第十章道路工程項目的施工方案

　　工程概況

　�。ㄒ唬�、世紀大道

　　北端與世紀大道南段擴建工程相接，南端接潘火收費站，起迄范圍為0+220.744～0+618.698全長(cháng)397.954m。世紀大道為城市快速路，設計車(chē)速60km/h。

　　1、道路橫斷面

　　世紀大道紅線(xiàn)寬108m，具體標準橫斷面布置自東向西依次為：

　�。�1）0+220.744～0+227.571段

　　4.0m（綠化帶）+4.0m（人行道）+8.0m（非機動(dòng)車(chē)道）+6.75m（隔離帶）+9.0m（集散車(chē)道）+4.25m（隔離帶）+16.0m（機動(dòng)車(chē)道）+4.0m（中央分隔帶）+20.0m（機動(dòng)車(chē)道）+4.0m（隔離帶）+8.0m（非機動(dòng)車(chē)道）+4.0m（人行道）+16.0m（綠化帶）=108m。

　�。�2）0+396.912～0+454.333段

　　0.5m（路肩）+9.0m（集散車(chē)道）+4.25m（隔離帶）+16.0m（機動(dòng)車(chē)道）+4.0m（中央分隔帶）+20.0m（機動(dòng)車(chē)道）+0.5m（路肩）=54.25m。

　　2、老路部分改建的路面結構：

　�。�1）利用西側機動(dòng)車(chē)道范圍內現狀水泥混凝土路面結構，進(jìn)行面層瀝青混凝土加罩，加罩范圍為0+20.57～0+437段，具體結構為：

　　4㎝SMA上面層（SMA-16）+6㎝中粒式瀝青混凝土（AC-20I型）+接縫處玻璃纖維土工格柵（自粘型）+2㎝砂粒式瀝青混凝土（AC-05）+瀝青粘油層+原水泥砼板。

　�。�2）0+521～0+585.83段重新鋪筑瀝青砼路面結構。

　�。�3）0+585.83～0+618.698維持原有水泥砼板塊結構，道路兩側拓寬處路面采用水泥混凝土結構，具體結構為：

　　24㎝水泥混凝土面層（抗折強度4.5MPa）+25㎝水泥穩定碎石+30㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤15㎝）+30㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤20㎝）+5㎝碎石鋪墊。

　�。ǘ�）、南外環(huán)路

　　西端接南外環(huán)路東段工程，東端也與南外環(huán)路東段工程相接，起迄范圍為9+046.367～9+840，全長(cháng)793.633m.南外環(huán)路為城市快速路，設計車(chē)速60km/h。

　　1、道路橫斷面

　　道路寬44m，為雙向6快2慢斷面。立交工程范圍南外環(huán)路全線(xiàn)設置加減速車(chē)道，機動(dòng)車(chē)道增至16m，其余各部分寬度不孌，實(shí)施道路斷面寬52m，具體標準橫斷面布置為：2.0m（人行道）+4.0m（非機動(dòng)車(chē)道）+2m（分隔帶）+16.0m（機動(dòng)車(chē)道）+4.0m（中央分隔帶）+16.0m（機動(dòng)車(chē)道）+2m（分隔帶）+4.0m（非機動(dòng)車(chē)道）+2.0m（人行道）=52m。

　　3、路面結構

　�。�1）主線(xiàn)機動(dòng)車(chē)道：

　　4㎝SMA上面層（SMA-16）+5㎝中粒式瀝青混凝土（AC-20I）+玻纖格柵（自粘型）+7㎝粗粒式瀝青混凝土（AC-25I）+40㎝水泥穩定碎石+30㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤15㎝）+30㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤20㎝）+5㎝碎石鋪墊+YT40-40雙向鋼塑格柵+5㎝碎石鋪墊。

　�。�2）非機動(dòng)車(chē)道（包括輔道的非機動(dòng)車(chē)道面）結構：

　　3㎝細粒式瀝青混凝土（AC-13I）+6㎝細粒式瀝青混凝土（AC-25I）+20㎝水泥穩定碎石+20㎝塘渣上墊層（最大粒徑≤10㎝）+20㎝塘渣下墊層（最大粒徑≤15㎝）

