關(guān)鍵詞： MSS工法 鼻架 托梁

　　摘 要：結合京福高速公路沙塘隘高架橋高墩大跨度箱梁施工實(shí)例，介紹了 MZ850x型移動(dòng)模架造橋機的構造和功能，以及利用該造橋機現澆 40跨預應力混凝土箱梁的施工技術(shù)。

　　1.工程概況

　　京福高速公路沙塘隘高架橋地處江西省黎川縣的偏僻山區上，為全線(xiàn)重難點(diǎn)工程。該橋全長(cháng)368.32m，雙幅梁寬為24.5m，位于半徑R=450m的平曲線(xiàn)上，縱坡2.8％，最大橫坡為5％，九孔一聯(lián)。采用MZ850型下行式移動(dòng)模架造橋機逐孔現澆施工（簡(jiǎn)稱(chēng)MSS工法）。

　　2. 移動(dòng)模架造橋機主要結構及功能

　　2.1內梁系統：內梁系統包括鋼箱梁、鼻架梁、底模及箱梁鎖定系統、支撐鎖緊裝置、走行裝置等部分。內梁系統承受現澆箱梁混凝土的大部分重量，并輔助外梁系統走行。

　　2.2外梁系統：外梁系統包括貝雷架縱梁、貝雷架橫梁、吊梁、下鉤梁、端構、聯(lián)結梁、吊桿、螺旋頂、連桿、前托梁、上橫梁、后托梁、外模及模架、縱移機構等。外梁系統的主要功能是承受混凝土箱梁翼板部分混凝土重量，并輔助內梁系統走行。

　　2.3墩頂預留槽及墩身預埋件：墩頂預留槽的尺寸為3.8m深、3m寬，位于墩身中央。該預留槽保證了內梁系統中鋼箱梁的位置，并能保證內梁系統走行及偏轉的空間。墩身預埋件包括墩頂預埋件和墩側預埋牛腿

　　2.4液壓系統：本造橋機配套液壓系統共五套，按功能分別為：前托梁液壓系統、后托梁液壓系統、前墩支點(diǎn)液壓系統、后墩支點(diǎn)液壓系統和橋面縱移液壓系統。

　　3. 造橋機施工工藝

　　3.1澆筑混凝土

　　3.1.1內梁系統調整：⑴調整鋼箱梁的平面位置并調節前后支點(diǎn)的高度，使鋼箱梁處于設計位置。設計位置需要預留支腿受壓后的彈性變形；⑵底模調整。將底模抄墊或支撐穩固，將模板的接縫批灰膩填平，散模與鋼模要結合良好；⑶鎖定鋼箱梁。將鋼箱梁與混凝土箱梁鎖定。為保證各鎖定拉桿受力均勻，在混凝土箱梁懸臂端后1.5m范圍內用木方將鋼箱梁與混凝土梁抄墊密實(shí)。

　　3.1.2外梁系統調整、混凝土澆筑：⑴外梁系統各構件安裝就位；⑵將外梁系統的上橫梁與內梁系統的鋼箱梁間用鋼墊塊抄墊密實(shí)，以便讓外梁系統的前支點(diǎn)均勻的支承在內梁系統上；⑶調整側模的預拱度。經(jīng)觀(guān)測設預拱度為5cm.側模與底模間要密貼，并在底模上設置擋塊撐住側模的底部；⑷將貝雷架前橫梁斷面的下鉤梁B上的螺旋頂向上擰，使螺旋頂的座靴脫離墩側預埋牛腿的分配梁頂面約100mm；⑸綁扎箱梁腹板鋼筋，綁扎箱梁底板鋼筋，穿縱向波紋管及鋼絞線(xiàn)；⑹立內模，綁扎箱梁頂板鋼筋，穿橫向波紋管及鋼絞線(xiàn)。兩側側模應設對拉鋼筋；⑺鋼筋綁扎完畢，內、外梁系統完成第一步變形。

　　3.2內梁走行：內梁系統走行是指從內梁系統卸載到內梁走行到下一跨工作位置的過(guò)程。

　　3.2.1內梁系統卸載：首先將箱側螺旋頂旋回箱內，使箱梁鎖緊系統卸載；解除楔形墊塊B的對拉螺栓，敲掉墊塊，卸載箱梁鎖定系統，拆除鎖緊拉桿，此時(shí)內梁系統支承在前后支撐裝置上。

