1 概述

　　水泥混凝土路面具有強度高,穩定性好,耐久性好,養護費用少,經(jīng)濟效益高和有利于夜間行車(chē)等優(yōu)點(diǎn)。被許多城市道路選用。但是在隨著(zhù)路面疲勞強度的降低,在重交通荷載的反作用下,路面產(chǎn)生了破損,其破壞現象有斷板、裂縫、錯臺、坑洞、唧泥及表皮脫落等，這已成為水泥混凝土路面的通病。

　　2 路面斷板的原因

　　下面將早期開(kāi)裂斷板與使用期開(kāi)裂斷板的原因作以下分析：

　　2.1早期開(kāi)裂斷板的原因

　　2.1.1原材料不合格

　　1.水泥的安定性差，強度不足。水泥中的游離氧化鈣在凝結過(guò)程中水化很慢，水泥凝結硬化后還在繼續起水化作用，當游離的氧化鈣超過(guò)一定限量時(shí)，就會(huì )破壞已經(jīng)硬化的水泥石或使抗拉強度下降。水泥強度不足也會(huì )影響混凝土的初期強度，使開(kāi)裂斷板的機率大大增加。水泥的水化熱高，收縮大也易導致開(kāi)裂。

　　2.集料（砂、碎石等）含泥量及有機質(zhì)含量超標。

　　2.1.2混凝土配合比不當

　　1.單位水泥用量偏大。

　　2. 水灰比偏大。

　　2.1.3施工工藝不當

　　1.攪拌不足或過(guò)分，振搗不密實(shí)，形成混凝土強度不足，或不均勻，易導致早期開(kāi)裂或斷板。振搗時(shí)間不易過(guò)長(cháng)，否則會(huì )造成分層，粗骨料沉入底層，細骨料留在上層，強度不均勻，表面收縮裂縫增加。

　　2.養生不及時(shí)或養護不當。

　　3.切縫不及時(shí)，由于機具故障或操作人員切縫時(shí)間掌握不準確或切縫深度不足，造成混凝土內應力集中，在混凝土板的薄弱處形成不規則的貫穿裂縫。

　　2.2使用期開(kāi)裂斷板原因

　　2.2.1設計不當

　�、俾访婧穸绕�薄。

　�、诎鍓K平面尺寸不當。

　�、刍炷�土原材料配合比不當，混凝土產(chǎn)生堿—集料反應或抗凍融差等耐久性問(wèn)題。

　　2.2.2路基不均勻沉降

　　路基不均勻沉降主要發(fā)生在：①填挖相交斷面處，半填半挖結合處，新老路基交接處，土基密度不同部位。②軟弱地基，濕陷性黃土以及采空區，陷穴等特殊路段。③橋涵構造物的臺背等機械難以應實(shí)的部位。④路基不同填料的界面或層面。⑤壓實(shí)度不足。

　　2.2.3基層失穩

　�、倩鶎邮┕べ|(zhì)量不好，強度不均勻或較低，使用中基層松散或在滲水作用下，材料被吸往一邊，面層脫空，當受到彎拉力大于混凝土板強度時(shí)，面板即發(fā)生斷裂。

　�、诿鎸咏涌p填料失效，板的彎沉使空隙內的積水，侵蝕沖刷基層，并沿接縫縫隙噴出，即產(chǎn)生唧泥。

　　3 水泥混凝土路面斷板預防措施

　　針對這些斷板原因的分析，必須要采取可靠有效的預防措施，減少斷板數量，延長(cháng)混凝土路面的使用年限，提高行車(chē)的舒適性。

　　3.1早期開(kāi)裂斷板的預防

　　3.1.1合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件

　�。�1）對于安全性差，游離氧化鈣超標及強度不足的水泥禁止使用；不同廠(chǎng)家、不同種類(lèi)、不同批產(chǎn)的水泥嚴禁混合使用。盡量采用發(fā)熱量少，收縮的硅酸鹽道路水泥或普通硅酸鹽水泥。

　�。�2）集料的含泥量及有機質(zhì)含量不得超標，級配應符合配合比要求。

　　3.1.2嚴格控制混凝土配合比

　�。�1）按試驗混凝土配合比準確配料，單位水泥用量要精確，誤差值控制在1%以?xún)取?

