第一章編制說(shuō)明

　　1、根據與業(yè)主2003年10月20日簽署的施工承包合同書(shū)，特制定本工程總體施工技術(shù)方案。

　　2、本方案的編制以公司現有的施工技術(shù)力量和歷年來(lái)橋梁施工的經(jīng)驗作為基點(diǎn)，根據招標文件對本合同段建設工期的具體要求，結合本合同段主要工程數量和現場(chǎng)施工條件，以合同總工期18個(gè)月，即2003年10月28日正式開(kāi)工，2005年4月底竣工做為總工期控制目標，按業(yè)主要求建設工期18個(gè)月提前到17個(gè)月完成全部合同內工程項目作為我部?jì)瓤剡M(jìn)度計劃目標，統籌考慮標段的施工工藝、現場(chǎng)布置，合理安排施工進(jìn)度計劃滿(mǎn)足階段工期要求。

　　3、本方案的編制以下列文件和資料為依據：

　　3.1施工承包合同書(shū)，2003年10月20日

　　3.2施工圖設計文件，2003年5月及2003年8月、9月變更圖紙

　　3.3《公路橋涵施工技術(shù)規范》（JTJ041-2000）

　　3.4《公路工程水泥混凝土試驗規程》（JTJ053-94）

　　3.5《公路工程石料試驗規程》（JTJ041-94）

　　3.6《鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋》（GB13013）

　　3.7《鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋》（GB1499）

　　3.8《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTJ071-98）

　　3.9《公路工程施工安全技術(shù)規范》（JTJ076-95）

　　3.10《公路橋涵設計通用規范》（JTJ021-89）

　　3.11《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTJ023-85）

　　4、編制原則

　　4.1本著(zhù)“質(zhì)量第一，精心施工，恪守合同，爭創(chuàng )一流”的質(zhì)量方針，嚴格按照ISO9002質(zhì)量體系標準對本工程進(jìn)行質(zhì)量管理，科學(xué)組織施工，把好各施工工序的施工質(zhì)量，以高標準的工序質(zhì)量來(lái)保證全部工程的施工質(zhì)量，確保質(zhì)量目標的實(shí)現，樹(shù)立良好的企業(yè)形象。

　　4.2堅持以設備保工藝，以工藝保質(zhì)量的原則。以先進(jìn)的施工設備保證先進(jìn)的施工工藝，以先進(jìn)的施工工藝保證施工質(zhì)量，從根本上確保質(zhì)量目標的實(shí)現。

　　4.3確保施工按期完成的原則。優(yōu)化資源配置，滿(mǎn)足施工工期的要求，科學(xué)組織施工，合理安排施工進(jìn)度，應用網(wǎng)絡(luò )計劃技術(shù)合理安排各項工程的施工，搞好工序銜接，實(shí)現平行作業(yè)、流水作業(yè)相配合，交叉組織施工，突出重點(diǎn)，兼顧一般，確保工期，均衡生產(chǎn)。

　　4.4搞好環(huán)境保護，實(shí)行安全生產(chǎn)、文明施工。

　　4.5優(yōu)化施工方案，采取網(wǎng)絡(luò )技術(shù)組織措施和管理措施，降低工程造價(jià)。

　　第二章工程概況

　　本標段為江陰市澄南大道B合同段，設計樁號為MK3+380～MK4+807.691，共計1.428km，標段內有錫澄路互通立交一座，跨錫澄運河下承式鋼筋砼系桿拱橋一座；錫澄路互通立交是本標段的主要工點(diǎn)，主線(xiàn)上跨錫澄路，立交形式為苜蓿葉形全互通，錫澄路互通東側緊鄰錫澄運河，與錫澄運河大橋相銜接。由主線(xiàn)橋、支線(xiàn)橋、匝道橋、輔道橋四大部分組成。橋梁結構物上部構造主要是現澆連續箱梁，下部為柱式墩，摩擦型鉆孔灌注樁基礎。

