行業(yè)一直由多個(gè)交通部門(mén)與多個(gè)流通主管部門(mén)分別管理，許多政策缺乏統一與銜接。隨著(zhù)我國政府機構改革的逐步到位與政府部門(mén)與所辦企業(yè)脫鉤任務(wù)的完成，為政府部門(mén)統一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng )造了條件，從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，物流行業(yè)的管理權也應該是統一的。

　　2. 應盡快制定全國統一的倉儲法規和適應市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展需要的運輸法規。世界上許多發(fā)達國家都有專(zhuān)門(mén)的倉庫法。過(guò)去，我國各個(gè)流通主管部門(mén)都制定過(guò)倉儲方面的管理規定，但只適用于本系統，而非流通部門(mén)的儲運企業(yè)與非國有儲運企業(yè)沒(méi)有章法可循。運輸方面的問(wèn)題是，現行的有些規定不適應市場(chǎng)經(jīng)濟的需要，不利于現代物流配送的發(fā)展。我國過(guò)去主要以鐵路運輸為主，汽車(chē)運輸主要是區域內短途，近些年汽車(chē)在全國范圍內長(cháng)途運輸方面的比例越來(lái)越大，而支撐汽車(chē)運輸發(fā)展的關(guān)鍵措施是解決回空貨源問(wèn)題，由于地區利益方面的原因，這個(gè)問(wèn)題解決起來(lái)很麻煩，直接影響到全國范圍內網(wǎng)絡(luò )化運輸的發(fā)展。

　　3. 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要堅持走專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的道路。物流現代化的前提是專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化。國家有關(guān)部門(mén)應該從各個(gè)方面支持專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展，特別是支持民族物流企業(yè)的發(fā)展。一是在資金方面支持民族物流企業(yè)對現有物流設施進(jìn)行技術(shù)改造；二是在稅收政策方面支持專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)在全國范圍內發(fā)展配送網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)行統一管理、統一核算、統一納稅；三是在城市交通管理方面支持專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)為眾多生產(chǎn)與零售企業(yè)實(shí)行共同化社會(huì )配送。