　　3、人行道路面結構：

　　6㎝彩色地面磚+3㎝1：3干拌水泥漿漿+10㎝水泥穩定碎石+25㎝塘渣墊層

　�。ㄈ�）、匝道

　　立交范圍共8條匝道，匝道設計車(chē)速30km/h。

　　1、道路橫斷面

　　匝道均2車(chē)道斷面布置，考慮車(chē)道的加寬值。

　�。�1）NE、ES、SW、WS（R=40m段）和SE（R=40m段）匝道的標準橫斷面為：

　　0.5m（路肩）+9.75m（車(chē)行道）+0.5m（路肩）=10.75m。

　�。�2）EN、NW、WS（R=50m段）和SE（R=50m段）匝道的標準橫斷面為：

　　0.5m（路肩）+9.4m（車(chē)行道）+0.5m（路肩）=10.4m。

　　2、路面結構：

　　匝道與南外環(huán)路主線(xiàn)機動(dòng)車(chē)道路面結構相同。

　�。ㄋ模�、輔道

　　本立交輔道系統供行人和非機動(dòng)車(chē)道通行，東西方向通過(guò)立交北側下穿世紀大道的地道溝通，其余部分均穿越南外環(huán)路跨線(xiàn)橋和匝道橋橋孔走地面。輔道1、2、3、4共四個(gè)輔道為立交外側環(huán)形走向，輔道5、6為立交內穿越輔道。

　　輔道的非機動(dòng)車(chē)道面結構與南外環(huán)路非機動(dòng)車(chē)道路面結構相同。

　　本立交中地道暗埋段面層鋪采用16㎝瀝青混凝土（同機動(dòng)車(chē)道面層結構）。道路路面結構與地道之間接縫處鋪設玻纖格柵。地道段非機動(dòng)車(chē)雙向行駛，斷面布置為：

　　1.5m（人行道）+7.0m（非機動(dòng)車(chē)道）+1.5（人行道）＝10.0m。

　�。ㄎ澹�、路面排水、附屬設施

　　1、主線(xiàn)機動(dòng)車(chē)道和非機動(dòng)車(chē)采用1.5%的直線(xiàn)橫坡，道路兩側測側石線(xiàn)位置布置II（III）型雨水口中，雨水口間距一般為35m。

　　2、人行道采用反向的1%橫坡；路肩橫坡為3%。

　　3、無(wú)障礙設計：人行道按標準設盲道，在交叉口設緣石坡道。

　　4、擋土墻：采用L型鋼筋混凝土擋土墻。

　　5、側平石采用預制水泥砼側平石。

　　6、工程范圍匝道高路堤路段，兩側設置防撞護欄。

　　7、地道0+340～0+376.15和0+442.15～0+480段兩側設置欄桿。

　　8、除規劃要求保留河道外其余浜塘一律填掉，且道路外側采用漿砌塊石護坡。

　　施工測量

　�。ㄒ唬�、技術(shù)標準：

　　固定測樁間距離（m）允許偏差：

　　5001/20000

　�。ǘ�）、高程測量

　　在施工過(guò)程中與施工緊密配合，不僅在施工前測量，更要在施工中加以控制。對挖方區防止挖深不到位；對填方區要控制好每層填土厚度，防止太薄和太厚，并嚴格控制好填土頂層標高。

　　采用水準儀測放，每100m設置一臨時(shí)水準點(diǎn)，按順序編號；做到工序前檢查、工序中控制、工序后復核。

　　路基填方施工

　�。ㄒ唬�、前期工作

　　進(jìn)場(chǎng)后應先組織測量員按設計道路中心每20m間隔對原地面的標高進(jìn)行測量并畫(huà)出橫斷面圖。通過(guò)計算掌握填挖方的數量，在中和填、挖方量后計算余土外運的方量。然后根據實(shí)際地形、地勢特征清理表層余土，將路基范圍內的雜填土、耕植土、挖除并外運。為路基的施工做好充分準備。

　　路基施工首先利用經(jīng)緯儀、水準儀布設方格網(wǎng)的高程線(xiàn)型樁（縱向每10m設一樁，橫向設道路中心線(xiàn)及邊線(xiàn)樁各一），控制土路基的高程及線(xiàn)型。經(jīng)壓路機碾壓數遍后，實(shí)施基層的施工，以確�；鶎淤|(zhì)量。

