「摘 要」在進(jìn)行道路舊水泥混凝土道路瀝青加鋪層改造時(shí)，對原結構層的調查和施工處理以及瀝青砼層施工控制是保證加鋪層質(zhì)量的關(guān)鍵。本文從防止反射裂縫的機理出發(fā)對加鋪層整個(gè)施工工藝闡述了質(zhì)量控制要點(diǎn)，并初步評價(jià)了實(shí)施效果。

　　「關(guān)鍵詞」水泥砼路面 瀝青砼 反射裂縫 土工格珊

　　一、前言

　　自上世紀八十年代以來(lái)，水泥混凝土路面在城市道路得到了迅猛發(fā)展。近年來(lái)，城市道路現有的水泥混凝土路面，有相當一部分已接近或超過(guò)設計年限。有的雖未達到設計年限，但由于交通量劇增，重載、超載或設計、施工等方面的原因，而使路面損壞、使用性能下降。舊水泥混凝土路面行車(chē)舒適性差，行車(chē)速度緩慢的現狀急待解決，然而至今仍沒(méi)有成熟而有效的改造設計理論與實(shí)踐經(jīng)驗。同時(shí)由于城市道路的特殊性：交通流量大、現有條件高程的限制：不可能像普通公路那樣在瀝青砼面層和砼舊面層之間設置夾層。拓寬時(shí)新老砼結合處理等。

　　城市道路水泥砼路面加鋪瀝青砼質(zhì)量控制是一項牽涉面廣、影響因素多的課題。做為一種特殊的路面結構，其應力、應變特性與一般的彈性層狀體系有很大的差別。在施工質(zhì)量控制過(guò)程中主要牽涉到原路面的處理、反射裂縫的防治、加鋪層施工質(zhì)量控制等等。本文以常熟市虞山北路改造做為工程實(shí)例，根據不同的施工工藝，闡述如何有效進(jìn)行施工施工質(zhì)量的控制。

　　二、工程概況

　　常熟市虞山北路為常熟市城區縱向主干道，由于原路通行能力遠不適應交通量的增長(cháng)，故定于2004年實(shí)施拓寬改建，長(cháng)3.2km，橫斷面形式為14.0m機動(dòng)車(chē)道+2綠帶+2×4.5m非機動(dòng)車(chē)道+2×3.0m人行車(chē)道，拓寬部分為港彎式停車(chē)站。原水泥路面建于1994年，路面狀況一般。路面設計方案為：

　　1、充分利用原水泥路面；2、拓寬部分采用剛性基層：3、全路幅統一加鋪瀝青砼，加鋪層最小厚度為9cm[3cm（AC-13I）+6cm（AC-25I），超出部分用瀝青砼補墊。在砼板塊加鋪前噴灑粘層瀝青。

　　4、玻璃纖維格柵+2cm瀝青砂做為防反射措施。

　　三、施工準備階段

　　3.1 施工、監理、建設單位的工程技術(shù)人員，首先熟悉掌握國家和地方現行的規范。對舊混凝土路面加鋪改造仍處于研究、試驗階段，尚未有成熟的理論、方法。采取開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì )，同時(shí)考察有成功經(jīng)歷的工程做為參考依據。為關(guān)鍵工序的控制提供一個(gè)理論基礎。

　　3.2 按照設計和規范要求對進(jìn)場(chǎng)原材料進(jìn)行取樣檢測，檢測合格后才允許進(jìn)場(chǎng)。瀝青砂采用AC-5I型瀝青砼。細粒式瀝青砼采用AC-13I型密級配瀝青砼。粗粒式瀝青砼采用AC-25I型瀝青砼。擊實(shí)次數兩面各50，穩定度不小于5.0kN，流值20-45（0.1mm），空隙率3%-6%，飽和度70%—85%。

　　3.3 原材料按照規范要求保存堆放：料場(chǎng)做好硬化、隔倉、排水等設施。格珊應保存在潔凈、無(wú)塵、干燥的環(huán)境中。