人在人機系統中主要有3種功能：

　?。?）傳感功能。通過(guò)人體感覺(jué)器官的看、聽(tīng)、摸等感知外界環(huán)境的刺激信息，如物體、事件、機器、顯示器、環(huán)境或工作過(guò)程等，將這些刺激信息作為輸入傳遞給人的中樞神經(jīng)。

　?。?）信息處理功能。大腦對感知的信息進(jìn)行檢索、加工、判斷、評價(jià)，然后做出決策。

　?。?）操縱功能。將信息處理的結果作為指令，指揮人的行動(dòng)，即人對外界的刺激作出反應，如操縱控制器、使用工具、處理材料等，最后達到人的預期目的，如機器被開(kāi)動(dòng)運轉、零件被加工成形、機器的故障已被排除、缺陷零件已被修復或者更換等。

　　人優(yōu)于機器的能力主要有：信號檢測、圖像識別、靈活性、隨機應變、歸納、推理、判斷、創(chuàng )造性等；機器優(yōu)于人的能力主要有反應、操作速度快，精確性高，輸出功率大，耐久力強，重復性好，短期記憶，能同時(shí)完成多種操作、演繹推理以及能在惡劣環(huán)境下工作等。

　　根據人機特性的比較，人機功能合理分配的原則應該是：笨重的、快速的、持久的、可靠性高的、精度高的、規律性的、單調的、高價(jià)運算的、操作復雜的、環(huán)境條件差的工作，適合于機器來(lái)做；而研究、創(chuàng )造、決策、指令和程序的編排、檢查、維修、故障處理及應付不測等工作，適合于人來(lái)承擔。人和機器各自的優(yōu)點(diǎn)需要大家注意，像這樣的地方經(jīng)常是以多項選擇題的形式出現。

　　人機系統中，人的可靠度是不穩定的。所以計算比較困難。

　　1.人的作業(yè)方式可分為兩種情況，一種是在工作時(shí)間內連續性作業(yè)，另一種是間歇性作業(yè)。（1）典型的連續作業(yè)包括控制人員連續觀(guān)察儀表并連續調節流量；汽車(chē)司機連續觀(guān)察線(xiàn)路并連續操縱方向盤(pán)等。（2） 典型的間歇性作業(yè)包括汽車(chē)司機觀(guān)察汽車(chē)上的儀表，換擋、制動(dòng)等。關(guān)于可靠度的計算，注意書(shū)上的幾個(gè)公式，了解一下就可以了；

　　人機系統可靠度采用并聯(lián)方法來(lái)提高。常用的并聯(lián)方法有并行工作冗余法和后備冗余法。并行工作冗余法是同時(shí)使用兩個(gè)以上相同單元來(lái)完成同一系統任務(wù)，當一個(gè)單元失效時(shí)，其余單元仍能完成工作的并聯(lián)系統。后備冗余法也是配備兩個(gè)以上相同單元來(lái)完成同一系統的并聯(lián)系統。它與并行工作冗余法不同之處在于后備冗余法有備用單元，當系統出現故障時(shí)，才啟用備用單元。典型的例子包括：1.兩人監控人機系統2.多人表決的冗余人機系統3.控制器監控的冗余人機系統4.自動(dòng)控制冗余人機系統可靠度

　　對著(zhù)幾個(gè)系統可靠度的計算要有所了解。

　　最后說(shuō)說(shuō)人機系統可靠性設計基本原則，包括14個(gè)原則，這部分需要掌握，所以我們需要重點(diǎn)注意：

　　1.系統的整體可靠性原則

　　從人機系統的整體可靠性出發(fā)，合理確定人與機器的功能分配，從而設計出經(jīng)濟可靠的人機系統。

　　一般情況下，機器的可靠性高于人的可靠性，實(shí)現生產(chǎn)的機械化和自動(dòng)化，就可將人從機器的危險點(diǎn)和危險環(huán)境中解脫出來(lái)，從根本上提高了人機系統可靠性。

　　2.高可靠性組成單元要素原則：系統要采用經(jīng)過(guò)檢驗的、高可靠性單元要素來(lái)進(jìn)行設計。

　　3具有安全系數的設計原則：由于負荷條件和環(huán)境因素隨時(shí)間而變化，所以可靠性也是隨時(shí)間變化的函數，并且隨時(shí)間的增加，可靠性在降低。因此，設計的可靠性和有關(guān)參數應具有一定的安全系數。

　　4.高可靠性方式原則：為提高可靠性，宜采用冗余設計、故障安全裝置、自動(dòng)保險裝置等高可靠度結構組合方式。故障安全結構有以下幾種：①消極被動(dòng)式。組成單元發(fā)生故障時(shí)，機器變?yōu)橥Ｖ範顟B(tài)。②積極主動(dòng)式。組成單元發(fā)生故障時(shí)，機器一面報警，一面還能短時(shí)運轉。③運行操作式。即使組成單元發(fā)生故障，機器也能運行到下次的定期檢查。通常在產(chǎn)業(yè)系統中，大多為消極被動(dòng)式結構。

　　5.標準化原則：為減少故障環(huán)節，應盡可能簡(jiǎn)化結構，盡可能采用標準化結構和方式。

　　6.高維修度原則：為便于檢修故障，且在發(fā)生故障時(shí)易于快速修復，同時(shí)為考慮經(jīng)濟性和備用方便，應采用零件標準化、部件通用化、設備系列化的產(chǎn)品。

　　7.事先進(jìn)行試驗和進(jìn)行評價(jià)的原則：對于缺乏實(shí)踐考驗和實(shí)用經(jīng)驗的材料和方法，必須事先進(jìn)行試驗和科學(xué)評價(jià)，然后再根據其可靠性和安全性而選用。

　　8.預測和預防的原則：要事先對系統及其組成要素的可靠性和安全性進(jìn)行預測。對已發(fā)現的問(wèn)題加以必要的改善，對易于發(fā)生故障或事故的薄弱環(huán)節和部位也要事先制定預防措施和應變措施。

　　9.人機工程學(xué)原則：從正確處理人一機一環(huán)境的合理關(guān)系出發(fā)，采用人類(lèi)易于使用并且差錯較少的方式。

　　10.技術(shù)經(jīng)濟性原則：不僅要考慮可靠性和安全性，還必須考慮系統的質(zhì)量因素和輸出功能指標。其中還包括技術(shù)功能和經(jīng)濟成本。

　　11.審查原則：既要進(jìn)行可靠性設計，又要對設計進(jìn)行可靠性審查和其他專(zhuān)業(yè)審查，也就是要重申和貫徹各專(zhuān)業(yè)各行業(yè)提出的評價(jià)指標。

　　12.整理準備資料和交流信息原則：為便于設計工作者進(jìn)行分析、設計和評價(jià)，應充分收集和整理設計者所需要的數據和各種資料，以有效地利用已有的實(shí)際經(jīng)驗。

　　13.信息反饋原則：應對實(shí)際使用的經(jīng)驗進(jìn)行分析之后，將分析結果反饋給有關(guān)部門(mén)。

　　14.設立相應的組織機構：

　　為實(shí)現高可靠性和高安全性的目的，應建立相應的組織機構，以便有力推進(jìn)綜合管理和技術(shù)開(kāi)發(fā)。

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