摘要：在公路工程質(zhì)量檢測過(guò)程中，土方路基最大干密度、無(wú)機結合料基層最大干密度、瀝青混合料中瀝青含量和鉆孔樁沉淀層厚度等問(wèn)題最易引起施工、監理和建設單位的爭執，本文提出了解決這些問(wèn)題的具體辦法。

　　關(guān)鍵詞：公路工程質(zhì)量檢測問(wèn)題對策

　　1、概述

　　隨著(zhù)公路建設項目管理水平、質(zhì)量監控體系、監管辦法和機械化施工水平的逐步提高，全社會(huì )對公路工程質(zhì)量的要求也在不斷提高，而公路工程質(zhì)量的優(yōu)劣是靠具體的檢測方法和檢測數據來(lái)評定的，這些質(zhì)量檢測方法和檢測數據是否科學(xué)、真實(shí)、有效，越來(lái)越成為公路工程建設者關(guān)注的焦點(diǎn)。筆者就幾個(gè)在公路工程質(zhì)量檢測中常見(jiàn)問(wèn)題談?wù)勛约旱睦斫夂妥龇ā?/p>

　　2、土方路基最大干密度

　　土方路基施工檢查壓實(shí)度時(shí)，須先經(jīng)室內標準擊實(shí)試驗得出最大干密度和最佳含水量，以工地上實(shí)測路基土的干密度占最大干密度的百分比得出壓實(shí)度。實(shí)踐證明，室內試驗方法的不同，將直接影響最大干密度數值的科學(xué)性。

　　通常的室內標準試驗均采用干法，即現場(chǎng)取樣后，晾曬、粉碎、過(guò)篩、烘干、配水、擊實(shí)。由于和正常的填筑程序——攤鋪、晾曬、粉碎、翻拌、碾壓相比，多了過(guò)篩這道程序，實(shí)際施工中土的粉碎很難達到室內試驗過(guò)篩的程度，尤其對高液限粘土來(lái)說(shuō)，把大部分土團原有結構破壞而重新排列幾乎是不可能的，因而干法試驗結果往往偏高。

　　反觀(guān)濕法，現場(chǎng)取樣后適當敲碎，揀去38mm以上土團，分別晾曬至不同含水量擊實(shí)，這個(gè)試驗過(guò)程與實(shí)際施工過(guò)程較一致，擊實(shí)的結果也較為客觀(guān)。下面一組數據是干法和濕法在同一取土坑多次擊實(shí)試驗結果。

　　可以看出，干法試驗結果比濕法高出0.03～0.06g／cm³，反映到壓實(shí)度檢測中，相當于干法比濕度把壓實(shí)度標準提高了2～3個(gè)百分點(diǎn)，用干法試驗結果指導施工，往往造成施工進(jìn)度減慢，合格率降低，效益下降。由于砂性土易粉碎，干法和濕法試驗結果差異與粘性土相比不明顯，因此，對于粘性土路基（包括石灰處理土）施工時(shí)，建議分別進(jìn)行干、濕法標準擊實(shí)試驗，以便找出與實(shí)際情況相符，能夠保證施工質(zhì)量的科學(xué)合理的土方路基最大干密度。

　　3、無(wú)機結合料基層的最大干密度

　　蘇北地區高級路面基層、底基層大多采用二灰碎石、石灰土等無(wú)機結合料，在檢測其壓實(shí)度時(shí)，常發(fā)現有“虛假合格”和“超密”現象，筆者認為這主要是參照標準的科學(xué)性不夠造成的。

　　由于施工時(shí)拌和不均勻性，對于二灰碎石基層應根據不同碎石含量分別擊實(shí)，繪制碎石含量與二灰碎石干密度之間的關(guān)系曲線(xiàn)；石灰土層也應根據不同石灰劑量繪制其與干密度的關(guān)系曲線(xiàn)。在中間檢查或復檢時(shí)，除檢測其實(shí)際達到的干密度，還應分析二灰碎石中的碎石含量和石灰土中的石灰劑量分別在其關(guān)系曲線(xiàn)中找出對應的最大干密度來(lái)計算實(shí)際達到的壓實(shí)度，以保證檢測結果的科學(xué)性、公正性。下面兩組數據反映了無(wú)機結合料中配合比變化，最大干密度變化的情況。

