摘要：由于后張法預應力空心板梁與其它板梁相比較在某些方面有著(zhù)較大的優(yōu)勢，所以在高等級公路橋梁建設過(guò)程中，后張法預應力空心板梁得到了廣泛的應用，本文著(zhù)重闡述了后張法預應力空心板梁的施工質(zhì)量監理。

　　關(guān)鍵詞：后張法    預應力    質(zhì)量監理后張法預應力空心板梁與過(guò)去普遍采用的預應力T型梁相比，有高度小、自重輕、剛度好、安裝安全等優(yōu)點(diǎn)；較先張法預應力空心板梁有跨度大、經(jīng)濟適用的優(yōu)勢；較其它現澆板梁有施工投入小、施工方便的好處。因此，隨著(zhù)我國高等級公路建設的不斷發(fā)展，在公路橋梁建設中后張法預應力空心板梁得到了廣泛的應用和推廣。本文將對后張法預應力空心板梁的施工質(zhì)量監理著(zhù)重進(jìn)行闡述。

　　1、材料、張拉設備的監理

　　1.1 進(jìn)場(chǎng)使用的預應力筋應分批驗收，除檢查其質(zhì)量保證書(shū)、規格及外觀(guān)外，還應按規定頻率抽查其表面質(zhì)量、尺寸和力學(xué)性能，不合格的不得進(jìn)場(chǎng)使用。預應力材料必須保持清潔，長(cháng)時(shí)間存放必須進(jìn)行定期外觀(guān)檢查；在搬運和存放過(guò)程中，應妥善保護，避免機械損傷、沾污和有害銹蝕。

　　1.2 采用的錨具、夾具和連接器，應出具出廠(chǎng)合格證，并核查錨固性能、類(lèi)別、型號及規格等，并按規定抽查其外觀(guān)和硬度，必要時(shí)進(jìn)行靜載錨固性能試驗。

　　1.3 張拉機具應與錨具配套使用。在進(jìn)場(chǎng)使用前，千斤頂和壓力表應進(jìn)行校驗，以確保張拉力與壓力表讀數之間的正常關(guān)系曲線(xiàn)。千斤頂的張拉力與行程應滿(mǎn)足施工需要，壓力泵的油壓量程要滿(mǎn)足張拉力的需要。

　　2、后張法預應力筋孔道預留的監理

　　2.1 預應力孔道的形成應符合設計要求，若設計無(wú)要求時(shí)，則采用監理工程師認可的形式。預應力筋的孔道，可選用預埋金屬螺旋管（波紋管）法、膠管抽芯法、鋼管抽芯法等。管道的內橫截面積至少應是預應力筋凈截面積的二倍。

　　2.2 制孔管應有足夠的強度，以防止管壁變形；管節連接應平順，相臨制孔管的接頭要錯開(kāi)；管道安裝位置要準確，應采用定位鋼筋固定安裝，定位鋼筋的間距：鋼管不大于1m，金屬螺旋管不大于0.8m，膠管不大于0.5m，曲線(xiàn)管道應適當加密。

　　2.3 采用抽芯法制孔時(shí)，當結構混凝土澆筑完成后，抽芯時(shí)間應通過(guò)實(shí)驗確定，一般以其強度達0.4~0.8MPa時(shí)為宜，抽拔時(shí)不應損傷結構混凝土。若發(fā)現孔道堵塞或有殘留物或與鄰孔有串通，則應及時(shí)進(jìn)行處理。采用膠管抽芯法時(shí)，膠管內應插入芯棒，以增加剛度和控制其位置；采用鋼管抽芯法時(shí)，鋼管表面應光滑，焊接接頭應平順。結構混凝土澆筑完后，應定時(shí)轉動(dòng)鋼管，防止鋼管與混凝土粘結。管道安裝完畢后，應防止水和其他雜物進(jìn)入。

　　2.4 孔道錨固端的預埋鋼墊板應垂直于孔道中心線(xiàn)。

　　2.5 預留的孔道均應設置壓漿孔，在最高點(diǎn)設置排氣孔，在最低點(diǎn)設排水孔。壓漿管、排氣管和排水管應是內徑不小于20mm的標準管，與管道之間的連接應采用金屬或塑料扣件，長(cháng)度應足以引出結構物外。

　　3、張拉應力的監理：

　　3.1 預應力筋張拉方法和控制應力應符合設計要求。如需超張拉，在任何情況下其最大超張拉應力或計入錨圈口預應力損失時(shí)，可比設計要求提高5%，但在任何情況下不得超過(guò)設計規定的最大張拉控制應力。

　　3.2 預應力筋采用應力控制張拉時(shí)，應以伸長(cháng)值進(jìn)行校核，實(shí)際伸長(cháng)值與理論伸長(cháng)值差值應符合設計要求，設計無(wú)規定時(shí)應控制在6%以?xún)�，否則應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續張拉。

　　3.3 預應力筋張拉前，應先調整到初應力σ0（宜為張拉控制應力的10%～15%），伸長(cháng)值應從初應力時(shí)開(kāi)始量測。實(shí)際伸長(cháng)值除量測的伸長(cháng)值（從初應力至最大張拉應力間的實(shí)測伸長(cháng)值）以外，必須加上初應力以下的推算伸長(cháng)值（可采用相鄰級的伸長(cháng)值）。