　　由于施工期間將會(huì )穿越雨季，對路基的施工質(zhì)量及進(jìn)度影響較大。為此采取以下二個(gè)措施：

　�、僬{查了解并收集相關(guān)的氣象信息，關(guān)注當地的天氣預報，及時(shí)夯實(shí)土基，粗平土基并形成路拱，增加表層土壤密實(shí)度，縮小孔隙，以減少降雨時(shí)的地面滲水量。

　�、谟捎诘叵滤�位較高，故在紅線(xiàn)外的綠化帶內開(kāi)設縱向明溝每20m～30m開(kāi)設橫向明溝，集中導入預設的集水坑，水泵排出。

　�。ǘ�）、路堤的施工：

　　本工程路基上采用清表后外借土方填筑。

　　1、路基施工首先利用經(jīng)緯儀、水準儀布設方格網(wǎng)的高程線(xiàn)型樁（縱向每10m設一樁，橫向設道路中心線(xiàn)及邊線(xiàn)樁各一），控制土路基的高程及線(xiàn)型。經(jīng)壓路機碾壓數遍后，實(shí)施基層的施工，以確�；鶎淤|(zhì)量。

　　2、借土須符合設計及規范要求。攤鋪時(shí)采用自卸汽車(chē)運輸至施工現場(chǎng)，攤鋪擬采取分層攤鋪而成，采用推土機推平，人工修整，壓路機初壓后，再次用人工整平，然后碾壓密實(shí)，并形成路拱，在攤鋪碾壓的同時(shí)，采用打木樁控制好頂面的標高，軸線(xiàn)及路拱高度，在碾壓過(guò)程中，不應有任何蠕動(dòng)。

　　3、填筑采用水平分層填筑法施工，即按照橫斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過(guò)夯實(shí)后再填上一層。分層填筑厚度必須小于30cm，填土寬度每側應寬于填層設計寬度，壓實(shí)寬度不得小于設計寬度，最后削坡。

　　4、注意路基填方施工的搭接面應呈臺階狀。填筑中嚴禁出現彈簧，松散等缺陷，可派經(jīng)驗豐富的施工人員跟隨壓路機現場(chǎng)目測，一遇上述情況即可馬上翻深換填處理。

　　5、路基施工排水

　�、俾坊�施工中各施工層表面不應有積水，路基施工前應先做好截水溝、排水溝等排水及防滲措施。

　�、谂潘疁峡v向布置在路基外，橫向做成2%-3%的排水橫坡，縱坡根據設計縱坡的特點(diǎn)及現場(chǎng)情況確定，確保在施工過(guò)程中能及時(shí)使雨水排出。

　�、塾晏焓┕ひ蚬手袛嗍┕�時(shí)，必須將施工層表面及時(shí)修理平整并夯實(shí)。

　　碎石底基層和鋼塑格柵施工

　　主線(xiàn)機動(dòng)車(chē)道和匝道土路基上采用5cm碎石+YT40-40雙向鋼塑格柵+5cm碎石。施工流程如下：

　　填隙碎石底基層和鋼塑格柵施工工藝流程圖

　�。▓D見(jiàn)附件）

　�。ㄒ唬�、施工準備

　　1、土路基必須經(jīng)過(guò)自檢合格，報請駐場(chǎng)監理單位檢驗，簽字認可后，方可鋪筑其上面的基層。

　　2、恢復中線(xiàn)測量，每10m設標樁，樁上劃出基層設計高和基層松鋪的厚度。松鋪厚度=壓實(shí)厚度×松鋪系數。

　　3、中心線(xiàn)兩側按路面設計圖設計標樁，推測出基層設計后，在標樁上劃出基層設計高和松鋪高度。這樣做是為了使基層的高度，厚度和平整度達到質(zhì)量標準。

　　4、根據基層、底基層的寬度、厚度及松鋪系數（1.20～1.30），碎石最大粒徑與壓實(shí)厚度之比為0.5左右時(shí)，系數取1.3，比值較大時(shí)，系數接近1.20。

　�。ǘ�）、攤鋪和碾壓

　　碎石分兩階段攤鋪和碾壓，中間需鋪設一層雙向鋼塑格柵。

　　填料采用自卸汽車(chē)運輸至現場(chǎng)、人工將碎石均勻地攤鋪在預定的寬度上。表面應力求平整，并有規定的橫坡。卸料時(shí)，通常有專(zhuān)人指揮，嚴格控制卸料距離，避免鋪料過(guò)多或不夠。檢驗松鋪材料層的厚度是否符合預計要求，必要時(shí)應進(jìn)行減料或補料工作。

