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某鐵路段站后給排水施工組織設計方案G

2012-09-14 14:20  建設工程教育網(wǎng)整理  【  【打印】【我要糾錯】

  1.1 編制說(shuō)明

  1.1.1 編制依據

  新建鐵路××至××線(xiàn)站后四電及給排水工程施工總價(jià)承包招標文件、設計說(shuō)明及圖紙等相關(guān)資料。

  新建鐵路××至××線(xiàn)站后四電及給排水工程施工總價(jià)承包指導性施工組織設計。

  國家和鐵道部現行設計、施工、驗收采用的規范、規則、標準以及工程建設標準強制性條文。

  通過(guò)認證的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全程序文件及管理手冊。

  1.1.2 編制范圍

  編制范圍為新建鐵路××至××線(xiàn)站后給排水工程施工總價(jià)承包SDS-Ⅲ標段。鐵路設計起訖里程DK513+350~包K696+800,正線(xiàn)全長(cháng)237.272公里。

  工程內容包括:給水排水管道鋪設、構筑物施工及設備安裝。

  1.1.3 施組說(shuō)明

  在項目組織上,對本工程實(shí)行一級管理。施工組織遵循以人為本的原則,選派有豐富施工經(jīng)驗的優(yōu)秀項目經(jīng)理及專(zhuān)業(yè)化施工隊伍上場(chǎng),組織精干高效的項目經(jīng)理部,各施工隊相對獨立、有機結合、互為補充;選擇與本工程相適應的施工機具及先進(jìn)的儀器儀表,降低作業(yè)人員勞動(dòng)強度。緊密結合本標段施工的特點(diǎn),加大科技投入,積極推廣應用“四新”成果,提高科技含量。

  建立以項目經(jīng)理部為核心的安全、質(zhì)量和工期保證組織領(lǐng)導機構和保證體系,確立安全質(zhì)量責任重于泰山的思想,強化管理,全面推行安全、質(zhì)量、文明施工標準化工地建設,應用網(wǎng)絡(luò )技術(shù)確保滿(mǎn)足階段工期和總工期要求。

  堅持貫徹“預防為主,保護優(yōu)先”及施工環(huán)保 “三同時(shí)”的原則,重視環(huán)境保護及水土保持,重視對已完工程的保護,盡量減少施工對環(huán)境及周?chē)ㄖ锏挠绊。項目?jīng)理部、施工隊駐地及中心料庫的安排靠近施工一線(xiàn),施工計劃做到統籌規劃、科學(xué)合理、切實(shí)可行。

  合理配置生產(chǎn)要素,組織均衡施工,抓重點(diǎn)、保整體,嚴把工程質(zhì)量關(guān),在進(jìn)度安排上,運用網(wǎng)絡(luò )計劃統籌安排施工進(jìn)度,科學(xué)安排冬季及夜間施工計劃,合理安排施工時(shí)間,優(yōu)先保證重點(diǎn)工程和關(guān)鍵工序,充分利用有效作業(yè)時(shí)間,氣候環(huán)境對施工的影響,保證分項工程施工協(xié)調一致,全部按期完工。

  認真貫徹落實(shí)國家及鐵道部的質(zhì)量方針、政策,在施工全過(guò)程中嚴格履行《合同條款》及承諾,保證本標段所有分項、分部和單位工程按照設計文件和國家及鐵道部現行的技術(shù)標準、規范進(jìn)行施工。在工程質(zhì)量上制訂嚴密可靠的保證措施及創(chuàng )優(yōu)規劃,建立專(zhuān)職質(zhì)檢機構,配備專(zhuān)職質(zhì)檢人員負責質(zhì)量檢查和控制,確保工程質(zhì)量符合設計和規范標準要求,確保工程質(zhì)量目標和創(chuàng )優(yōu)規劃的實(shí)現,確保全優(yōu)工程,并實(shí)行質(zhì)量終身負責制。

  認真貫徹“安全第一、預防為主”的安全生產(chǎn)方針,建立健全職業(yè)健康安全保證體系,建立專(zhuān)職安全檢查機構,配備專(zhuān)職安全檢查人員,制定安全管理措施;加強勞動(dòng)保護;嚴格執行有關(guān)安全生產(chǎn)、文明施工、環(huán)境保護等各項規定,遵守安全承諾,確保人民生命財產(chǎn)安全。