　�。�2）集料的含水量要及時(shí)試驗取量，控制適宜 的用水量，保持水灰比的準確，為減少用水量，改善 和易性可使用合適的外摻劑，用水量誤差不超過(guò)1%，外加劑控制在2%以?xún)取?

　　3.1.3施工工藝的控制

　�。�1）混凝土的拌合時(shí)間要根據機械性能準確掌握，最長(cháng)拌合時(shí)間不應超過(guò)最短拌合時(shí)間的3 倍，振搗均勻密實(shí)，避免漏振或過(guò)振現象發(fā)生。

　�。�2）加強混凝土面板的養生。采用覆蓋養生，保證混凝土面板表面濕潤。

　�。�3）及時(shí)切縫。根據施工現場(chǎng)氣溫及水泥品種試驗確定最早切縫時(shí)間，一般應采用多臺切縫機同時(shí)作業(yè)，以保證切縫及時(shí)。切縫深度為混凝土板厚的1/3 至1/4，不宜切縫太淺（少于1/4）或太深（多于1/3），剩余斷面部分能吸收由于高溫產(chǎn)生的內應力。

　　3.1.5邊界影響的控制

　�。�1）要及時(shí)將后澆筑的面板切縫。

　�。�2）有中央分隔帶，路緣石等結構物施工時(shí)，應在與混凝土面板接觸處涂刷瀝青，使雙方自由伸縮。

　�。�3）基層養生結束后，及時(shí)澆筑水泥混凝土路面，以防止基層因暴露時(shí)間長(cháng)而產(chǎn)生干縮裂縫。

　　3.2使用期開(kāi)裂斷板的預防

　　3.2.1設計上的考慮

　�。�1）由于運輸業(yè)的迅速發(fā)展，一些大型運輸車(chē)輛的出現，這就要求設計要充分考慮混凝土路面的厚度，平面尺寸及砼標號。應保證在設計使用年限內的正常使用。

　�。�2）選用適合當地環(huán)境條件的原材料，重視凍融性和耐久性。

　�。�3）設計全面的排水系統，確保地表水、地下水不會(huì )對路基、路面造成浸蝕破壞。

　　3.2.2路基質(zhì)量控制

　�。�1）路基壓實(shí)質(zhì)量要求達到規定的壓實(shí)值和彎沉值，特別是橋涵等構造物的臺背必須保證壓實(shí)度，保證路基有足夠的均勻的強度。

　�。�2）對于路基不穩定特殊軟弱土基，濕陷性黃土，采空區，陷穴，滑坡等路段，應避免采用水泥混凝土路面，其它特殊路基應經(jīng)過(guò)特殊處理后方可進(jìn)行水泥混凝土路面施工。

　　3.2.3路面基層質(zhì)量控制

　　基層應該有很大的穩定性和均勻性

　�。�1）基層應盡可能采用水泥穩定基層，嚴格控制細料，以增加基層的水穩性，防止唧泥。

　�。�2）嚴格控制基層的厚度，保證強度的均勻。

　�。�3）采用廠(chǎng)拌法拌基層料，確保拌和均勻和配料準確。

　�。�4）按照設計要求，保證基層的密實(shí)度。

　　4 結束語(yǔ)

　　混凝土路面斷板的原因如上所述，施工生產(chǎn)中只有逐一落實(shí)控制，才能有效地預防斷板的出現。同時(shí)，還要及時(shí)采取措施，封填微裂縫，如灌注環(huán)氧樹(shù)脂，并加強養護工作，對排水系統中發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)處理，避免造成較大的病害。橋涵施工過(guò)程中，應結合橋面鋪裝，認真處理好路橋結合部位，防止不均勻沉降。此外，還應做到依法治路，嚴格控制超載、超重、超限車(chē)輛通行。

　　參考文獻：

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