　　第一層碎石料經(jīng)攤鋪整平后，在全斷面上進(jìn)行初碾壓，碾壓方向要和線(xiàn)路中心平行。直線(xiàn)段由邊到中，超高地段由內側到外側，依次連續均勻進(jìn)行碾壓。初壓結束，表面應平整，并具有要求的縱、橫坡度。

　　YT40-40雙向鋼塑格柵鋪設：在平整好的墊層上全斷面逐幅鋪設鋪設鋼塑格柵，要求拉直平順，緊貼下承層，搭接符合有關(guān)要求。施工保持連續性，不出現扭曲、折皺、重疊，注意繃緊格柵使其受力，用人工拉緊，使其均勻、平整、緊貼下承面，采用插釘等措施固定。

　　鋪設鋼塑格柵后，立即撒鋪第二層填隙碎石料，用人工進(jìn)行掃勻。然后采用振動(dòng)壓路機慢速碾壓密實(shí)，并形成路拱。對局部填隙料不足之處，人工進(jìn)行找補，并將多余的填隙料用掃帚掃到不足之處。

　　碾壓后，如表面仍有未填滿(mǎn)的孔隙，則還需要補撒填隙料，并用振動(dòng)壓路機繼續碾壓，直到全部孔隙被填滿(mǎn)為止。宜在表面先灑少量水，灑水量在3kg/㎡以上，再用8t以上雙輪壓路機碾壓1～2遍。

　　在攤鋪碾壓的同時(shí)，采用打鋼管控制好塘渣層頂面的標高，軸線(xiàn)及路拱高度，在碾壓過(guò)程中，不應有任何蠕動(dòng)。

　　塘渣墊層施工

　　本工程機動(dòng)車(chē)道塘渣上、下墊層厚度均為30cm，非機動(dòng)車(chē)道上、下墊層厚度均為20cm，人行道塘渣墊層厚度為25cm。

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　�。ǘ�）、材料要求

　　下墊層經(jīng)監理及質(zhì)監復驗合格后，即可進(jìn)行塘渣層施工，在施工前應按設計要求選好塘渣，要求最大粒徑須符合設計及規范要求；通過(guò)10cm孔的質(zhì)量控制在80-90%，通過(guò)5cm孔的質(zhì)量控制在50-70%，且連續級配，最大含泥量應小于5%，并經(jīng)試驗確定最佳含水量。

　�。ㄈ�）、填筑作業(yè)

　　1、將經(jīng)過(guò)驗收合格的塘渣運至工地，攤鋪應先遠后近循序進(jìn)行，所需材料按預先計算量分批運至工地。

　　2、采用推土機、挖掘機進(jìn)行機械攤鋪。攤鋪的塘渣應級配分布均勻一致，無(wú)明顯粒料分離現象，對于粒徑大于設計規定的塘渣應打碎，空隙處用細料填實(shí)。

　　3、車(chē)行道塘渣厚度40cm（60cm），采取分層攤鋪碾壓，控制最大粒徑分別為10、15和20cm.在施工過(guò)程中為保證壓實(shí)度，分層壓實(shí)時(shí)，其面層應保持濕潤，灑水時(shí)應注意灑水均勻和適量，防止泡軟土基。人行道塘渣（厚度25cm）一次攤鋪、碾壓成型。

　　4、碾壓上碾時(shí)，先采用輕碾，而后用10～12T雙輪壓路機由路邊向路中心逐次倒軸碾壓，邊緣處應先碾壓3-4遍，碾壓輪跡應重疊。重疊寬度為20cm，碾壓全過(guò)程中應保持在最佳含水量的情況下碾壓，碾壓速度應小于30m/min。碾壓兩遍后，及時(shí)檢測、找補，發(fā)現松散現象應將多余塘渣挖出，重新更換級配較好塘渣徹底翻拌均勻，補充碾壓。最后用8～10T雙輪壓路機整平。