  施工過(guò)程中強化責任成本管理,推行先進(jìn)成熟的施工方法,加強工、料、機定額管理,將責任成本指標分解至每一道工序,落實(shí)到每一位職工,降低工程成本、提高經(jīng)濟效益。

  1.2 工程概況

  1.2.1 標段簡(jiǎn)介

  新建鐵路××至××線(xiàn)站后給排水工程SDS-Ⅲ標段,共15個(gè)車(chē)站;正線(xiàn)全長(cháng)237.272km,為單線(xiàn)。

  1.2.2 自然條件及施工條件

  1.2.2.1.1 地形地貌及水文特征

  本標段縱貫××黃土高原丘陵,地形起伏,沖溝發(fā)育;中山、低山及丘陵;毛烏素沙漠南緣,地形波狀起伏,有湖泊、沼澤分布;黃河沖積平原及河谷階地,地勢平緩,局部有鹽池、湖泊分布。海拔高程1000~1300m,相對高差約5~20m;地表大部為風(fēng)積砂所覆蓋,局部丘坡及沖溝基巖出露較好。

  沿線(xiàn)主要工程地質(zhì)問(wèn)題為沙害、采空區、鹽漬土、石膏地層等,施工中特別是在接觸網(wǎng)下部工程、牽引變電所基礎工程中應作好充分的防護處理措施。

  地下水主要為第四系孔隙潛水、基巖裂隙水、巖溶水。主要受大氣降水補給。地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地層巖性、地質(zhì)構造等控制,一般平原、沙漠、河流漫灘、低階地地下水埋深為1~10m.高階地及丘陵地區地下水埋藏較深。

  沿線(xiàn)河流皆屬黃河水系,各支流多以羽狀或樹(shù)枝狀沖溝匯入黃河。該標段河流均具有典型的雨洪特征,流量、水位與降水量成正比,動(dòng)態(tài)極不穩定。

  局部地段河水及地下水對普通混凝土具硫酸鹽侵蝕性。

  1.2.2.1.2 氣候特征

  本段地處西北內陸,屬大陸型氣候區。冬季嚴寒,夏季干熱,冬春多風(fēng)沙,具有干燥少雨、多風(fēng)、氣溫變化大、暴雨集中、蒸發(fā)強烈等特點(diǎn)。冬季受蒙古高壓控制,當冷空氣南下時(shí)形成寒流,常有降雪出現。夏季則受太平洋副熱帶高壓控制,東南季風(fēng)盛行。降水量少,地區變化大,降水量自南向北遞減。年降水量全區平均為170mm,南部六盤(pán)山東南多年平均降水量800mm,中部L一帶為200mm,北部最少僅64mm.降水主要集中在7~9三個(gè)月,7、8月份由于降水量集中,局地暴雨多,常引起局地洪災。氣溫的特點(diǎn)是南北差異大,分布與變化受地理緯度、太陽(yáng)輻射和地形等條件的綜合影響,呈由盆地向山區遞減的規律。歷年極端最高氣溫39.8~35.7℃,歷年極端最低氣溫-19.4~-29.1℃,年平均氣溫8.7~10.4℃,最冷月平均氣溫-7.3~-5.5℃,年平均降水量184.1~336.5mm,集中在7、8、9月;年平均蒸發(fā)量1804.8~2286.2mm;歷年最大風(fēng)速為15~20.3m/s,主導風(fēng)向為西風(fēng)及西北風(fēng),最大積雪厚度為5~12cm. 1.2.2.2 施工條件1.2.2.2.1 交通運輸鐵路:與本線(xiàn)有關(guān)的既有鐵路主要有石太線(xiàn)、南北同蒲線(xiàn)、京蘭線(xiàn)、寶中線(xiàn)、包西線(xiàn)、孝柳線(xiàn)、大古線(xiàn)等,以上鐵路為本線(xiàn)施工的材料運輸提供了方便。

  ……

  詳情請下載附件:某鐵路段站后給排水施工組織設計方案G

責任編輯:小巫
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