1 地質(zhì)不良的地段，若軟弱層較薄時(shí)，可采用天然沙礫、碎礫石、砂等強度高、滲水性好的材料進(jìn)行換填；如軟弱層較厚時(shí)，可采用砂井、袋裝砂井、砂樁、粉噴樁等方法降低地基土的含水量，提高承載力。存在比較薄的淤泥全部清除，清理到硬面后進(jìn)行碾壓達到要求后方可進(jìn)行填筑。而存在比較厚的淤泥的河床多年沖刷形成淤泥無(wú)法全部清除的，根據現場(chǎng)情況進(jìn)行砂井排水處理及粉體攪拌壓法、超載預壓法、砂礫勢層、生石灰樁、碎石樁等幾種方法處理。還要注意防水，對路基工作區以?xún)鹊乃�，要采取有效的防滲、防漏、防毛細水等措施，防止水分對地基及路基體填料產(chǎn)生不利影響。

2 證臺背填土范圍，規范要求臺背填土順路線(xiàn)方向長(cháng)度，頂部為距翼墻尾不利臺高加2m，底部距基礎內緣不小于2m.拱橋臺背填土長(cháng)度不應小于臺高的3～4倍，涵洞兩側不應小于2倍孔徑長(cháng)度。

分層填筑應嚴格控制含水量，宜控制在大于最佳含水量2%，分層填筑松鋪厚度不宜小于20cm，臺背回填宜大型施工機械配合小型夯具進(jìn)行施工，松鋪厚度宜控制在不大于15cm，橋臺兩側回填應同時(shí)進(jìn)行。

回填料宜選用礫石土或石類(lèi)土，當采用非透水性土時(shí)，應在土中增加外摻劑如石灰、水泥等，對石灰、水泥嚴格控制質(zhì)量。為減輕回填材料對地基的壓力采用流態(tài)粉煤灰回填，粉煤灰為晚期強度比較高，在使用中加人水泥、外加劑增加早期強度。我國現已在多條高速路上使用，并獲得不錯的收獲。

采用大噸位振動(dòng)壓路機碾壓地基，以加大地基的填前沉降量，必要時(shí)還可摻石灰處理，確保地基土達到規定的壓實(shí)、沉降效果及承載能力。路基填料盡管在施工中充分壓實(shí)但后期不可避免地還會(huì )出現沉降，即工后沉降，為了減少工后沉降，臺背填料超填2～3m，有意提前預壓2～3個(gè)月，讓沉降充分發(fā)生，然后按路基標高推平施工。

3 背與路基連接處應預留1：1.5的坡，坡面必須密實(shí)，或開(kāi)臺階方法，臺階應高為60cm寬度為不小于1m的臺階，開(kāi)好臺階后應在臺階上進(jìn)行壓實(shí)度實(shí)驗，保證臺階密實(shí)度。使臺背與路基充分連接好。橋隊與路隊應共用一個(gè)水準點(diǎn)控制標高，搭板由路面施工隊施工，搭板與其連接的一段路面在其他部位完工后在施工。路面施工接近橋頭時(shí)，應注意路面與橋梁標高的協(xié)調，使橋頭處舒順。