關(guān)鍵詞：公路工程 質(zhì)量控制 施工 灌注

　　摘　要：本文結合作者多年工作實(shí)踐經(jīng)驗，首先從公路工程施工過(guò)程中的質(zhì)量控制入手展開(kāi)論述，側重在公路工程準備階段，施工過(guò)程，竣工階段等三個(gè)方面一一作了分析，最后著(zhù)重從混凝土的質(zhì)量保障方面進(jìn)行探討，指出具體保障混凝土質(zhì)量的三個(gè)方面的措施：混凝土配合比設計與管理；混凝土施工組織措施；混凝土質(zhì)量控制措施，以供讀者參考。

　　1 公路工程混凝土質(zhì)量通病及其原因

　　混凝土質(zhì)量通病是影響公路工程質(zhì)量的重要因素，已成為制約結構工程質(zhì)量的一個(gè)突出問(wèn)題；其主要表現為裂縫超限、保護層厚度偏差超標、結合面處理不當、預應力孔道壓漿不實(shí)等；這都直接影響結構工程質(zhì)量的耐久性和安全性，降低了其可靠性和有效使用年限。

　　混凝土質(zhì)量通病具體有蜂窩、麻面、露筋、孔洞等多種表現類(lèi)型，每種通病尤其相應的產(chǎn)生原因。但從整體上來(lái)說(shuō)，其通病原因可以分為三種大的表現類(lèi)型：混凝土配合比設計與管理不合理；混凝土施工組織不當；混凝土質(zhì)量控制不嚴格。

　　蜂窩問(wèn)題是指混凝土結構局部出現酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成類(lèi)似蜂窩狀的窟窿的現象。其產(chǎn)生原因主要有：混凝土配合比不當或材料計量不準，造成砂漿少、石子多；混凝土攪拌時(shí)間不夠，未拌合均勻；混凝土未分層下料，振搗不實(shí)，或漏振，或振搗時(shí)間不夠；模板縫隙未堵嚴，水泥漿流失；基礎、柱、墻根部未稍加間歇就繼續灌上層混凝土。

　　麻面問(wèn)題是指混凝土局部表面出現缺漿和許多小凹坑、麻點(diǎn)，形成粗糙面，但無(wú)鋼筋外露的現象。其產(chǎn)生原因主要有：模板表面粗糙或粘附水泥漿渣等雜物未清理干凈，拆模時(shí)混凝土表面被粘壞；模板拼縫不嚴，局部漏漿；模板隔離劑涂刷不勻，或局部漏刷或失效，混凝土表面與模板粘結造成麻面；混凝土振搗不實(shí)，氣泡未排出，停在模板表面形成麻點(diǎn)。

　　露筋問(wèn)題是指混凝土內部主筋、副筋或箍筋局部裸露在結構構件表面的現象。其產(chǎn)生產(chǎn)生原因主要有：灌筑混凝土時(shí)，鋼筋保護層墊塊位移或墊塊太少或漏放，致使鋼筋緊貼模板外露；結構構件截面小，鋼筋過(guò)密，石子卡在鋼筋上，使水泥砂漿不能充滿(mǎn)鋼筋周?chē)�，造成露筋；混凝土配合比不當，產(chǎn)生離析，靠模板部位缺漿或漏漿；混凝土保護層太薄或保護層處混凝土振搗不實(shí)；木模板未澆水濕潤、吸水粘結或脫模過(guò)早，拆模時(shí)缺棱、掉角，導致漏筋。

　　2 混凝土質(zhì)量通病防治措施

　　2.1 混凝土配合比設計與管理

　　混凝土配合比是控制混凝土質(zhì)量的重要因素，配合比的選定根據所在工程部位的特點(diǎn)、施工工藝、技術(shù)要求及施工環(huán)境來(lái)確定使用混凝土的綜合施工技術(shù)性能，而混凝土的綜合施工技術(shù)性能是由不同的材料和使用比例經(jīng)實(shí)驗確定的。

　　1）配合比設計符合相關(guān)要求。施工前，根據兩種混凝土施工技術(shù)性能試驗配制多種混凝土的理論配合比以供選擇�；炷�土的配合比除滿(mǎn)足有關(guān)技術(shù)規范及設計要求外，還應達到混凝土耐久性的要求。

　　2）配合比的管理。①本標段混凝土技術(shù)性能要求較高，外加劑和外摻料的品種也較多，為確�；炷�土質(zhì)量，并對整個(gè)混凝土拌制實(shí)施全過(guò)程進(jìn)行監督管理。②根據所選定的混凝土配合比、材料的狀態(tài)及機械設備的狀況，確定施工配合比。施工配合比與理論配合比的質(zhì)量目標是一致的。施工配合比作為拌和站拌和混凝土的配料單，拌和站須采取相應的管理措施，保證配合比的正確使用。③嚴格按配合比組織混凝土供應，每次灌注混凝土必須進(jìn)行試驗，方能運入灌注工作面。

