隨著(zhù)自然環(huán)境變化以及人為因素的影響，我國自然災害頻發(fā)，對公路、橋梁、隧道等基礎設施造成嚴重破壞，如何提高公路、橋梁等基礎設施的抗災能力，提高其安全等級，充分發(fā)揮公路、橋梁在抗災減災工作中的作用，是當前行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和人民群眾關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題。本文針對近幾年來(lái)公路橋梁坍塌事故的發(fā)生原因，談?wù)劷鉀Q公路橋梁安全隱患以及管理維護的建議。

　　一、我國橋梁的安全狀況

　　今年以來(lái)，我國自然災害頻發(fā)，特別是年初南方大范圍的低溫雨雪冰凍災害和“5?12”特大地震，對公路、橋梁、隧道等基礎設施造成嚴重破壞，如何提高公路、橋梁等基礎設施的抗災能力，提高其安全等級，充分發(fā)揮公路、橋梁在抗災減災工作中的作用，是當前行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)和人民群眾關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題。我國跨江、跨河、跨海大橋質(zhì)量和安全性好，但是從總體上看，我國橋梁安全狀況不容樂(lè )觀(guān)，施工或使用中，時(shí)有橋梁坍塌。2007年8月13日下午4時(shí)40分左右，湖南省鳳凰縣至貴州省銅仁地區大興機場(chǎng)的二級公路堤溪段在建沱江大橋發(fā)生坍塌事故，目前已確認造成14人死亡，22人受傷。相似事故：2007年6月15日凌晨，325國道上的九江大橋200多米橋面發(fā)生坍塌，途經(jīng)此地的運砂船“南桂機035”沉沒(méi)，4輛汽車(chē)墜入河中，8人死亡，1人失蹤；2007年03月24日，上午11時(shí)許，咸寧市通城縣馬港鎮一座村民投資修建的橋梁，在建橋時(shí)發(fā)生坍塌。事發(fā)時(shí)，在現場(chǎng)施工的11名村民不幸從8米高處摔下，2人當場(chǎng)遇難。

　　施工過(guò)程中塌橋多，在役橋梁垮塌也不少，2008年12月29日上午11時(shí)多，順昌縣高陽(yáng)鄉大坋村，一在建橋梁坍塌，8名工人從橋上墜落橋底受傷；2008年8月21日上午6點(diǎn)半左右，浙江臺州南城街道金寺堂村正在建設中的甬臺溫鐵路黃巖——路橋段一高架橋發(fā)生坍塌，240多噸的梁板掉落埋住4人，造成2人死亡，2人受傷；2007年6月15日九江大橋引橋因船撞橋斷墩導致一聯(lián)4孔50m連梁塌下，死9人； 2007年8月29日，在江蘇省昆山市大洋橋月域，一艘貨船因避讓船只，撞上大洋橋橋墩，致使大橋部分橋面發(fā)生坍塌，船上一男子腿部被砸傷，另有兩人落水失蹤；2007年5月江西上饒傍羅橋，全長(cháng)355m寬8.5m，10孔石拱橋塌，因此加強公路橋梁安全質(zhì)量管理工作迫在眉睫。

　　二、解決我國公路橋梁安全現狀的對策

　　1、強化重視程度強化橋梁管理的重要性，提高相關(guān)領(lǐng)導對橋梁養護工作的重視程度，從市處到各縣都對橋梁養護機構進(jìn)行了強化和完善，成立了以單位一把手為組長(cháng)的橋梁養護管理領(lǐng)導小組或相應組織機構，并按“事權一致、責任明確”的原則，責任到人一抓到底。

　　2、保證建設質(zhì)量建設單位應該對整個(gè)工程進(jìn)行總體控制，應該給予選擇設計、施工、監理單位的權利。不能為了防止建設單位腐敗而采用最低價(jià)中標。低價(jià)中標的施工企業(yè)要生存，不得不通過(guò)變更設計來(lái)減少虧損。因此，業(yè)主腐敗更易發(fā)生在建設期的變更設計過(guò)程中，且不易監控，相對而言短暫的招標過(guò)程較易監控。業(yè)主要清醒地認識到一個(gè)處于虧損的施工企業(yè)是無(wú)法保證施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度的。業(yè)主要為設計、施工、監理單位服務(wù)，讓他們全心全意保質(zhì)量安全。