　　主線(xiàn)橋全長(cháng)953.042米，起訖里程樁號為MK3+734.596～MK4+687.638，橫向左右兩幅分離，縱向9聯(lián)35跨；左幅分跨：5×24+5×28+3×29+（29+40+29）+3×29+4×26+3×26+4×26+（2×26+27.652+2×26），右幅分跨：3×24+（2×24+5×28）+3×29+（29+40+29）+3×29+4*26+3×26+4×26+（2×26+27.652+2×26）。其中第四聯(lián)的M14～M15孔跨越錫澄路并上跨支線(xiàn)橋第三聯(lián)（N6～N10），M14、M15#墩布置為斜交形式。主線(xiàn)橋與各匝道橋連接部位如下：主線(xiàn)橋M3#墩與F匝道橋（F1#墩）連接；M5#墩與H匝道橋（H22#墩）連接；M10#墩與E匝道橋（E13#墩）連接；M13#墩與G匝道橋（G1#墩）連接；M16#墩與C匝道橋（C1#墩）連接；M19#墩與A匝道橋（A13#墩）連接；M23#墩與D匝道橋（D19#墩）連接；M26#墩與B匝道橋（B1#墩）連接；M30#墩與Ra輔道橋（Ra1#墩）及Rb輔道橋（Rb10#墩）連接；在主線(xiàn)橋MK4+687.683終點(diǎn)過(guò)渡墩處與錫澄運河橋相連接。

　　支線(xiàn)橋全長(cháng)466.78米，單幅橋，縱向5聯(lián)17跨；匝道橋共有A、B、C、D、E、F、G、H八座，箱梁均為等高度鋼筋混凝土連續箱梁。輔道橋共有Ra、Rb、Rc、Rd四座，Ra、Rb兩輔道橋各為10跨兩聯(lián)連續箱梁橋；跨徑20米為鋼筋混凝土連續箱梁，跨徑26米為等高度預應力砼連續箱梁，Rc、Rd分別為單跨16m、20m先張法空心板梁橋。

　　新建錫澄運河大橋為單跨70米三片拱肋下承式系桿拱橋，橋面總寬37.5米，單向縱坡0.5%，雙向橫坡2%，通航寬度50米。新橋橋位處現有一座錫澄運河老橋需拆除。老橋全長(cháng)90米，3跨簡(jiǎn)支T梁，（25+40+25）米，橋寬16米，下部結構為灌注樁基礎，每墩4根樁�，F有通航寬度40米。

　　1.工程位置

　　本工程項目位于江蘇省江陰市境內，起于青山收費站，止于錫澄高速公路。

　　2.地形地貌

　　路線(xiàn)所經(jīng)區域地勢平坦，海拔高度較低，起伏高差較小，為較典型的山前平原和沖擊平原地貌。

　　3.地質(zhì)水文

　　本合同段沿線(xiàn)土質(zhì)主要為亞粘土和亞砂土，表層土CBR值普遍較低；經(jīng)過(guò)場(chǎng)地內主要河流有錫澄運河和應天河，地下水水質(zhì)對混凝土無(wú)腐蝕性，對鋼結構具弱腐蝕性。

　　4.氣候特征

　　項目區域氣候受海洋性季風(fēng)影響，屬暖溫帶半濕潤季風(fēng)氣候。年平均氣溫在13.3.C，年平均降水量970mm，最大為1300mm；夏季降水充沛6-9月為汛期，平均降雨量680mm，占全年降水量的70%.

　　5.施工條件

　　沿線(xiàn)地形平坦，線(xiàn)外交通運輸較方便，且為瀝青路面，道路條件較好。錫澄運河為五級航道，與長(cháng)江相通，水運方便。

　　工程所在地巖礦資源貧乏，工程所用水泥、砂、石材料主要自外地購進(jìn)。

　　沿線(xiàn)網(wǎng)電布設發(fā)達，均能滿(mǎn)足施工用電要求。

　　6.設計標準

　　采用雙向四車(chē)道二級公路標準，設計車(chē)速為80Km/h.橋涵設計荷載為汽車(chē)-超20級，掛車(chē)-120。

　　7.主要工程數量

　　主要工程數量表

　　8.建設工期

　　本合同段合同建設工期18個(gè)月，合同開(kāi)工日期為2003年10月28日，因多方原因未能按時(shí)開(kāi)工，現計劃開(kāi)工日期為2003年11月6日，竣工日期為：2005年4月31日。

　　9.重點(diǎn)及難點(diǎn)分析

　　本合同段橋梁工程數量大，主要分布在錫澄路互通立交及錫澄運河大橋內。另招標文件規定施工期間錫澄路不中斷交通，錫澄運河航運每天斷航不得超過(guò)6小時(shí)�？梢�(jiàn)橋梁工程數量大、工期緊、干擾施工因素多。

　　橋梁工程具體數量見(jiàn)下表：

　　綜上所述，本合同段工程重點(diǎn)在橋梁工程，橋梁工程施工將圍繞2個(gè)重點(diǎn)，1個(gè)難點(diǎn)展開(kāi)。

　　2個(gè)重點(diǎn)是：交通合理科學(xué)分流；錫澄路互通立交的施工。

　　1個(gè)難點(diǎn)是：錫澄運河大橋拱肋、系桿的施工。

　　附件下載：澄南大道立交施工組織設計