　　5、塘渣攤鋪夯實(shí)后，用碎石找平，再攤鋪土工格柵，應拉直平順，緊貼墊層，為保證土工合成材料的整體性，土工搭接寬度采購符合設計要求，搭接處用U型釘固定。

　　6、塘渣層碾壓成型后，由專(zhuān)人養護，嚴禁車(chē)輛道行，若發(fā)現局部“軟彈”“翻漿”現象，應及時(shí)返工處理，使之達到要求。

　　7、塘渣成型后經(jīng)密實(shí)度，彎沉測試合格后，經(jīng)監理復驗合格后可進(jìn)行穩定層施工。

　　水泥穩定層施工

　　本工程道路行車(chē)道基層設計采用不同水泥摻量和厚度（10～40cm）的水泥穩定級配碎石層。施工時(shí)擬采用現場(chǎng)廠(chǎng)供，攤鋪機攤鋪。

　�。ㄒ唬�、施工準備

　　水泥穩定層基層施工前，現場(chǎng)塘渣墊層須經(jīng)監理驗收合格，并在墊層兩邊立鋼模，并在每個(gè)斷面的中央設一控制樁，每個(gè)斷面打三個(gè)樁，以便于高程控制。

　�。ǘ�）、混和料拌和、運輸

　　提前進(jìn)行混合料的配合比試驗，水泥穩定層配合比應根據室內配合比試驗確定，試驗配合比、最佳含水量及時(shí)提供給施工現場(chǎng)。

　　本工程考慮采用集中拌和水泥穩定混料料，自卸汽車(chē)分運至施工現場(chǎng)。水泥穩定層混合料應拌合均勻，色澤調和一致。運到現場(chǎng)的水泥穩定層混合料隨倒隨用，并備有防雨棚等遮蓋設施。

　�。ㄈ�）、攤鋪和碾壓

　　水泥穩定層在攤鋪前要對基層的質(zhì)量進(jìn)行復驗，符合分項工程質(zhì)量要求后，方能進(jìn)行水泥穩定層的攤鋪。

　　1、攤鋪采用攤鋪機攤鋪，整幅一次性攤鋪成型，兩側立鋼模板，避免縱向縫的出現。攤鋪時(shí)嚴禁用四齒耙，嚴禁拋灑，攤鋪成型后，設一個(gè)三人小組跟在壓路機的后面，及時(shí)消除粗集料帶或窩，并及時(shí)補充細混合料，攤鋪平整。

　　2、水泥穩定層基層壓實(shí)厚度一般為10～25cm。本工程中主線(xiàn)機動(dòng)車(chē)道和匝道水泥穩定層基層厚度為40cm，擬分兩層施工；其余均一次攤鋪。分層施工時(shí)，橫向接縫均應錯開(kāi)（錯距不小于1m），并應縮短施工間隔時(shí)間。在上層攤鋪之前應做好下層的濕潤養護，上層厚度略大于下層厚度，上層厚度不小于15cm（最好大于20cm）。同時(shí)應盡早攤鋪上層，兩層為階梯形前進(jìn)。

　　3、攤鋪時(shí)拋高要根據試驗路段試驗進(jìn)行確定，嚴禁貼層操作，攤鋪時(shí)應掌握“寧高勿低”的原則，嚴禁用齒耙拉平或拋撒。

　　攤鋪后的混合料必須在2小時(shí)內碾壓完畢，采用振動(dòng)壓路機壓實(shí)，模板邊緣及井周?chē)�用小型壓路機振動(dòng)碾壓或人工夯實(shí)。碾壓時(shí)要先靜壓后振動(dòng)，先邊后中，輪跡應重疊三分之一輪寬以上。碾壓遍數根據現場(chǎng)試驗路段確定，嚴禁在剛壓實(shí)或正在碾壓的路段上進(jìn)行壓路機或送料車(chē)的轉彎、調頭、急剎車(chē)等，保證基層質(zhì)量�；旌狭系哪雺簳r(shí)間應掌握在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行，天氣炎熱、蒸發(fā)快時(shí)，攤鋪時(shí)間應避開(kāi)中午時(shí)間。