　　3、強化設計質(zhì)量設計單位是決定工程成敗的關(guān)鍵單位，要有足夠的時(shí)間，進(jìn)行精心設計，要遵守設計必須采用成熟技術(shù)的原則。對科學(xué)、科學(xué)學(xué)失敗要寬容，但對工程、工程師是不容許失敗的。要處理好采用成熟技術(shù)與創(chuàng )新的關(guān)系，不提倡為創(chuàng )新而冒險，希望國家盡快出臺橋梁創(chuàng )新評價(jià)標準。設計者要熟悉施工，注意選擇施工風(fēng)險小，質(zhì)量易檢查控制的結構和施工方法，對于質(zhì)量主要掌握在重體力勞動(dòng)的操作者手里，又難于檢測和控制的片塊石砌體要避免采用在主受力部位。對一些重大工程或者工程的關(guān)鍵部位，最好采用多個(gè)軟件計算，從而有效地防止因建�；蛘咻斎霐祿�有誤而使計算結果出錯的事故發(fā)生，同時(shí)還要注意與相似工程作對比，以求萬(wàn)無(wú)一失。

　　4、完善管理制度進(jìn)一步完善管理制度，規范橋梁管理，完善并修訂原有橋梁管理制度，繼續推行橋梁養護管理責任制度，簽訂責任狀，提高各級橋梁管理人員的責任意識，確保橋梁安全暢通。堅持橋梁突發(fā)病害上報制度。對過(guò)省干線(xiàn)橋梁日常巡查中發(fā)現的結構性突發(fā)病害，相應的養護單位兩小時(shí)內上報市處養路科，并同時(shí)采取適宜的管護措施，以防出現安全事故。在24小時(shí)內上報書(shū)面報告。

　　5、加強質(zhì)檢力度經(jīng)常對公路橋梁進(jìn)行定期質(zhì)量檢測，了解橋梁各構部件的狀況及完好率，評定出橋梁的技術(shù)狀況，根據評定結果對橋梁進(jìn)行有效管理，制定出具體的監測方案和檢測周期，采取有力措施，保持橋梁達到最佳狀態(tài)，確保橋梁的安全使用。

　　6、搞好日常維護強化日常保養工作，確保橋梁功能完好，橋梁的風(fēng)化、脫落及腐蝕容易受到當地環(huán)境的變化而加劇，加強橋梁的預防性養護非常必要的。首先，加強橋面的清掃保潔、泄水孔的疏通等日常保養工作，保證橋梁功能完好。其次，及時(shí)對所有橋梁的一些脫落、露筋、裂縫、附屬設施損壞等病害進(jìn)行徹底維修處理。最后，對箱梁梁體及空心板有水滲出的橋梁要打孔疏水，同時(shí)對箱梁通氣孔要及時(shí)疏通，確保梁體內干燥通風(fēng)。

　　7、加強危橋管護統一、規范標志、設施。在危橋前方主要道口設置危橋、車(chē)輛繞行標志;在橋頭兩側醒目處設置必要的限載、限速標志;對限制交通的危橋，要設置隔擋設施，同時(shí)中間留有一定的開(kāi)口，以達到限制通行的目的;對完全禁行的橋梁，設置隔擋設施封堵，并且在前方主要道口設置繞行路線(xiàn)標志，并對社會(huì )公布信息等。每座危橋均設置專(zhuān)人管理，保證每天兩次定期觀(guān)測，做好檢查記錄，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)向市處匯報。每座危橋實(shí)行24h專(zhuān)人管護，嚴密監視危橋病害的動(dòng)態(tài)變化，遇有橋梁特殊變化及時(shí)逐級匯報。所轄路線(xiàn)上的每一座危橋，各縣市都制定了相應的應急救援預案。

　　8、注重人才培養相關(guān)公路橋梁專(zhuān)業(yè)人才的缺乏也是產(chǎn)生橋梁坍塌事故的主要原因之一，強化培訓、提高素質(zhì)是做好橋梁安全管理工作的有力措施，對橋梁工程師及專(zhuān)職橋梁管理人員進(jìn)行橋梁管理知識培訓,提高橋梁工程師及專(zhuān)職橋梁管理人員的整體素質(zhì)及水平,以便更好地做好橋梁養護與管理工作，橋梁工程師及專(zhuān)職管理人員要對所轄橋梁的基本情況熟記于心,確保很好地完成橋梁管理工作。

　　最后，在我國公路橋梁的建設和管理維護過(guò)程中，要認真總結，仔細研究，對所轄路線(xiàn)上的橋梁病害進(jìn)行仔細研究，分析其出現的原因，并找出處理病害的方法，對橋梁的常見(jiàn)病害如何處治，對突發(fā)性病害如何處理等等，唯有這樣，才能不斷提高橋梁管理人員的工作水平，才能管好橋梁，才能為我國的公路橋梁事業(yè)作出更大貢獻。