　　例如二灰碎石基層壓實(shí)度規定值為96，設計規定碎石含量是80％，允許誤差±2％。某工地取樣試驗實(shí)測二灰碎石混合料干密度為1.99g／cm³，經(jīng)分析其碎石含量為82％（未超出誤差范圍）。當采用設計碎石含量80％對應的最大干密度時(shí)，壓實(shí)度為97，大于規定值，當采用實(shí)測碎石含量82％對應的最大干密度時(shí)，壓實(shí)度為95.2，小于規定值，如果不分析其碎石含量，該點(diǎn)壓實(shí)度為“虛假合格”。

　　再如石灰處理土施工壓實(shí)度規定值95，設計石灰劑量6％，允許偏差±1％。某工地來(lái)樣實(shí)測干密度為1.734g／cm³，石灰劑量5.2％（誤差在允許范圍內）。當采用設計劑量6％標準時(shí)，該點(diǎn)壓實(shí)度“超密”，而分析石灰劑量后，該點(diǎn)壓實(shí)度為99.3，并未“超密”。

　　4、瀝青混合料中瀝青含量

　　檢測瀝青混合料中瀝青含量目前常用離心抽提法，雖然其原理簡(jiǎn)單，但是操作方法對檢測結果有很大影響。

　　4.1濾紙的稱(chēng)重

　　做抽提試驗前后，濾紙是否烘干，烘干后放置多久稱(chēng)重，對計算濾紙增重即礦粉的質(zhì)量很重要。

　　由上表看出：烘干室溫冷卻30分鐘后，濾紙吸潮趨于穩定，這時(shí)稱(chēng)量濾紙質(zhì)量對檢測結果影響就很小。

　　4.2礦料的稱(chēng)重

　　對于石灰巖，由于表面比較致密，烘干后冷卻至室溫的過(guò)程中不會(huì )吸取空氣中的水分，而對多孔的玄武巖，在室溫下吸潮率及對檢測瀝青混合料中瀝青含量的影響如下：

　　由上表可知：對于有孔或多孔性礦料應在烘干后，應立即放入干燥器中冷卻至室溫，再稱(chēng)取礦料質(zhì)量，否則暴露在空氣中時(shí)間越長(cháng)，對檢測結果的影響越大。

　　5、鉆孔樁沉淀層厚度

　　通常施工、監理單位對鉆孔樁沉淀層厚度的檢測方法是：鉆孔結束清孔后，實(shí)測孔深H1；待鋼筋籠下好澆筑準備工作完成后再測孔深H2，以H1和H2的差值作為沉淀層厚度。這種檢測方法存在如下弊端：

　�。�1）未結合鉆孔深度考慮，反映不出孔底標高是否滿(mǎn)足設計，很容易發(fā)生樁長(cháng)不夠的質(zhì)量問(wèn)題。

　�。�2）未考慮鉆頭形狀對測孔深度的影響，根據橋涵施工手冊、沉淀層厚度應由鉆頭圓錐高度一半的地方算起，實(shí)際檢測中應以鉆井平臺標高為基準，當它與實(shí)鉆孔底標高的差值大于與設計孔底標高的差值時(shí)，說(shuō)明此時(shí)樁長(cháng)滿(mǎn)足設計要求。

　　鉆孔工作完成后，實(shí)測孔底標高。通過(guò)計算得出沉淀層的計算基點(diǎn)標高（為實(shí)鉆孔底標高加上二分之一粘頭高）。清孔工作完成后，測得沉淀層的頂面標高（考慮錐頭部分沉降），兩者的差值即為沉淀層厚度，這樣檢測才能確保鉆孔樁的樁長(cháng)、沉淀層厚度不出問(wèn)題。

　　在公路工程質(zhì)量檢測過(guò)程中，類(lèi)似上述的問(wèn)題還很多，但只要每位工程建設參與者以飽滿(mǎn)的熱情和嚴謹的工作作風(fēng)，科學(xué)對待工作中每道環(huán)節中的每個(gè)細節，真正做到“標準在我心中，質(zhì)量在我手中”，我國公路的使用品質(zhì)必將大幅度提升。