　　每層初壓后用3m鋁合金檢查平整度，及時(shí)進(jìn)行鏟修、整平、低凹處應翻松后修整，翻修深度不得小于10cm。

　�。ㄋ模�、接縫處理

　　車(chē)行道采用整幅施工，采用垂直接通、嚴禁斜接。上下層的垂直接縫要錯開(kāi)。橫向接縫亦采用垂直接縫形式、嚴禁斜接，垂直接縫的制作要嚴格按照規范執行。

　�。ㄎ澹�、養護

　　水泥穩定層碾壓成型后，應注意早期養護，以利強度得到正常發(fā)展，特別是施工后的一周內，灰土表面要保持濕潤，擬采用覆蓋濕治養護方式，每天至少灑水二次，不得使灰土表面發(fā)白。養生期間嚴禁一切車(chē)輛通行。

　　瀝青砼面層施工方案

　　本工程主線(xiàn)機動(dòng)車(chē)道和匝道瀝青面層采用三層結構，面層為SMA（SMA-16），中層為中粒式瀝青混凝土（AC-20I），下層為粗粒式瀝青混凝土（AC-25I）。非機動(dòng)車(chē)道瀝青面層采用二層結構，上層為細粒式瀝青混凝土（AC-13I），下層為粗粒式瀝青混凝土（AC-25Ⅱ）。

　　本工程將嚴格按照施工圖紙和規范施工，達到《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標準》GBJ92-86、《瀝青砼路面施工及驗收規范》GB50092-96等要求，合理編制技術(shù)施工方案，做到技術(shù)上可行，經(jīng)濟上增效，工期上圓滿(mǎn)地完成本工程施工任務(wù)。

　�。ㄒ唬�、施工準備

　　1、瀝青攤鋪前，根據設計要求、攤鋪工期安排、質(zhì)量要求向攤鋪人員和瀝青混凝土原材料拌和廠(chǎng)作全面交底。

　　2、瀝青混凝土原材料主要由拌和廠(chǎng)控制，施工單位委派質(zhì)量員跟蹤監測。瀝青混凝土必須按規定的配合比設計，按配合比設計確定礦料級配合瀝青用量。

　　3、施工前應對各種材料進(jìn)行試驗，經(jīng)選擇確定的材料在施工過(guò)程中應保持穩定，不得隨意變更。

　　4、根據現場(chǎng)施工條件，攤鋪單位配備各類(lèi)施工機具及攤鋪隊伍，機具、設備按施工單位要求準時(shí)進(jìn)場(chǎng)。施工前對各種施工機械應做全面檢查，經(jīng)調試并使其處于良好的性能狀態(tài)。

　　5、進(jìn)行施工時(shí)，要做好臨時(shí)交通維護和安全文明施工措施。攤鋪作業(yè)時(shí)，應有專(zhuān)人指揮協(xié)調與施工單位緊密配合。

　　6、瀝青路面的基層應具備一定的強度、剛度，表面應平整、密實(shí)�；鶎拥墓岸扰c面層的拱度一致，標高符合要求。當基層驗收通過(guò)后，才可以進(jìn)入瀝青路面的施工。

　　7、松鋪系數由現場(chǎng)試鋪決定，一般控制在1.2～1.4。

　�。ǘ�）、瀝青混合料的配合比設計

　　1、瀝青混合料應選用符合要求的材料，充分利用同類(lèi)道路與同類(lèi)材料的施工實(shí)踐經(jīng)驗，并經(jīng)配合比設計確定礦料級配合瀝青用量。

　　2、經(jīng)配合比設計確定的各類(lèi)瀝青砼混合料的技術(shù)指標，穩定度、流值、空隙率、瀝青飽和度等都應符合規范要求，并應具有良好的施工性能。

　　3、瀝青碎石混合料的配合比設計應根據實(shí)踐經(jīng)驗和馬歇爾試驗的結果，經(jīng)過(guò)試拌試鋪論證確定。瀝青混合料的配合比設計需按下列步驟進(jìn)行：

　　目標配合比設計階段→生產(chǎn)配合比設計階段→生產(chǎn)配合比驗證階段。

　　4、經(jīng)設計確定的標準配合比在施工過(guò)程中不得隨意變更。生產(chǎn)過(guò)程中，當進(jìn)場(chǎng)材料發(fā)生變化，瀝青混合料的礦料級配、馬歇爾試驗技術(shù)指標不符合要求時(shí)，應及時(shí)調整配合比，使瀝青混合料質(zhì)量符合要求并保持相對穩定，必要時(shí)重新進(jìn)行配合比設計。

　　瀝青混合料的技術(shù)要求