地處昆明市呈貢縣境內，全長(cháng)22.5公里長(cháng)度位居國內第一、容量位居西南地區首位的昆明管網(wǎng)工程，是一條集水利、電力、電信等為一體的綜合性管溝，是昆明市委、市政府為建設“一湖四城”實(shí)施的一項戰略工程。全長(cháng)140米的第10標段因投資規模小被視為“芝麻工程”。因為管溝必須下穿日車(chē)流量3萬(wàn)次以上的昆（明）玉（溪）高速公路，其路面埋深只有3.5米，業(yè)主和昆玉高速公路公司要求施工中必須確保安全暢通，路面抬高不能超過(guò)3厘米，更不允許有絲毫沉降，安全形勢十分嚴峻。更為艱難的是，施工涉及到的每一個(gè)施工工藝、每一項工程技術(shù)、每一種工程材料、每一個(gè)施工定額都前所未有。遍訪(fǎng)國家有關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家、查遍互聯(lián)網(wǎng)都沒(méi)有現成的施工經(jīng)驗和成熟的技術(shù)標準可借鑒，多項亞洲第一、世界第一的施工工藝和首創(chuàng )技術(shù)，使這項“芝麻”工程成為全線(xiàn)唯一控制性咽喉工程，不少大型建筑企業(yè)不屑一顧，了解情況的更是望而卻步�！皠e人干不了我們干，我們?yōu)闃I(yè)主分憂(yōu)！這不僅是企業(yè)實(shí)力的表現，更是企業(yè)科技實(shí)力的表現！”十七局集團四公司總經(jīng)理高洪麗一錘定音。四公司首創(chuàng )的施工方案，以其獨特的構思、先進(jìn)的技術(shù)、罕見(jiàn)的工藝、超高的安全系數和充分的科技準備打動(dòng)了業(yè)主的心。2004年 7月初，四公司在被稱(chēng)為“中國花卉第一縣”的昆明市呈貢縣正式登場(chǎng)。百合、玫瑰、紅掌、勿忘我、康乃馨、非洲菊等名貴花卉爭奇斗艷，一陣陣花香令人陶醉，然而，以項目經(jīng)理王先紅、高級工程師葉慶陽(yáng)為主的建設者們顧不上賞花悅景，就一頭扎進(jìn)了探索、攻關(guān)的海洋，一個(gè)個(gè)閃爍著(zhù)科技之光的創(chuàng )新故事，在春城傳頌。

　　由于公司缺乏造孔專(zhuān)業(yè)施工隊伍，在國內找到的幾家專(zhuān)業(yè)隊伍，都因害怕承擔風(fēng)險而斷然拒絕�！按寺凡煌ǜ谋说�，條條大路通羅馬，求人不如求自己！”項目部要依靠自己的力量走自主創(chuàng )新之路。他們迅速組織科技人員對原有方案進(jìn)行再次優(yōu)化，提出了更切合實(shí)際操作、成功概率更大的改進(jìn)措施。與此同時(shí)，葉慶陽(yáng)針對管網(wǎng)施工程序，對全體職工展開(kāi)了實(shí)用技術(shù)培訓。工地和宿舍的燈光徹夜不眠，一堆堆圖紙翻爛了，一雙雙粗壯的手記錄下了一個(gè)個(gè)陌生的專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，一頁(yè)頁(yè)考卷上寫(xiě)下了“優(yōu)良”。

　　造孔施工是“雙向對拉鋼殼箱”技術(shù)實(shí)施中的關(guān)鍵工序。施工質(zhì)量的好壞直接影響到鋼箱對拉能否順利進(jìn)行。他們創(chuàng )新采用“粗孔內布索孔管”的造孔方式獲得了成功；綜合考慮設備、地質(zhì)和‘對拉工藝’的特殊要求，成功研制了鉆孔泥漿箱、清孔泥漿托盤(pán)和穿索孔管導向頭；加工了30、40、50厘米3種不同規格的合金鋼鉆頭；引進(jìn)了一臺價(jià)值500余萬(wàn)元的美國產(chǎn)水平導向鉆機；開(kāi)發(fā)了索孔管定位技術(shù)�！叭f(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”。在造第一道索孔的時(shí)候，電腦控制平臺顯示一片空白！失望、甚至憤懣的表情剎時(shí)涌滿(mǎn)了每一張面孔。他們沒(méi)停止創(chuàng )新的腳步，立即排查原因，最后發(fā)現地下電纜及腳手架對信號干擾過(guò)大，技術(shù)人員迅速采取了相應的抗干擾措施，控制平臺的顯示屏上終于閃爍出一個(gè)個(gè)數據。一波剛平一波又起，在穿第一道索孔時(shí)，前后穿越3次都以失敗告終�！拔页鲞^(guò)國，留過(guò)學(xué)，國內外施工幾十年，從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)這種工藝，簡(jiǎn)直是天方夜譚！”一位長(cháng)期從事地下工程設計、施工的老專(zhuān)家留下的話(huà)，此刻再度回響在管網(wǎng)每一名職工的耳旁。他們迅速召開(kāi)緊急會(huì )議，調整思路、優(yōu)化方案，一股不成功便成仁的斗志霎時(shí)間再度凝聚。最后決定把PVC管改為 PE管，采用鉆機鉆桿強力牽引穿過(guò)粗孔，成功跨越了“穿索管”這道坎。

　　創(chuàng )新的道路坎坷不斷，他們只能見(jiàn)招拆招。設計單位提供的方案中鋼箱沒(méi)有機頭，就好像列車(chē)沒(méi)有牽引機車(chē)。葉慶陽(yáng)的辦公室再度煙霧繚繞，一摞摞圖紙堆滿(mǎn)床頭，一個(gè)個(gè)數據記錄在案……經(jīng)過(guò)無(wú)數個(gè)日日夜夜的艱難攻關(guān)，機頭設計方案終于出臺。為了保證鋼箱對接孔位的精度，項目研制出了“一對一鉆孔方案”，保證了各孔的準確對位；進(jìn)入雙向對拉調試階段，鋼殼箱兩端因所受拉力、阻力不均勻，出現了鋼殼箱對拉偏差錯位現象。葉慶陽(yáng)提出的“單邊分別拉進(jìn)，頂木輔助千斤頂進(jìn)行糾偏”施工方案再一次獲得成功。2005年12月6日16時(shí)，昆明管網(wǎng)工地人潮涌動(dòng)，隨著(zhù)總工程師葉慶陽(yáng)的一聲“開(kāi)始”，操作人員將按鈕輕輕摁下，剎時(shí)，主控臺紅燈亮起，顯示屏上箭頭閃爍：伸缸、縮缸、緊上錨、松下錨，在一連串的動(dòng)作后，東西工作井機頭緩緩向前移動(dòng)。業(yè)主和設計院專(zhuān)家紛紛下到工作井觀(guān)摩，上海設計院專(zhuān)家約憲平由衷地贊嘆：“你們的科技實(shí)力確實(shí)雄厚，人員素質(zhì)確實(shí)過(guò)硬！我們沒(méi)想到的，你們都想到了，‘亞洲第一’你們當之無(wú)愧！”

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中國鐵道建筑報