四、關(guān)鍵施工工序質(zhì)量控制

　　4.1 原水泥砼路面處理

　　4.1.1 接縫處理

　　施工前首先檢查原有水泥混凝土路面的接縫是否完好。若縫內無(wú)填縫料或填縫料不滿(mǎn)，先清除縫內雜物，再用水泥混凝土路面填縫料填滿(mǎn)。如果縫邊緣混凝土已碎裂，將碎粒清除后灌縫。填縫料采用聚氨脂密封膠，填縫料滿(mǎn)足水泥混凝土路面施工技術(shù)規范中的技術(shù)規定。

　　4.1.2 板角裂縫、斷板、錯臺及拱起

　　清除原水泥混凝土板角斷裂碎塊，如基層上有水，應將水排除，待干燥后，用瀝青碎石襯墊壓實(shí)。翻挖松動(dòng)板塊，并采用瀝青混凝土（或水泥混凝土）修復。如原有滑動(dòng)傳力桿有缺陷，應予以更換并在新老砼加設傳力桿，桿距30cm。如果板塊底基層受到破壞，用c15砼澆注填補。對小于10mm的錯臺用磨平法， 邊磨邊用3m直尺找平，對高差大于10mm的嚴重錯臺，將下沉板鑿除2~3cm，用瀝青砂修補，修補長(cháng)度為錯臺高度除以縱向坡度。

　　4.1.3 清掃

　　原水泥混凝土路面作必要的清掃與處理，清除灰塵、雜物和油污。

　　4.1.4 路面調平

　　拓寬處兩側新老水泥混凝土路面的高差按設計要求調平。加鋪瀝青混凝土面層前，首先對舊路面用瀝青碎石進(jìn)行調平壓實(shí)，并注意防止松散。

　　4.1.5 水泥砼表面處理

　　為保證瀝青混凝土與水泥路面結合良好，新老水泥路面進(jìn)行鑿毛（采用鋸縫形式）處理。

　　4.2 拓寬部分水泥混凝土路面

　　橫縫與原路面橫縫對齊；選擇約50m長(cháng)的新老路面的縱向接縫，利用沖擊鉆鉆孔、注入環(huán)氧樹(shù)脂并設拉桿，其余路段均按常規處理，嚴格控制路面標高。

　　4.3 水泥混凝土路面接縫彎沉測試

　　測試車(chē)：東風(fēng)牌，后軸重6T.儀器：一架5.46m杠桿式彎沉儀，須先教正。

　　注意點(diǎn)：1）二測點(diǎn)距接縫5cm之內；2）為減少板體變形的誤差，彎沉儀底座安放在板體外；3）同時(shí)測試加載板和不加載板的彎沉；4）接縫選取有針對性，包括新老路面的縮縫、脹縫和其它特殊部位；

　　4.4 粘層的瀝青材料采用快裂的灑布瀝青，粘層油灑布量應通過(guò)試灑確定，并符合規范要求，并注意噴灑均勻。粘層瀝青灑布應經(jīng)過(guò)24h后才能進(jìn)行下一步施工。

　　4.5 玻璃纖維網(wǎng)格鋪設的質(zhì)量控制

　　4.5.1 工程范圍內所有水泥砼板橫縫鋪設玻璃纖維網(wǎng)格，在新老水泥砼路面交界的縱縫上也鋪設玻璃纖維網(wǎng)格，縫鋪寬度統一為1.5m。

　　4.5.2 鋪設時(shí)，抗拉強度大的方向垂直于接縫。

　　4.5.3 瀝青砂壓實(shí)后立即進(jìn)行玻璃網(wǎng)格的鋪設。鋪設時(shí)采用有效措施固定（如釘子）。

　　4.5.4 滿(mǎn)鋪路段注意防止攤鋪時(shí)格柵起拱。

　　4.5.5 攤鋪瀝青混凝土時(shí)，料車(chē)不能在格柵上調頭或轉彎。

　　4.6 瀝青攤鋪質(zhì)量控制

　　4.6.1 運輸的瀝青砼的自卸汽車(chē)在車(chē)廂側面和底板涂一層洗潔精和水的混合液做隔離劑，所有車(chē)輛用油布覆蓋保溫。

　　4.6.2 在加鋪層施工中必須在試驗指導下對整個(gè)生產(chǎn)進(jìn)程實(shí)施科學(xué)的監測，參照施工技術(shù)規范規定的頻率進(jìn)行抽提、篩分和做馬歇爾試驗，指導拌和站對生產(chǎn)參數作相應的調整。

　　4.6.3 混合料的級配控制

　　在拌和廠(chǎng)拌和時(shí)，混合料的級配采用二次調整來(lái)控制。由于同一料場(chǎng)不同時(shí)候來(lái)的石料或不同料場(chǎng)來(lái)的石料粗細均不一，因此，在拌和前，首先根據配合比設計所定的標準級配范圍與各礦料使用的比例，按各冷料篩分后的礦料顆粒組成來(lái)計算調整各冷料倉的供料比例及進(jìn)料速度。

　　4.6.4 瀝青、集料的加熱溫度和混合料出廠(chǎng)溫度應符合《城市道路工程施工及驗收規程》（DBJ 08-225-97）。

　　4.6.5 到達工地后，壓料時(shí)間不能過(guò)長(cháng)，確保施工時(shí)攤鋪溫度不低于130℃。攤鋪和壓實(shí)工藝應符合《城市道路工程施工及驗收規程》的規定。

　　4.6.6 攤鋪。碾壓均要嚴格遵照擬訂的工藝進(jìn)行，不可擅自加快攤速度、碾壓速度甚至減少碾壓遍數的現象。

　　五、結束語(yǔ)

　　水泥混凝土路面的加鋪瀝青砼牽涉到多方面的技術(shù)因素，尚有待進(jìn)一步的理論和試驗研究。工藝質(zhì)量過(guò)程控制也只能依照現有規范。不過(guò)，此路段經(jīng)過(guò)試運營(yíng)一年多的時(shí)間來(lái)看，只在路段拓寬處（主要在港灣式公交�？空荆┏霈F占總縫數6%左右的反射裂縫，其余路段尚未出現。希望在以后此類(lèi)工程中加強試驗指導和摸索，進(jìn)一步加強設計、施工的質(zhì)量控制。