　　3.2.2支承轉換：內梁前后支點(diǎn)油缸繼續回縮，使鋼箱梁下降至鋼箱梁底面走道方鋼落在墩頂墊梁的托輥上，并壓實(shí)前、后托梁的托輥。內梁系統由油缸支承轉換到托輥支承，為走行做好準備。

　　3.2.3走行：⑴開(kāi)動(dòng)卷?yè)P機，使內梁系統受拉前進(jìn)。首次前進(jìn)15.5m.在此過(guò)程中，后鼻架逐漸脫離后墩頂托輥，內梁系統由前墩頂托輥、前后托梁頂托輥支承；⑵內梁系統偏轉。啟動(dòng)前后托梁上的橫移油缸，使內梁系統繞前墩頂中心點(diǎn)順時(shí)針?lè )较蚱�轉，直至內梁系統中心軸的延長(cháng)線(xiàn)相交于前鼻架前方墩頂中心點(diǎn)。

　　3.3外梁走行：外梁系統走行是指從外梁系統卸載到外梁走行到下一跨工作位置的過(guò)程。

　　3.3.1外梁系統卸載：將外側模與支撐模架間的撐桿縮短或松脫，將外側模從混凝土梁上逐塊剝離。拆除后的模板仍支承在支撐架上。將外側模連同支撐模架向外橫移并固定。

　　3.3.2支承轉換：外梁系統原支承點(diǎn)為：貝雷架后橫梁下螺旋頂支腿；貝雷架后橫梁斷面的吊桿A；貝雷架前橫梁下螺旋頂支腿（在內梁走行前頂緊混凝土箱梁梁面）；貝雷架前橫梁斷面的墩側預埋牛腿。

　　3.3.3走行：⑴啟動(dòng)縱移機構的縱移油缸，推動(dòng)外梁系統在混凝土箱梁頂面的滑靴走道及內梁系統的鋼箱梁頂面走道方鋼上滑行。（走行前要使內梁卷?yè)P機鋼絲繩處于松弛狀態(tài)，并派專(zhuān)人檢查、松卷?yè)P機鋼絲繩）；⑵滑行一定距離（以使外側模不妨礙前進(jìn)為準）后停止，啟動(dòng)上橫梁上的橫移油缸，推動(dòng)外梁系統順時(shí)針偏轉一定角度。后橫梁方向通過(guò)擺動(dòng)軌道方向調整；⑶后托梁經(jīng)過(guò)墩身時(shí)，利用卷?yè)P機配滑輪組解除后托梁一邊的銷(xiāo)軸，讓其繞另一個(gè)銷(xiāo)軸旋轉以避開(kāi)墩身。后托梁所在斷面通過(guò)墩身后安裝被拆卸的銷(xiāo)軸。

　　3.3.4固定：⑴外梁系統進(jìn)行支承轉換。安裝貝雷架后橫梁所在截面的吊桿A；貝雷架前橫梁所在截面的下鉤梁螺旋頂下旋，頂住墩側預埋牛腿；⑵同時(shí)下旋貝雷架后橫梁所在截面的螺旋頂，用液壓千斤頂頂起上橫梁，使外梁系統上升50mm；⑶用鋼墊塊抄墊密實(shí)外梁系統的上橫梁與內梁系統的鋼箱梁之間的縫隙，使外梁系統在該點(diǎn)取得均勻支承；⑷安裝并張緊吊桿A；⑸調整外側模的位置并固定。

　　3.4造橋機的拆除：造橋機的拆除采用在梁面上預留孔道用精扎螺紋鋼配合千斤頂將造橋機降至地面進(jìn)行拆除。

　　4. 施工總結

　　京福高速公路項目部為保證工期，采用MZ850x型下行式移動(dòng)模架造橋機施工，方便、快捷，解決了在地形地貌復雜的環(huán)境下現澆梁的施工難題，可供類(lèi)似工程參考。

　　參考文獻：

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　　侯文恒、謝尉鴻、徐恭義，移動(dòng)模架造橋機在預應力砼連續梁施工中的應用[J]， 鐵道建筑，2005/10：13-19.