　　2.2 混凝土施工組織措施

　　影響混凝土結構施工質(zhì)量五個(gè)因素為：施工環(huán)境、施工工藝、鋼筋、模板及混凝土灌注施工，該五個(gè)因素中混凝土灌注施工受自然條件影響較大。因此，采取以下措施保證混凝土施工質(zhì)量。

　　1）成立以項目副經(jīng)理為主的混凝土灌注施工管理組，主要負責實(shí)施混凝土灌注施工的有關(guān)組織管理工作，保證混凝土連續供應和按施工工藝組織施工，從而保證混凝土灌注質(zhì)量。

　　2）混凝土灌注前，首先由項目總工程師組織作業(yè)人員就混凝土施工工藝、施工技術(shù)性能及特點(diǎn)和施工注意事項等進(jìn)行技術(shù)交底。項目副經(jīng)理負責組織相應施工機具，混凝土的運輸及作業(yè)勞動(dòng)力布置。項目的質(zhì)檢、技術(shù)部及防水作業(yè)組專(zhuān)職負責相應部位的灌注質(zhì)量和質(zhì)量檢驗及監督。

　　3）項目經(jīng)理部相關(guān)的質(zhì)量、技術(shù)、機電、物資部等組成現場(chǎng)值班小組，專(zhuān)職負責落實(shí)混凝土供應及按施工工藝特別是布料工藝組織施工，并督促關(guān)鍵部位如防水結構細部等的混凝土施工質(zhì)量。

　　4）專(zhuān)職的混凝土試驗人員進(jìn)駐混凝土拌和站監督拌和站按配合比實(shí)施質(zhì)量控制情況并協(xié)助組織運輸。

　　5）混凝土灌注施工實(shí)行質(zhì)量承包責任制，項目經(jīng)理部同作業(yè)人員及拌和站簽定質(zhì)量責任合同，使混凝土質(zhì)量與施工有關(guān)人員及混凝土供應站的經(jīng)濟效益直接掛鉤，并制定相應的獎勵措施，以發(fā)動(dòng)相關(guān)人員進(jìn)行群眾性質(zhì)量攻關(guān)和合理化建議活動(dòng)。

　　2.3 混凝土質(zhì)量控制措施

　　混凝土的質(zhì)量形成過(guò)程分為：原材料及配合比設計→混凝土拌和及運輸→混凝土灌注，三個(gè)階段。

　　1）原材料選定及配合比設計是混凝土本身質(zhì)量及質(zhì)量形成的重要階段通過(guò)采取科學(xué)的嚴格的試驗手段和管理措施，使混凝土本身質(zhì)量較容易得到控制；而混凝土的拌和運輸，以及噴射、灌注階段影響混凝土質(zhì)量的因素較多，為確保本工程結構混凝土質(zhì)量，采取如下措施保證混凝土的運輸及灌注質(zhì)量。

　　2）混凝土拌和及運輸。①將混凝土拌和站質(zhì)量管理納入本工程創(chuàng )優(yōu)目標管理范圍，協(xié)助拌和站根據混凝土的質(zhì)量技術(shù)性能要求制定相應的控制措施。②拌和站每次攪拌前，應檢查拌和計量控制設備的技術(shù)狀態(tài)，以保證按施工配合比計量拌和，還應根據材料的狀況及時(shí)調整施工配合比，準確調整各種材料的使用量，接受業(yè)主的監督。

　　3）混凝土灌注。①分別制定混凝土灌注實(shí)施方案，制定設備、人員、小型機具及運輸組織計劃，項目副經(jīng)理組織和實(shí)施計劃。②每次混凝土灌注前，項目副經(jīng)理制定落實(shí)混凝土的供應和運輸計劃，配齊各種運輸機具，協(xié)調好各種運輸設備走行時(shí)間和路線(xiàn)，并備用相應功率的內燃發(fā)電機。③混凝土拌和站運來(lái)的混凝土先經(jīng)試驗人員檢查核實(shí)和配料單是否符合配合比要求后方能運至工作面灌注。對達不到質(zhì)量控制要求、或坍落度損失超標準、以及超過(guò)允許運輸時(shí)間的混凝土作廢棄處理。④按照灌注工藝和混凝土的供應量，進(jìn)行對稱(chēng)灌注。在灌注過(guò)程中，全力組織好混凝土的運輸供應，縮短灌注時(shí)間，以免出現施工冷縫。⑤隨著(zhù)混凝土的灌注，搗固人員應適時(shí)對混凝土進(jìn)行搗固，混凝土振搗以不冒氣泡為準，但不得超振引起混凝土翻沙和粗骨料下沉。

　　3 結語(yǔ)

　　公路工程是民心工程，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系著(zhù)我國基礎設施建設的優(yōu)劣及國民經(jīng)濟的長(cháng)治久安。通過(guò)本文的論述，愿能為我國在相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步有所推進(jìn)�；�于作者工作經(jīng)驗的限制，文中個(gè)別問(wèn)題并沒(méi)有充分展開(kāi)論述，今后會(huì )再接再厲，繼續加強這方面知識的學(xué)習，以求取得更大的成績(jì)。

　　參考文獻

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